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集裝箱運輸?shù)某跗?集裝箱的結(jié)構(gòu)和規(guī)格各不相同,

集裝箱

影響了集裝箱在國際上的流通,亟需制定集裝箱的國際通用標(biāo)準(zhǔn),以利于集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展。集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化,不僅能提高集裝箱作為共同運輸單元在海、陸、空運輸中的通用性和互換性,而且能夠提高集裝箱運輸?shù)陌踩�性和�?jīng)濟(jì)性,促進(jìn)國際集裝箱多式聯(lián)運的發(fā)展。同時,集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化還給集裝箱的載運工具和裝卸機(jī)械提供了選型、設(shè)計和制造的依據(jù),從而使集裝箱運輸成為相互銜接配套、專業(yè)化和高效率的運輸系統(tǒng)。集裝箱標(biāo)準(zhǔn)按使用范圍分,有國際標(biāo)準(zhǔn)、國家標(biāo)準(zhǔn)、地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)和公司標(biāo)準(zhǔn)四種。

是指根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）第104技術(shù)委員會制訂的國際標(biāo)準(zhǔn)來建造和使用的國際通用的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。

集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化歷經(jīng)了一個發(fā)展過程。國際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO/TC104技術(shù)委員會自1961年成立以來

國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱

,對集裝箱國際標(biāo)準(zhǔn)作過多次補充、增減和修改,現(xiàn)行的國際標(biāo)準(zhǔn)為第1系列共13種,其寬度均一樣（2438mm）、長度有四種（12192mm、9125mm、6058mm、2991mm）、高度有三種（2896mm、2591mm、2438mm）。

國家標(biāo)準(zhǔn)

各國政府參照國際標(biāo)準(zhǔn)并考慮本國的具體情況,而制訂本國的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)。

我國現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《集裝箱外部尺寸和額定重量》（GB1413-2008）中集裝箱各種型號的外部尺寸、極限偏差及額定重量。

地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)

此類集裝箱標(biāo)準(zhǔn),是由地區(qū)組織根據(jù)該地區(qū)的特殊情況制訂的,此類集裝箱僅適用于該地區(qū)。如根據(jù)歐洲國際鐵路聯(lián)盟（VIC）所制訂的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)而建造的集裝箱。

公司標(biāo)準(zhǔn)

某些大型集裝箱 船公司 ,根據(jù)本公司的具體情況和條件而制訂的集裝箱 船公司 標(biāo)準(zhǔn),這類箱主要在該公司運輸范圍內(nèi)使用。如美國海陸公司的35ft集裝箱。

此外,世界還有不少非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。如非標(biāo)準(zhǔn)長度集裝箱有美國海陸公司的35ft集裝箱、總統(tǒng)輪 船公司 的45ft及48ft集裝箱；非標(biāo)準(zhǔn)高度集裝箱,主要有9ft和9.5ft兩種高度集裝箱；非標(biāo)準(zhǔn)寬度集裝箱8.2ft寬度集裝箱等。由于經(jīng)濟(jì)效益的驅(qū)動,世界上20ft集裝箱總重達(dá)24ft的越來越多,而且普遍受到歡迎。隨著中國經(jīng)濟(jì)的不斷騰飛,我國進(jìn)出口貿(mào)易也越來越頻繁,從而使集裝箱的使用在市場上也得到更廣泛的應(yīng)用,

一些特種專用集裝箱,如汽車集裝箱、牧畜集裝箱、獸皮集裝箱等。

雜貨集裝箱是是最普通的集裝箱,主要用于運輸一般雜貨,適合各種不需要調(diào)節(jié)溫度的貨物使用的集裝箱,一般稱通用集裝箱。

散貨集裝箱是用以裝載粉末、顆粒狀貨物等各種散裝的貨物的集裝箱。

液體貨集裝箱是用以裝載液體貨物的集裝箱。

冷藏集裝箱是一種附有冷凍機(jī)設(shè)備,并在內(nèi)壁敷設(shè)熱傳導(dǎo)率較低的材料,用以裝載冷凍、保溫、保鮮貨物的集裝箱。

汽車集裝箱是一種專門設(shè)計用來裝運汽車,并可分為兩層裝貨的集裝箱。

牲畜集裝箱（PEN CONTAINER）是一種專門設(shè)計用來裝運活"牲畜的集裝箱,有通風(fēng)設(shè)施,帶有喂料和除糞裝置。

獸皮集裝箱是一種專門設(shè)計用來裝運生皮等帶汁滲漏性質(zhì)的貨物,有雙層底,可存貯滲漏出來的液體的集裝箱。

按制造材料分

制造材料是指集裝箱主體部件（側(cè)壁、端壁、箱頂?shù)龋┎牧?可分成三種：有鋼制裝箱、鋁合金集裝箱、玻璃鋼集裝箱,此外還有木集裝箱、不銹鋼集裝箱等。其中：

