12月17日,國家郵政局公布“關(guān)于對嘉里大通物流有限公司等14家企業(yè)申請快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可審核情況的公示”。公示信息顯示,嘉里大通、雅瑪多和OCS三家“合資企業(yè)”正式申請經(jīng)營國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。在此之前,擁有國內(nèi)快遞資質(zhì)的外資快遞公司只有UPS、FedEx和DHL三家。

　　三家國際快遞公司的牌照申請,也意味著今年9月底國務(wù)院常務(wù)會議所決定的全面開放國內(nèi)包裹快遞市場這一政策正式落地。不出意外的話,12月23日公示期末,國家郵政局將正式為上述三家“洋快遞”的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)放行。

　　不過,現(xiàn)在真的是洋快遞入場的最佳時機嗎？12月18日,圓通速遞董事長喻渭蛟在接受21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者專訪時表示,目前快遞業(yè)利潤率跌至史上最低,每票利潤不到5毛錢,成本卻仍在飆升。已有快遞企業(yè)頂不住,預(yù)計未來三年將進入第二波動蕩期,大量快遞企業(yè)在此期間會被洗牌出局。

　　三家“洋快遞”入場

　　12月17日,國家郵政局官網(wǎng)掛出一則消息,有十四家企業(yè)申請快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可,即俗稱的快遞牌照。其中三家申請的是國內(nèi)快遞牌照,十一家申請國際快遞牌照。

　　嘉里大通申請的是包括京滬穗在內(nèi)13個省市18個城市的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)許可,雅瑪多(中國)運輸有限公司申請滬蘇浙3個省市6個城市的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)許可,OCS公司則申請京滬等9省市20個城市的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)許可。

　　值得關(guān)注的是,這三家申請國內(nèi)快遞牌照的企業(yè)身份頗為特殊,其母股公司分別是香港嘉里大通、日本雅瑪多集團和日本全日空航空公司,業(yè)務(wù)規(guī)模和業(yè)務(wù)能力在目前快遞行業(yè)均稱得上翹楚。

　　嘉里大通物流(Kerry Logistics Network ,636 HK)總部設(shè)于香港,是郭氏/嘉里集團成員之一。嘉里大通網(wǎng)絡(luò)遍及六大洲,在大中華及東盟地區(qū)擁有龐大及密集的配送網(wǎng)絡(luò)和物流樞紐,全球共有550 多個辦事處,19000多名員工,2013年營業(yè)額為26億美元。

　　雅瑪多集團則是日本最大的快遞運輸公司,成立于1919年,下轄7大事業(yè)部,實力雄厚。該公司2014年前三季營業(yè)收入13746億日元,凈利潤347億日元。其宅配業(yè)務(wù)品牌“宅急便”是中國快遞企業(yè)“宅急送”早年學(xué)習(xí)的對象。雅瑪多于2010年1月投入注冊資金2億元成立中日合資公司,已經(jīng)開始為優(yōu)衣庫在內(nèi)的一些日資企業(yè)進行配送業(yè)務(wù)。

　　OCS(Overseas Courier Service)成立于1957年。2009年3月,日本ANA(全日空)航空公司對OCS進行了注資,OCS成為ANA集團的一員。OCS目前已在全球82個國家擁有227個站點的全球性網(wǎng)絡(luò)體系。1985年,OCS進入中國市場,眼下?lián)碛?0個分公司,服務(wù)于中國大部分地區(qū)的國際快遞和物流服務(wù)提供商。

　　在三家洋快遞入場前,中國國內(nèi)快遞市場主要是民營快遞在主導(dǎo),三大外資快遞企業(yè)巨頭UPS、FedEx和DHL則在過去幾年中觀望多于參與。DHL于2011年底宣布暫時退出中國國內(nèi)快遞業(yè)務(wù),UPS和FedEx則于2012年5月申請中國國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)許可,但是當(dāng)時獲批的省市非常有限,遠(yuǎn)比此次新入場的三家洋快遞少得多。

　　21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者從接近國家郵政局的人士處了解到,事實上,UPS和FedEx這兩年一直不停游說中國政府放寬業(yè)務(wù)許可范圍,這兩家公司實際獲批城市已經(jīng)遠(yuǎn)超當(dāng)年的數(shù)量。

　　時隔兩年,洋快遞之所以再次爆發(fā)入華熱情,源于國務(wù)院對國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)一系列的鼓勵措施,包括對外資快遞企業(yè)的鼓勵。

