超過10億美元的投資,并沒有催熟中國(guó)的二手車產(chǎn)業(yè),行業(yè)積弊依舊存在。

　　4月9日,奇虎360董事長(zhǎng)周鴻祎的奔馳S600L通過平安好車拍了出去,這輪持續(xù)達(dá)半個(gè)月之久的電商PK大戲也充分暴露了中國(guó)二手車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的各種積弊——交易不透明、中間人尋租空間大。

　　交易的不透明,讓眾多的創(chuàng)業(yè)者和投資機(jī)構(gòu)都看到了其中的巨大商機(jī),他們?cè)噲D通過透明化的檢測(cè)和拍賣平臺(tái)實(shí)現(xiàn)對(duì)這個(gè)產(chǎn)業(yè)的重組。

　　“想法很美好,但現(xiàn)實(shí)很骨感�！币晃�汽車企業(yè)二手車業(yè)務(wù)主管在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示：“所有的人都認(rèn)為（電商）是好東西,但幾乎所有的經(jīng)銷商都在抵制這個(gè)產(chǎn)品,因?yàn)樗麆?dòng)了太多人的奶酪,包括部分4S店的總經(jīng)理�！�

　　資本在歡唱

　　中國(guó)的二手車電商包括B2B、B2C、C2C和C2B2C等多種模式,截至目前集中發(fā)展相對(duì)較好的是以車易拍、優(yōu)信拍為代表的B2B模式,以好車無(wú)憂和人人車為代表的C2C模式。其中前者發(fā)展較早,融資規(guī)模已經(jīng)達(dá)到PE階段,其中車易拍在今年初獲得了來自人人網(wǎng)的1.1億美元的D輪融資,優(yōu)信拍繼去年9月剛剛披露獲得2.6億美元的B輪融資后,3月18日再次獲1.7億美元的C輪融資。而人人車和好車無(wú)憂也先后在去年12月宣布獲得3000萬(wàn)美元的資金。

　　幾輪融資之后,早期進(jìn)入市場(chǎng)的紅點(diǎn)投資、紅杉資本、經(jīng)緯中國(guó)、晨興創(chuàng)投、IDG資本、君聯(lián)資本等都獲得了高額的回報(bào)。巨額的回報(bào),也帶動(dòng)了更多資本的投入,用業(yè)內(nèi)人士的話講就是,從來不關(guān)心他們會(huì)不會(huì)投、敢不敢投,只是投多與投少而已。

　　《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者先后對(duì)目前市場(chǎng)上的幾大交易主體、幾大經(jīng)銷商集團(tuán)二手車總監(jiān)進(jìn)行了采訪,根據(jù)各交易平臺(tái)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),2014年中國(guó)二手車電商的線上交易數(shù)據(jù)已經(jīng)超過70萬(wàn)輛。根據(jù)統(tǒng)計(jì),車易拍與優(yōu)信拍是目前市場(chǎng)上最大的交易主體,其中車易拍的年交易量為29.6萬(wàn)輛,交易額為150億元；優(yōu)信拍年交易量為25萬(wàn)輛,交易額超過125億元,其他交易主體的交易量為15萬(wàn)輛左右。

　　但70萬(wàn)這樣的一個(gè)數(shù)字,尚不足2014年中國(guó)二手車交易的十分之一。而且?guī)讉�(gè)二手車發(fā)展較好的城市多集中在北京、上海、廣州、深圳、杭州等限購(gòu)城市,其他非限購(gòu)城市的二手車電商甚至還停留在傳聞階段。

　　上述業(yè)內(nèi)人士非�？春枚�手車電商的發(fā)展,但“即使在北京這樣的限購(gòu)城市,二手車電商的真實(shí)交易量都不會(huì)超過30%”。

　　經(jīng)銷商布局不足

　　隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展,低速增長(zhǎng)已經(jīng)成為本輪市場(chǎng)發(fā)展的主論調(diào),在這個(gè)關(guān)鍵時(shí)期,不論是汽車企業(yè)還是經(jīng)銷商都將二手車看作是其未來利潤(rùn)的重要來源,北京運(yùn)通集團(tuán)的二手車總監(jiān)劉昆曾經(jīng)借冰山理論來比喻整個(gè)二手車能產(chǎn)生的效益。他認(rèn)為,經(jīng)銷商單獨(dú)只看二手車交易所產(chǎn)生的利潤(rùn),可能給出不恰當(dāng)?shù)脑u(píng)價(jià),應(yīng)該將其與未來的二手車置換、汽車金融以及置換后所產(chǎn)生的新車效益等掛鉤。

　　但絕大部分的中國(guó)汽車經(jīng)銷商展廳內(nèi)還沒有二手車的展出位置,二手車只在部分豪華品牌的展廳內(nèi)有出現(xiàn),但所展出的車輛數(shù)量與新車相比還不到1∶1,占展廳的面積更小,4S店售出二手車的數(shù)量更是微乎其微。

　　在美國(guó)每年二手車的銷量數(shù)倍于新車銷量,其二手車市場(chǎng)以汽車經(jīng)銷商為主、二手車連鎖店為輔,分別占比60%、25%。

　　除了政策和稅收方面的制約外,普華永道中國(guó)管理咨詢合伙人海威在接受記者采訪時(shí)表示：中國(guó)的經(jīng)銷商投資人沒有大規(guī)模布局的原因,“主要還是他還沒有看到二手車所帶來的好的毛利率�！�

　　根據(jù)普華永道統(tǒng)計(jì),中國(guó)經(jīng)銷商的利潤(rùn)模式非常單一,目前構(gòu)成其利潤(rùn)來源三分之二的是新車銷售(含銷售返點(diǎn))和售后維修,此外還有15%左右的利潤(rùn)來自信貸保險(xiǎn)。

　　實(shí)際上,不論是中國(guó),還是歐美等成熟市場(chǎng),二手車的單車?yán)麧?rùn)率都在5%~8%之間,新車的利潤(rùn)率也跟國(guó)內(nèi)差不多,在2%左右。但在美國(guó),二手車為經(jīng)銷商貢獻(xiàn)了超過15%的毛利率。

　　普華永道中國(guó)管理咨詢高級(jí)經(jīng)理白宇表示,現(xiàn)階段二手車的屬性及二手車的稅收政策,的確在制約著經(jīng)銷商的舊車銷售模式,但這并不意味著經(jīng)銷商不能進(jìn)行二手車的布局。

　　白宇認(rèn)為現(xiàn)階段的汽車經(jīng)銷商可以先配合由主機(jī)廠主導(dǎo)的二手車計(jì)劃進(jìn)行投資,包括主機(jī)廠推廣的金融政策。此外,從CRM角度入手,經(jīng)銷商還有很多準(zhǔn)備工作要做。比如經(jīng)銷商應(yīng)該首先建立起整個(gè)集團(tuán)的CRM系統(tǒng),特別是線上系統(tǒng)的建立,最好能夠與整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)打通。

　　其次,經(jīng)銷商應(yīng)該思考適合自己的汽車融資租賃模式,發(fā)展新車的融資租賃不僅能有效降低購(gòu)買新車的門檻,而且未來可以直接實(shí)現(xiàn)二手車融資租賃,為未來發(fā)展二手車業(yè)務(wù)提供車源�，F(xiàn)在很多經(jīng)銷商集團(tuán)的確都已經(jīng)組建起自己的融資租賃公司,但發(fā)展得都不令人滿意。其中的關(guān)鍵是與資方(銀行或廠家金融公司)的利潤(rùn)分成模式不健全,持續(xù)的融資能力不夠,缺乏后續(xù)的殘值管理能力。