鋼制集裝箱,用鋼材造成,優(yōu)點是強(qiáng)度大,結(jié)構(gòu)牢,焊接性高,水密性好,價格低廉；缺點是重量大、防腐性差； 鋁合金集裝箱,用鋁合金材料造成,優(yōu)點是重量輕,外表美觀,防腐蝕,彈性好,加工方便以及加工費、修理費低,使用年限長；缺點是造價高,焊接性能差；

玻璃鋼集裝箱,用玻璃鋼材料造成,優(yōu)點是強(qiáng)度大,剛性好,內(nèi)容積大,隔熱、防腐、耐化學(xué)性好,易清掃,修理簡便；缺點是重量大,易老化,擰螺栓處強(qiáng)度降低。

按結(jié)構(gòu)分

可分為三類：有固定式集裝箱、式集裝箱、薄殼式集裝箱。在固定式集裝箱中還可分密閉集裝箱、開頂集裝箱（OPEN TOP CONTAINER）、板架集裝箱等；式集裝箱,指集裝箱的主要部件（側(cè)壁、端壁和箱頂）能簡單地或分解,再次使用時可以方便的再組合起來；薄殼式集裝箱,是把所有部件組成一個鋼體,它的優(yōu)點是重量輕,可以適應(yīng)所發(fā)生的扭力而不會引起永久變形。

按總重分

有30噸集裝箱、20噸集裝箱、10噸集裝箱、5噸集裝箱、2.5噸集裝箱等。

按規(guī)格尺寸分

國際上通常使用的干貨柜(DRYCONTAINER)有：外尺寸為20英尺*8英尺*8英尺6吋,簡稱20尺貨柜；外尺寸為40英尺*8英尺*8英尺6吋,簡稱40尺貨柜；外尺寸為40英尺*8英尺*9英尺6吋,簡稱40尺高柜。

按用途分

有冷凍集裝箱（REEFER CONTAINER）,簡寫RF,掛衣集裝箱（DRESS HANGER CONTAINER）,開頂集裝箱

（OPEN TOP CONTAINER）簡寫OT,框架集裝箱（FLAT RACK CONTAINER）簡寫FR,罐式集裝箱（TANK CONTAINER）簡寫TK、冷藏集裝箱、平臺集裝箱（PLATFORM CONTAINER）、通風(fēng)集裝箱（VENTILATED CONTAINER）、保溫集裝箱（INSULATED CONTAINER）。冷藏集裝箱是一種附有冷凍機(jī)設(shè)備,并在內(nèi)壁敷設(shè)熱傳導(dǎo)率較低的材料,用以裝載冷凍、保溫、保鮮貨物的集裝箱。

開頂集裝箱是用于裝載玻璃板,鋼制品,機(jī)械等重貨,可以使用起重機(jī)從頂部裝卸,開頂箱頂部可開啟或無固定項面的集裝箱。框架集裝箱是以箱底面和四周金屬框架構(gòu)成的集裝箱,適用于長大、超重、輕泡貨物。罐裝集裝箱是由箱底面和罐體及四周框架構(gòu)成的集裝箱,適用于液體貨物。

平臺集裝箱是專供裝運超限貨物的集裝箱,有一個強(qiáng)度很大的底盤,在裝運大件貨物時,可同時使用幾個平臺集裝箱。

目前我國是世界上集裝箱的第一制造大國,并在這一生產(chǎn)領(lǐng)域創(chuàng)造了三項世界第一。我國集裝箱年生產(chǎn)能力已達(dá)580 萬TEU（標(biāo)箱）,居世界第一；生產(chǎn)集裝箱的規(guī)格品種世界第一,我國集裝箱生產(chǎn)從干貨集裝箱到一般貨物集裝箱,以及特種集裝箱、箱式運輸車,規(guī)格品種已達(dá)900多個,能滿足各種運輸需求；集裝箱產(chǎn)銷量世界第一,世界集裝箱產(chǎn)銷量是392萬TEU,其中我國集裝箱產(chǎn)銷量已達(dá)374萬TEU。經(jīng)歷過金融危機(jī),全球集裝箱貨運量不可能一蹴而就地恢復(fù)往昔的繁榮,而更趨向于緩步恢復(fù)。2010年11月美國的進(jìn)口箱量比去年同期2009年最低谷時,上升了14.2%。不過,這同時也是連續(xù)第3個月進(jìn)口箱量低于2008年同期水平。按teu算,11月美國的進(jìn)口箱量比10月微跌了0.9%,但比09年11月增長了14.23%。按箱數(shù)算,11月的進(jìn)口箱量比10月小幅上漲了0.2%,比去年同期則上漲了14%。另外,2010年至今,按箱數(shù)算,進(jìn)口箱量比09年增加了14.2%,但比08年微跌了1.2%。同期,按teu算,進(jìn)口箱量同比增加了15.9%,但比08年下跌了近1%。