　　今年9月24日,國務(wù)院總理李克強主持召開國務(wù)院常務(wù)會議,決定進一步開放國內(nèi)快遞市場、推動內(nèi)外資公平有序競爭。

　　會議認(rèn)為,目前我國國際快遞業(yè)務(wù)已基本對外資開放,主要城市國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)也已對部分外資企業(yè)分批開放。依據(jù)我國加入世界貿(mào)易組織時的承諾,進一步放開國內(nèi)市場,讓國內(nèi)外快遞企業(yè)同臺競爭,有利于倒逼國內(nèi)企業(yè)改善經(jīng)營管理、提升服務(wù)水平,使廣大消費者有更多選擇。同時,推動快遞業(yè)成為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展的“黑馬”,也能促進物流業(yè)上臺階,進一步搞活流通、拉動內(nèi)需,增加社會就業(yè),為穩(wěn)增長、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生積極出力。

　　當(dāng)時會議決定全面開放國內(nèi)包裹快遞市場,對符合許可條件的外資快遞企業(yè),按核定業(yè)務(wù)范圍和經(jīng)營地域發(fā)放經(jīng)營許可。此次嘉里大通等三家公司,正是該政策落實后的首批申請并獲批的外資快遞企業(yè)。

　　狼群密集的草場

　　12月15日,國家郵政局發(fā)布11月郵政和快遞行業(yè)數(shù)據(jù)。這個月的數(shù)據(jù)之好,再度刺激資本市場的眼球。由于雙十一的關(guān)系,受到電商促銷的影響,今年11月份快遞業(yè)務(wù)量完成16.5億件,同比增長51.4%,業(yè)務(wù)收入完成228.1億元,同比增長42.2%。也就是說,快遞單月便完成16.5億件,超過了2008年全年的15.1億件,也逼近2009年全年的18.6億件。

　　喻渭蛟向21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者表示,中國快遞行業(yè)仍有巨大的發(fā)展空間,如此高速的增長至少還可以保持五到十年時間。

　　面對如此驚人的數(shù)據(jù),也難怪各路資本追逐入場,包括外資快遞公司。北京郵電大學(xué)郵政發(fā)展研究中心副主任趙國君向記者表示,三家外資快遞公司選擇此時入市競爭,也是看準(zhǔn)了中國快遞市場需求已被喚醒,用戶對服務(wù)水準(zhǔn)的要求亦日漸提高,市場對多元化快遞產(chǎn)品的需求也在加大,這些對于外資快遞企業(yè)來說便是不同以往的機會所在。

　　國內(nèi)快遞企業(yè)對于三家洋快遞的入場也并不吃驚,甚至傳達出“歡迎來競爭”的姿態(tài)。一家快遞企業(yè)的高管向記者表示：“歡迎進入狼群密集的草場”。該高管認(rèn)為,早年民營快遞企業(yè)尚體弱,怕外狼來爭食,但經(jīng)過這幾年的市場惡戰(zhàn),目前四通一達等前幾大快遞企業(yè)均已練成“惡狼”,洋快遞入場難言勝敗。

　　喻渭蛟則向記者直言,雖然快遞業(yè)務(wù)大增長來源于電商業(yè)務(wù)的爆發(fā),但電商業(yè)務(wù)的利潤率并不高,加之快遞行業(yè)的車輛、人工、倉庫設(shè)備等成本逐年增加,目前快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量雖大,利潤情況卻很慘淡,每票僅有不到5毛錢利潤,預(yù)計明后年成本再度攀升后,這一行業(yè)或?qū)⒄嬲�進入“黑暗期”。

　　按照喻渭蛟的預(yù)計,2015年至2017年這三年,快遞行業(yè)將進入全行業(yè)第二次動蕩期,更加無序的價格競爭或致使更多快遞企業(yè)虧損、倒閉、出局。其中不僅是數(shù)千家中小快遞公司,也會包括比較大的、但扛不住燒錢速度的民營快遞企業(yè)。

　　如此情況下,三家洋快遞雖已入場,卻很難預(yù)言未來。趙國君提醒道,外資快遞企業(yè)不應(yīng)與國內(nèi)快遞企業(yè)在價格上戀戰(zhàn),而應(yīng)該在管理水平、服務(wù)水準(zhǔn)與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上多下功夫,以區(qū)別化的快遞產(chǎn)品挖掘新興市場需求,增加用戶的黏性來耕耘這一市場。

　　趙國君同時認(rèn)為：“每家新入場的快遞企業(yè)在鋪設(shè)快遞網(wǎng)絡(luò)、用戶接受度和產(chǎn)品定位上至少需要三到五年的時間,短期對用戶保有量巨大的四通一達等國內(nèi)快遞企業(yè)來說影響不大,但外資快遞企業(yè)的進入,無疑能夠帶來更加規(guī)范的作業(yè)和管理水準(zhǔn),也符合我國政府對快遞行業(yè)的提質(zhì)提速提服務(wù)的發(fā)展方向,因此長期來看快遞市場的競爭將更趨激烈�！