當(dāng)汽車廠家開設(shè)網(wǎng)上旗艦店賣車開始成為潮流,且經(jīng)銷商網(wǎng)上集客獲得的銷售線索占據(jù)越來越大的成交份額時,原本就面臨諸多問題的4S店模式變得岌岌可危,近兩年已經(jīng)開始的渠道變革將在羊年進一步走向深入。
 
　　剛剛過去的馬年,汽車電商領(lǐng)域發(fā)生了很大變化,廠家、經(jīng)銷商、垂直汽車網(wǎng)站、門戶網(wǎng)站以及傳統(tǒng)電商紛紛真刀真槍地投入,特別是京東汽車業(yè)務(wù)并入易車,汽車電商再也不是過去的“偽電商”概念。過去多年,汽車電商只是網(wǎng)上集客的概念,通過為經(jīng)銷商帶去銷售線索來賺取經(jīng)銷商的“會費”和廠家的廣告費。
 
　　與汽車電商火熱不同的是,馬年整個汽車流通行業(yè)陷入高庫存和高虧損的風(fēng)險之中。因此,馬年年底,經(jīng)銷商們聯(lián)合起來向汽車廠家討要補貼的新聞頻頻見諸報端。而經(jīng)銷商面臨虧損的根本原因在于,4S店的高額土地和運營成本、高庫存帶來的金融成本持續(xù)走高,而廠家派發(fā)的銷售任務(wù)連年上升,則迫使新車?yán)麧櫜粩嘧叩汀?br />  
　　與此同時,作為大宗商品,汽車并不能像其他商品一樣通過電商帶來增量,汽車電商份額快速增長則意味著店頭銷售份額大幅降低。馬年“雙十一””期間,各家汽車電商曝出數(shù)字十分亮眼：汽車之家“雙十一””訂購總量37117輛,訂購總金額60.54億元；天貓“雙十一””期間,消費者訂購整車5.07萬輛。據(jù)了解,一些較早嘗試電商平臺集客的經(jīng)銷商通過電商銷售線索轉(zhuǎn)化的成交量已經(jīng)與店頭實際成交量持平。
 
　　易車董事長兼CEO李斌表示,“未來流通業(yè)態(tài)的改變主要體現(xiàn)在新車流通,越來越多的消費者通過電商平臺進行預(yù)訂�！�
 
　　在李斌看來,廠家通過汽車電商平臺進行賣車,在經(jīng)銷商賣車無利可圖的時代,為經(jīng)銷商避開了高庫存風(fēng)險,而在經(jīng)銷商處交車,付給經(jīng)銷商一定比例費用,同時又獲得了售后客源。
 
　　顯然,汽車電商的發(fā)展使得價格越來越公開透明,新車銷售將變成微利時代,這也極大降低目前4S店模式的銷售職能。目前,4S店全稱為汽車銷售服務(wù)4S店（Automobile　Sales　Ser-vicshop　4S）,是一種集整車銷售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服務(wù)（Service）、信息反饋（Survey）四位一體的汽車銷售企業(yè)。龐大的服務(wù)體系,意味著要求龐大土地面積和人員成本。
 
　　而汽車電商模式將4S店的銷售和信息反饋職能弱化。鑒于這種變革趨勢,越來越多的廠家開始設(shè)立專門的數(shù)字營銷部甚至成立獨立數(shù)字營銷公司,而4S店也開始設(shè)立網(wǎng)絡(luò)營銷部。與此同時,線上F2C（F指生產(chǎn)廠家）,C2B等電商模式都開始興起。
 
　　現(xiàn)在,越來越多的廠家和經(jīng)銷商人士認(rèn)為,未來城市展廳+城市周邊售后維修中心的模式會取代目前的4S店模式。

　　更為重要的是,汽車電商的發(fā)展將給汽車廠家以產(chǎn)定銷的生產(chǎn)模式帶來巨大沖擊,過去汽車廠家傾向于不斷生產(chǎn)汽車而通過經(jīng)銷商賣車,然而在競爭加劇的情況,市場情況又風(fēng)云莫測,以年為單位制定銷售和生產(chǎn)目標(biāo)開始變得不符合實際。而汽車電商時代的來臨,讓經(jīng)銷商收集訂單信息更加便捷和快速,甚至能以季度、甚至以月、以周安排生產(chǎn)計劃。
 
　　眾所周知,在3C產(chǎn)品、服裝行業(yè),電商之所以能夠快速發(fā)展,關(guān)鍵是加快銷售效率以及去庫存化的效率。而這正是目前汽車廠家們和經(jīng)銷商追尋的利潤增長點,因為商品流轉(zhuǎn)越快,企業(yè)的金融成本越低,目前產(chǎn)銷脫離造成的高庫存使得流轉(zhuǎn)效率極低,經(jīng)銷商金融成本大幅上升,這種成本顯然在去年年底討要紅包的過程中部分轉(zhuǎn)嫁到汽車生產(chǎn)廠家身上。
 
　　此前,汽車電商促銷很多時候是用來清倉滯銷車,熱門緊俏車輛則少見,因此優(yōu)惠幅度不明顯導(dǎo)致消費者并不熱衷。但去年,廠家開始投入一些緊俏車型,加大投入布局電商。
 
　　在二手車領(lǐng)域,汽車電商已經(jīng)迎來爆發(fā)式增長,成為投資界關(guān)注的新熱點。在羊年,無論是新車電商還是二手車電商,都將獲得更大發(fā)展。