前景預(yù)測

2011年集裝箱市場貨量的增長總體不改穩(wěn)步上升勢頭,集裝箱市場供求關(guān)系相對平穩(wěn),但仍有運力過剩的壓力,供求形勢不會勝于2010年。困擾航運業(yè)者的并不主要是需求方面。預(yù)計2011年全球經(jīng)貿(mào)將繼續(xù)復(fù)蘇,集裝箱運輸市場需求也將有進(jìn)一步的增長,增幅可能在8%左右。不過,由于經(jīng)貿(mào)復(fù)蘇總體比較緩慢,同時各國的經(jīng)濟(jì)刺激措施在未來逐步淡出,因此估計2011年市場貨量的增長有可能出現(xiàn)小波動,但總體不改穩(wěn)步上升勢頭。在全球的航運市場中,以中國、印度等為代表的新興市場在全球集裝箱航運格局中的地位將繼續(xù)上升,中東、拉美等新興市場集裝箱吞吐量在全球集裝箱航運市場的比重也在上升,而美國和歐元區(qū)等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的消費可能仍將疲弱,經(jīng)濟(jì)增長乏力。運力方面則是業(yè)內(nèi)共同的擔(dān)心之處。在相當(dāng)長的一段時間內(nèi),航運市場供過于求的壓力仍將持續(xù)存在。截至2010年9月初,油輪、貨輪和集裝箱船的訂單占現(xiàn)有船隊的比例仍分別高達(dá)28.5%、54.5%和24.9%,而且隨著市場的回暖,部分公司重啟造船計劃,新船訂單迅速增加。在當(dāng)前形勢下,我國集裝箱行業(yè)的投資潛力如何？又存在哪些投資機(jī)會呢？

1、無船經(jīng)營人（NON-VESSEL OPERAtiNG COMMON CARRIER:NVOCC）：他們專門經(jīng)營集裝貨運的攬貨、裝拆箱、內(nèi)陸運輸及經(jīng)營中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站業(yè)務(wù),可以具備實際運輸工具,也可不具備。對真正貨主來講,他是承運人,而對實際承運人來說,他有是托運人,通常無船承運人應(yīng)受所在國法律制約,在政府有關(guān)部門登記。

2、實際承運人（ACTUAL CARRIER）：掌握運輸工具并參與集裝箱運輸?shù)某羞\人。通常擁有大量集裝箱,以利于集裝箱的周轉(zhuǎn)、調(diào)撥、管理以及集裝箱與車船機(jī)的銜接。

3、集裝箱租賃公司（CONTAINER LEASING COMPANY）：專門經(jīng)營集裝箱出租業(yè)務(wù)的新行業(yè)。

4、集裝箱堆場（CONTAINER YARD:CY）：指辦理集裝箱重箱或空箱裝卸,轉(zhuǎn)運,保管,交接的場所。

5、集裝箱貨運站（CONTAINER FREIGHT STATION:CFS）：是處理拼箱貨的場所,它辦理拼箱貨的交接,配載積載后,將箱子送往CY,并接受CY交來的進(jìn)口貨箱,進(jìn)行拆箱、理貨、保管、最后撥給各收貨人。同時也可按承運人的委托進(jìn)行鉛封和簽發(fā)場站收據(jù)等業(yè)務(wù)。

分類

按國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（International Organization for Standardization,ISO）第104技術(shù)委員會的規(guī)定,集裝箱應(yīng)具備下列條件：

1、能長期的反復(fù)使用,具有足夠的強(qiáng)度。

2、途中轉(zhuǎn)運不用移動箱內(nèi)貨物,就可以直接換裝。

3、可以進(jìn)行快速裝卸,并可從一種運輸工具直接方便地?fù)Q裝到另一種運輸工具。

4、便于貨物的裝滿和卸空。

5、具有1立方米（即35.32立方英尺）或以上的容積。

滿足上述5個條件的大型裝貨容器才能稱為集裝箱。

集裝箱外尺寸（container's overall external dimensions）包括集裝箱永久性附件在內(nèi)的集裝箱外部最大的長、寬、高尺寸。它是確定集裝箱能否在船舶、底盤車、貨車、鐵路車輛之間進(jìn)行換裝的主要參數(shù)。是各運輸部門必須掌握的一項重要技術(shù)資料。

集裝箱內(nèi)尺寸（container's internal dimensions）有集裝箱內(nèi)部的最大長、寬、高尺寸。高度為箱底板面至箱頂板最下面的距離,寬度為兩內(nèi)側(cè)襯板之間的距離,長度為箱門內(nèi)側(cè)板量至端壁內(nèi)襯板之間的距離。它決定集裝箱內(nèi)容積和箱內(nèi)貨物的最大尺寸。

按集裝箱內(nèi)尺寸可以計算出裝貨容積。同一規(guī)格的集裝箱,由于結(jié)構(gòu)和制造材料的不同,其內(nèi)容積略有差異。集裝箱內(nèi)容積是物資部門或其他裝箱人必須掌握的重要技術(shù)資料。

20尺柜：內(nèi)容積為5.69x2.13x2.18米,配貨毛重一般為17.5噸,體積為24-26立方米.

40尺柜：內(nèi)容積為11.8x2.13x2.18米,配貨毛重一般為22噸,體積為54立方米.

40尺高柜：內(nèi)容積為11.8x2.13x2.72米.配貨毛重一般為22噸,體積為68立方米.

45尺高柜：內(nèi)容積為：13.58x2.34x2.71米,配貨毛重一般為29噸,體積為86立方米.

20尺開頂柜：內(nèi)容積為5.89x2.32x2.31米,配貨毛重20噸,體積31.5立方米.

40尺開頂柜：內(nèi)容積為12.01x2.33x2.15米,配貨毛重30.4噸,體積65立方米.

20尺平底貨柜：內(nèi)容積5.85x2.23x2.15米,配貨毛重23噸,體積28立方米.

40尺平底貨柜：內(nèi)容積12.05x2.12x1.96米,配貨毛重36噸,體積50立方米

目前各國大部分集裝箱運輸,都采用20英尺和40英尺長的兩種集裝箱。為使集裝箱箱數(shù)計算統(tǒng)一化,把20英尺集裝箱作為一個計算單位,40尺集裝箱作為兩個計算單位,以利統(tǒng)一計算集裝箱的營運量。

在統(tǒng)計集裝箱數(shù)量時有的一個術(shù)語：自然箱,也稱"實物箱"。自然箱是不進(jìn)行換算的實物箱,即不論是40英尺集裝箱,30英尺集裝箱,20英尺集裝箱或10英尺集裝箱均作為一個集裝箱統(tǒng)計。

即所有人將空箱租給使用人的一項業(yè)務(wù)。集裝箱所有人為出租的一方集裝箱,與使用人,一般是船公司或貨主,為承租的一方,雙方簽訂租賃合同。由出租人提供合格的集裝箱交由承租人在約定范圍內(nèi)使用。集裝箱的租賃,國際上有多種不同的方式,總括起來有：程租、期租、活期租用和航區(qū)內(nèi)租賃等。

裝卸區(qū)

是集裝箱運輸中,箱或貨裝卸交換保管的具體經(jīng)辦部門。它受承運人或其代理人的委托,進(jìn)行下列各項業(yè)務(wù)：

對整箱貨運的交換、保管；

設(shè)有集裝箱貨運站者,辦理拼箱貨的交接；

安排集裝箱船的靠泊,裝卸集裝箱,每航次編制配載圖；

辦理有關(guān)貨運單證的編簽；

編制并簽驗集裝箱運用運載工具的出入及流轉(zhuǎn)的有關(guān)單證；

辦理集裝箱及運載工具、裝卸工具的情況檢查、維修,以及空箱的清掃、熏蒸等工作；

空箱的收發(fā)、存貯和保管；

安排空箱和重箱在堆場的堆碼,及編制場地分配計劃；

其他有關(guān)業(yè)務(wù)工作。

集裝箱裝卸區(qū)一般由專用碼頭、前沿、堆場、貨運站、指揮塔、修理部門、大門和辦公室組成。有時堆場或貨運站等可延伸到市區(qū)內(nèi)部事5-15公里的中轉(zhuǎn)站。

前方堆場

是指在集裝箱碼頭前方,為加速船舶裝卸作業(yè),暫時堆放集裝箱的場地。其作用是：當(dāng)集裝箱船到港前,有計劃有次序地按積載要求將出口集裝箱整齊地集中堆放,卸船時將進(jìn)口集裝箱暫時堆放在碼頭前方,以加速船舶裝卸作業(yè)。

后方堆場

集裝箱重箱或空箱進(jìn)行交接、保管和堆存的場所。有些國家對集裝箱堆場并不分前方堆場或后方堆場,統(tǒng)稱為堆場。集裝箱后方堆場是集裝箱裝卸區(qū)的組成部分。是集裝箱運輸“場到場”交接方式的整箱貨辦理交接的場所（實際上是在集裝箱卸區(qū)“大門口”進(jìn)行交接的）。

空箱堆場

專門辦理空箱收集、保管、堆存或交接的場地。它是專為集裝箱裝卸區(qū)或轉(zhuǎn)運站堆場不足時才予設(shè)立。這種堆場不辦理重箱或貨物交接。它可以單獨經(jīng)營,也可以由集裝箱裝卸區(qū)在區(qū)外另設(shè)。有些國家,經(jīng)營這種空箱堆場,須向航運公會聲明。

海港以外的集裝箱運輸?shù)闹修D(zhuǎn)站或集散地。它的作用除了沒有集裝箱專用船的裝卸作業(yè)外,其余均與集裝箱裝卸區(qū)業(yè)務(wù)相同。中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站的度量,包括集裝箱裝卸港的市區(qū)中轉(zhuǎn)站、內(nèi)陸城市、內(nèi)河港口的內(nèi)陸站均在內(nèi)。

貨運站

為拼箱貨裝箱和拆箱的船、貨雙方辦理交接的場所。承運人在一個港口或內(nèi)陸城市只能委托一個集裝箱貨運站的經(jīng)營者。由它代表承運人辦理下列主要業(yè)務(wù)：

拼箱貨的理貨和交接；對貨物外表檢驗如有異狀時,就辦理批注；拼箱貨的配箱積載和裝箱；進(jìn)口拆箱貨的拆箱和保管；代承運人加鉛封并簽發(fā)站收據(jù)；辦理各項單證和編制等。

2、交接責(zé)任的劃分：(1) 船方與港方交接以船邊為界。(2) 港方與貨方(或其代理人)、內(nèi)陸(公路)承運人交接以港方檢查橋為界。(3)堆場、中轉(zhuǎn)站與貨方(或其代理人)、內(nèi)陸(公路)承運人交接以堆場、中轉(zhuǎn)站道口為界。(4) 港方、堆場中轉(zhuǎn)站與內(nèi)陸(鐵路、水路)承運人交接以車皮、船邊為界。

3、進(jìn)口重箱提箱出場的交接：進(jìn)口重箱提離港區(qū)、堆場、中轉(zhuǎn)站時,貨方(或其代理人)、內(nèi)陸(水路、公路、鐵路)承運人應(yīng)持海關(guān)放行的《進(jìn)口提貨單》到集裝箱代理人指定的現(xiàn)場辦理處辦理集裝箱發(fā)放手續(xù)。

集裝箱代理人依據(jù)《進(jìn)口提貨單》、集裝箱交付條款和集裝箱運輸經(jīng)營人有關(guān)集裝箱及其設(shè)備使用和租用的規(guī)定,向貨方(或其代理人)、內(nèi)陸承運人簽發(fā)《出場集裝箱設(shè)備交接單》和《進(jìn)場集裝箱設(shè)備交接單》。貨方、內(nèi)陸承運人憑《出場集裝箱設(shè)備交接單》到指定地點提取重箱,并辦理出場集裝箱設(shè)備交接；憑《進(jìn)場集裝箱設(shè)備交接單》將拆空后的集裝箱及時交到集裝箱代理人指定的地點,并辦理進(jìn)場集裝箱設(shè)備交接。

4、出口重箱交箱(收箱)、進(jìn)場的交接：出口貨箱進(jìn)入港區(qū),貨方、內(nèi)陸承運人憑《集裝箱出口裝箱單》或《場站收據(jù)》、《進(jìn)場集裝箱設(shè)備交接單》到指定的港區(qū)交付重箱,并辦理進(jìn)場集裝箱設(shè)備交接。指定的港區(qū)依據(jù)《出口集裝箱預(yù)配清單》、《進(jìn)場集裝箱設(shè)備交接單》、《場站收據(jù)》收取重箱,并辦理進(jìn)場集裝箱設(shè)備交接。

5、空箱的發(fā)放和交接：空箱提離港區(qū)、堆場、中轉(zhuǎn)站時,提箱人(貨方或其代理、內(nèi)陸承運人)應(yīng)向集裝箱代理人提出書面申請。集裝箱代理人依據(jù)《出口訂艙單》、《場站收據(jù)》或《出口集裝箱預(yù)配清單》向提箱人簽發(fā)《出場集裝箱設(shè)備交接單》或《進(jìn)場集裝箱設(shè)備交接單》。提箱人憑《出場集裝箱交接單》到指定地點提取空箱,辦理出場集裝箱設(shè)備交接,憑《進(jìn)場集裝箱設(shè)備交接單》到指定地點交付集裝箱,并辦理進(jìn)場集裝箱設(shè)備交接。

6、收、發(fā)箱地點應(yīng)履行的手續(xù)：指定的收、發(fā)箱地點,憑集裝箱代理人簽發(fā)的《集裝箱設(shè)備交接單》受理集裝箱的收、發(fā)手續(xù)。憑《出場集裝箱設(shè)備交接單》發(fā)放集裝箱,并辦理出場集裝箱設(shè)備交接手續(xù)；憑《進(jìn)場集裝箱設(shè)備交接單》收取集裝箱,并辦理設(shè)備交接。出場集裝箱設(shè)備交接的主要內(nèi)容：(1) 提箱(用箱人和運箱人)；(2) 發(fā)往地點；(3) 用途(出口載貨、修理、進(jìn)口重箱等)；(4) 集裝箱號、封號(鉛封號、關(guān)封號)；(5) 集裝箱尺寸、類型；(6) 集裝箱所有人；(7) 提離日期；(8) 提箱運載工具牌號；(9) 集裝箱出場檢查記錄(完好或損壞)。

進(jìn)場集裝箱設(shè)備交接單的主要內(nèi)容：(1) 送箱人；(2) 送箱日期；(3) 集裝箱號、封號；(4) 集裝箱尺寸、類型；(5) 集裝箱所有人；(6) 用途：① 返還重箱；② 出口集裝箱,此時需登記該集裝箱發(fā)往的時間、地點(航次、時間)；(7) 送箱運載工具牌號；(8) 集裝箱進(jìn)場檢查記錄。

集裝箱交接地點應(yīng)詳細(xì)認(rèn)真進(jìn)行檢查和錄,并將進(jìn)出場集裝箱的情況及時反饋給集裝箱代理人,積極配合集裝箱代理人的工作,使集裝箱代理人能夠及時、準(zhǔn)確地掌握集裝箱的利用情況,及時安排集裝箱的調(diào)運、修理,追繳集裝箱延期使用費,追繳集裝箱的損壞、滅失費用等工作。

托運人在集裝箱運輸中應(yīng)有的責(zé)任,這種責(zé)任是不完全同于傳統(tǒng)海運方面的。拼箱貨托運人的責(zé)任與傳統(tǒng)海運相同。整箱貨托運人的責(zé)任不同于傳統(tǒng)運輸?shù)挠校?/P>

應(yīng)保證所報貨運資料的正確和完整；承運人有權(quán)核對箱內(nèi)所裝貨物,因核對而發(fā)生的費用,有托運人承擔(dān)；海關(guān)或其他權(quán)力機(jī)關(guān)開箱檢查,其費用和由此發(fā)生貨損貨差,由托運人承擔(dān)；如集裝箱貨不滿,或是墊襯不良,積載不當(dāng),或是裝了不適于集裝箱運輸?shù)呢浳?因而引起貨損、貨差,概由托運人負(fù)責(zé)；如使用了托運人自有的不適航的集裝箱,所引起的貨損事故,應(yīng)由托運人負(fù)責(zé)；在使用承運人集裝箱及設(shè)備其間造成第三者財產(chǎn)或生命的損害,應(yīng)由托運人負(fù)責(zé)賠償。

責(zé)任限制

集裝箱運輸中發(fā)生貨損貨差,承運人應(yīng)承擔(dān)的最高賠償額。拼箱貨的責(zé)任限制與傳統(tǒng)運輸相同。整箱貨的賠償按照目前國際上的一些判例：

如果提單上沒有列明箱內(nèi)所裝貨物的件數(shù),每箱作為一個理賠計算單位；如提單上列明箱內(nèi)載貨件數(shù)的,仍按件數(shù)計算；如果貨物的損壞和滅失,不屬海運,而是在內(nèi)陸運輸中發(fā)生的,則按陸上運輸最高賠償額辦理；如集裝箱是由托運人所有或提供時,遇有滅失或損壞,其責(zé)任確屬承運人應(yīng)承擔(dān)者,亦應(yīng)視作一個理賠計算單位。

同一責(zé)任制

聯(lián)運經(jīng)營人對貨物損害責(zé)任的一種賠償責(zé)任制度。按照這種制度,統(tǒng)一由簽發(fā)聯(lián)運提單的承運人對貨主負(fù)全程運輸責(zé)任,即貨損貨差不論發(fā)生在哪一個運輸階段,都按同一的責(zé)任內(nèi)容負(fù)責(zé)。如果能查清發(fā)生損害的運輸階段,聯(lián)運承運人在賠償以后,可以向該段運輸?shù)膶嶋H承運人追償。

網(wǎng)狀責(zé)任制

聯(lián)運經(jīng)營人對貨物損害責(zé)任的一種賠償責(zé)任制度。按照這種制度,簽發(fā)聯(lián)運提單的承運人,雖然對貨方仍負(fù)全程運輸?shù)呢?zé)任,但遇損害賠償不象同一責(zé)任制那樣,而是按發(fā)生損害的運輸階段的責(zé)任內(nèi)容負(fù)責(zé)。例如,損害發(fā)生在海上運輸階段,按國際貨運規(guī)則辦理；如發(fā)生在鐵路或公路運輸階段,則按有關(guān)國際法或國內(nèi)法處理。

航運公會規(guī)則

在一些國家集裝箱船航線上,各航運公會為了壟斷各自航線上的集裝箱運輸,都分別制訂了供貨方使用的集裝箱運輸規(guī)則。這些規(guī)則,是由各公會針對公會營運范圍內(nèi)的航線情況制訂的。因此,各公會的規(guī)則內(nèi)容各不相同,但基本精神是相同的,即船貨雙方的責(zé)任是一樣的。規(guī)則內(nèi)容一般包括以下幾個方面：

集裝箱裝卸港,集散運輸；集裝箱運輸專用術(shù)語解釋；各種運輸交接方式船貨雙方責(zé)任；訂艙手續(xù)及貨運資料申報；各類條款包括提單,加批條款,港口條款和意外條款；

提單簽發(fā)；設(shè)備交接手續(xù),使用免費時間和滯期費計收；交貨手續(xù)；運費計算方法及支付；各種費用項目計收辦法,費率變更規(guī)定；幣制,貶值,增值規(guī)定；

2006年1-12月,中國集裝箱制造行業(yè)累計實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值46,834,269,000元,比2005年同期增長了5%；累計實現(xiàn)產(chǎn)品銷售收入45,309,124,000元,比2005年同期降低了3%；累計實現(xiàn)利潤總額1,673,195,000元,比2005年同期降低了58.50%。

2007年1-11月,中國集裝箱制造行業(yè)累計實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值58,307,982千元,比2006年同期增長了40.81%；累計實現(xiàn)產(chǎn)品銷售收入56,945,536千元,比2006年同期增長了45.02%；累計實現(xiàn)利潤總額1,055,199千元,比2006年同期下降了29.59%。

2008年1-2月,中國集裝箱制造行業(yè)累計實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值8,629,880千元,比上年同期增長了9.40%；累計實現(xiàn)產(chǎn)品銷售收入9,972,301千元,比上年同期增長了21.86%；累計實現(xiàn)利潤總額224,978千元,比上年同期增長了128.79%。

集裝箱及金屬包裝容器制造行業(yè)是金屬制品業(yè)下的一個子行業(yè),在國民經(jīng)濟(jì)中占有重要的地位。隨著世界經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇,特別是近年來國際航運業(yè)的高速發(fā)展,作為為眾多行業(yè)提供包裝的配套產(chǎn)業(yè),集裝箱及金屬包裝容器制造行業(yè)將迎來一個發(fā)展的新時期。

近年來,中國吸引了大量外資,“世界工廠”初具規(guī)模。這些外向型企業(yè)生產(chǎn)所需原材料的進(jìn)口,制成品的出口,拉動了中國對外貿(mào)易規(guī)模迅速擴(kuò)大。出口的制成品大部分為適箱貨,隨著“世界工廠”規(guī)模的擴(kuò)大和多樣化,對適箱貨最佳載體集裝箱的需求,也將持續(xù)升溫。對外貿(mào)易的迅速發(fā)展是保證中國集裝箱生產(chǎn)持續(xù)增長的重要基礎(chǔ)。

目前,世界上最大的集裝箱制造企業(yè)（集團(tuán)）分別為中集集團(tuán)、新華昌、勝獅貨柜,它們的主要生產(chǎn)基地均在中國大陸。三家企業(yè)的集裝箱總產(chǎn)量占世界的80%以上,其中中集集團(tuán)的產(chǎn)量占世界的一半。

備注：1、提前與船公司或船舶代理部門聯(lián)系,確定船到港時間、地點,如需轉(zhuǎn)船應(yīng)確認(rèn)二程船名。2、提前與船公司或船舶代理部門確認(rèn)換單費、押箱費、換單的時間。3、提前聯(lián)系好場站確認(rèn)好提箱費、掏箱費、裝車費、回空費

二、憑帶背書的正本提單（如是電報放貨,可帶電報放貨的傳真件與保函）去船公司或船舶代理部門換取提貨單和設(shè)備交接單。

注意事項：

1．背書有兩種形式,如果提單上收貨人欄顯示“TO ORDER”則由“SHIppER”背書：如果收貨人欄顯示其真正的收貨人,則需收貨人背書。

2．保函是由進(jìn)口方出具給船舶代理的一份請求放貨的書面證明。保函內(nèi)容包括進(jìn)口港、目的港、船名、航次、提單號、件重尺及進(jìn)口方簽章。
劇照
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3．換單時應(yīng)仔細(xì)核對提單或電放副本與提貨單上的集裝箱箱號及封號是否一致。

4．提貨單共分五聯(lián),白色提貨聯(lián)、蘭色費用賬單、紅色費用賬單、綠色交貨記錄、淺綠色交貨記錄。

5．設(shè)備交接單：它是集裝箱進(jìn)出灌區(qū)、場站時、用箱人、運箱人與管箱人或其代理人之間交接集裝箱及其他機(jī)械設(shè)備的憑證,并兼管箱人發(fā)放集裝箱的憑證的功能。當(dāng)集裝箱或機(jī)械設(shè)備在集裝箱碼頭堆場或貨運站借出或回收時,由碼頭堆場或貨運站制作設(shè)備交接單,經(jīng)雙方簽字后,作為兩者之間設(shè)備交接的憑證。

三、用換來的提貨單（1、3）聯(lián)并附上報關(guān)單據(jù)前去報關(guān)。

報關(guān)單據(jù)：提貨單（1、3）聯(lián)海關(guān)放行后,在白聯(lián)上加蓋放行章,發(fā)還給進(jìn)口方作為提貨的憑證。正本箱單、正本發(fā)票、合同、進(jìn)口報關(guān)單一式兩份、正本報關(guān)委托協(xié)議書、海關(guān)監(jiān)管條件所涉及的各類證件。

注意事項：1.接到客戶全套單據(jù)后,應(yīng)確認(rèn)貨物的商品編碼,然后查閱海關(guān)稅則,確認(rèn)進(jìn)口稅率、確認(rèn)貨物需要什么監(jiān)管條件,如需做各種檢驗,則應(yīng)在報關(guān)前向有關(guān)機(jī)構(gòu)報驗。報驗所需單據(jù)：報驗申請單、正本箱單發(fā)票、合同、進(jìn)口報關(guān)單兩份。2.換單時應(yīng)催促船舶代理部門及時給海關(guān)傳艙單,如有問題應(yīng)與海關(guān)艙單室取得聯(lián)系,確認(rèn)艙單是否轉(zhuǎn)到海關(guān)。3.當(dāng)海關(guān)要求開箱查驗貨物時,應(yīng)提前與場站取得聯(lián)系,調(diào)配機(jī)力將所查箱子調(diào)至海關(guān)指定的場站。（事先應(yīng)與場站確認(rèn)好調(diào)箱費、掏箱費。）

四、若是法檢商品應(yīng)辦理驗貨手續(xù)。

如需商檢,則要在報關(guān)前,拿進(jìn)口商檢申請單（帶公章）和兩份報關(guān)單辦理登記手續(xù),并在報關(guān)單上蓋商檢登記在案章以便通關(guān)。驗貨手續(xù)在最終目的地辦理。

如需動植檢,也要在報關(guān)前拿箱單發(fā)票合同報關(guān)單去代報驗機(jī)構(gòu)申請報驗,在報關(guān)單上蓋放行以便通關(guān),驗貨手續(xù)可在通關(guān)后堆場進(jìn)行。

五、海關(guān)通關(guān)放行后應(yīng)去三檢大廳辦理三檢。

向大廳內(nèi)的代理報驗機(jī)構(gòu)提供箱單、發(fā)票、合同報關(guān)單,由他們代理報驗。報驗后,可在大廳內(nèi)統(tǒng)一窗口交費。并在白色提貨單上蓋三檢放行章。

六、三檢手續(xù)辦理后,去港地大廳交港雜費。港雜費用結(jié)清后,港方將提貨聯(lián)退給提貨人供提貨用。

七、所有提貨手續(xù)辦妥后,可通知事先聯(lián)系好的堆場提貨。

注意事項：1.首先應(yīng)與港地調(diào)度室取得聯(lián)系安排計劃。2.根據(jù)提箱的多少與堆場聯(lián)系足夠的車輛盡可能按港方要求時間內(nèi)提清,以免產(chǎn)生轉(zhuǎn)棧堆存費用。3.提箱過程中應(yīng)與堆場有關(guān)人員共同檢查箱體是否有重大殘破,如有,要求港方在設(shè)備交接單上簽殘。

八、重箱由堆場提到場地后,應(yīng)在免費期內(nèi)及時掏箱以免產(chǎn)生滯箱。

九、貨物提清后,從場站取回設(shè)備交接單證明箱體無殘損,去船公司或船舶代理部門取回押箱費。