上周,在東風(fēng)日產(chǎn)樓蘭上市會(huì)中,東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理周先鵬宣布,東風(fēng)日產(chǎn)汽車電商平臺(tái)“車巴巴”測(cè)試版上線。三天后,來自全國近40家重量級(jí)汽車經(jīng)銷商主要負(fù)責(zé)人共同簽署了一份并非秘密的合約,該合約的關(guān)鍵詞是“互聯(lián)網(wǎng)+ 經(jīng)銷商共建汽車街電商平臺(tái)”。雖然“汽車電商”不是新鮮詞,但車企與經(jīng)銷商紛紛自建平臺(tái)卻暗示著汽車電商的時(shí)代正在悄然降臨。

　　汽車電商或?qū)⒊尚滤{(lán)海

　　論哪家車企首當(dāng)其沖自建平臺(tái),那非上汽莫屬。2014年3月27日,上汽集團(tuán)在上海世博會(huì)場館舉行了“車享網(wǎng)”電子商務(wù)平臺(tái)上線發(fā)布會(huì)。相關(guān)人士稱,“車享網(wǎng)”平臺(tái)將依托上汽集團(tuán)旗下品牌的數(shù)千家經(jīng)銷商,通過電子商務(wù)模式提供車輛銷售及售后服務(wù)。同時(shí),后期還將陸續(xù)推出后市場服務(wù)、二手車業(yè)務(wù)以及租賃業(yè)務(wù)。

　　車享的正式運(yùn)營打響了汽車電商平臺(tái)的爭奪戰(zhàn),之后各家車企或是通過電商平臺(tái)限量預(yù)售,或是與汽車互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)行戰(zhàn)略合作,或是像東風(fēng)日產(chǎn)一般直接投資自建平臺(tái)。

　　近日,又有媒體稱,廣汽集團(tuán)將斥資14億元人民幣建設(shè)整車電商平臺(tái)、車生活平臺(tái)、車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)以及創(chuàng)業(yè)投融資等四大平臺(tái)。對(duì)此,業(yè)內(nèi)人士表示“汽車電商”將成新藍(lán)海。

　　是集客也是幫經(jīng)銷商解壓

　　據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示,有92%的用戶在買車的時(shí)候,希望通過互聯(lián)網(wǎng)來了解汽車的相關(guān)信息,在中國,86%的人愿意考慮通過互聯(lián)網(wǎng)購買汽車,不得不說,用戶對(duì)于整車電商的接受度大大高出預(yù)期。

　　雖然受關(guān)注高,但就目前現(xiàn)狀而言卻還沒有任何一家平臺(tái)真正實(shí)現(xiàn)了電商化。真正的電商化要完成資金流、信息流和物流的整個(gè)完整環(huán)節(jié),目前幾乎所有的網(wǎng)站都是以信息流為主,汽車交易并沒有在線上完成,最終都是通過線下交易完成。

　　對(duì)此,新華信汽車營銷與渠道管理副總戴文濤曾指出,目前所有的電商核心功能在于吸引流量,大部分電商在汽車銷售領(lǐng)域還未找到一個(gè)成形的專業(yè)模式,“說白了就是賣銷售線索,它們實(shí)際上還只是把勢(shì)頭造起來,進(jìn)而把平臺(tái)的影響力打出去。”

　　不過,各車企似乎并未把銷量作為“汽車電商”平臺(tái)建立的主要目標(biāo)。周先鵬表示,自建汽車電商平臺(tái)除了信息流外還有重要的一個(gè)目的是緩解經(jīng)銷商壓力,“車巴巴并不是經(jīng)銷商的競爭者。我們推出車巴巴的主要目的是幫助自己的經(jīng)銷商降低成本,提高經(jīng)營效益�！�

　　而上汽則更看重服務(wù),吳越此前對(duì)媒體表示,對(duì)于汽車電商網(wǎng)站,消費(fèi)者是希望實(shí)現(xiàn)線上線下無差異化的客戶體驗(yàn),而不僅是價(jià)格�！癘2O的中間環(huán)節(jié)上面我們可以做一些事。我們希望把線下和線上做的銜接更好�！�

　　經(jīng)銷商：電商平臺(tái)無實(shí)質(zhì)性幫助

　　炒得熱熱鬧鬧的電商平臺(tái)在經(jīng)銷商眼里,或許只是車企的一廂情愿。“感覺就是因?yàn)殡娚?或大家都想做點(diǎn)什么,不做就是落后�！币辉瓥|風(fēng)日產(chǎn)經(jīng)銷店負(fù)責(zé)人這么看待“車巴巴”,“為了做而做,實(shí)際上沒啥新花樣。你看電商頁面,基本都抄襲淘寶京東,更何況模式,把頁面遮住、車子logo遮住,你能分得清這到底是‘車巴巴’還是‘車享’還是其他什么么？”

　　另一豪華車品牌經(jīng)銷店負(fù)責(zé)人表示認(rèn)同,“現(xiàn)在的汽車電商,賣新車是虛的,暫時(shí)無法執(zhí)行,只是一個(gè)在線展示。如果買汽車精品,特別是帶廠家logo的生活類精品,卻競爭不過淘寶,賣零配件？那4S店售后會(huì)立馬不敢,所以個(gè)人認(rèn)為,車企做汽車電商,一定要想明白主力產(chǎn)品是什么。”

　　有經(jīng)銷商提到了永達(dá)與阿里攜手做汽車電商推定制車,“永達(dá)原先在上海是和電視導(dǎo)購合作的,所謂的定制車就是新車上加個(gè)導(dǎo)航、加個(gè)音響,現(xiàn)在只是把原先的模式搬到互聯(lián)網(wǎng)上而已�！备�有業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑,這是否是車企找了個(gè)正大光明的理由處理庫存車。

　　對(duì)于汽車電商的未來,很多經(jīng)銷商表示“除非有人能做汽車電商的‘特斯拉’”（此處特斯拉是指換個(gè)模式、改變格局）

　　“特斯拉的銷售模式、產(chǎn)品特點(diǎn)和定位都是突破性的,如果仍舊按照現(xiàn)有的淘寶京東模式,汽車電商就是個(gè)笑話。說什么減輕負(fù)擔(dān),只是把原有的優(yōu)惠福利拆成兩份,一個(gè)放線上,一個(gè)放線下罷了�！�

　　未來之路指向何方？

　　雖然整車銷售目前無法在汽車電商平臺(tái)里實(shí)現(xiàn)（這還涉及到線上支付、支付信用等問題）,但汽車配件及用品市場是在線模式最易突破的。

　　業(yè)內(nèi)人士稱,汽車配件實(shí)際是標(biāo)準(zhǔn)商品,比如輪胎,車燈,減震器等等,冰箱彩電都可以網(wǎng)上賣了,而且4S店相較京東和淘寶的優(yōu)勢(shì)在于原廠認(rèn)證,這對(duì)日益注重汽車安全的消費(fèi)者而言是最大的購買理由。業(yè)內(nèi)人士稱,汽車配件市場在線下也是數(shù)千億的市場規(guī)模,目前線上競爭并不激烈,毛利潤率空間足夠大,是非常值得看好的一個(gè)品類。其實(shí),京城汽配城受在線商城沖擊特別大,多家店鋪已關(guān)張另謀出路。

　　上述人士還表示,開展認(rèn)證二手車業(yè)務(wù)深度合作或許也是電商平臺(tái)未來容易上手的業(yè)務(wù)�！皩⑷珖�的二手車資源調(diào)動(dòng)起來,給廣大用戶提供實(shí)時(shí)的二手車庫存資源,給客戶提供完善的商品展示、選購等服務(wù)體驗(yàn)�！庇肋_(dá)汽車生活一號(hào)館相關(guān)負(fù)責(zé)人表示這也是未來他們將開展的業(yè)務(wù)。

　　另外,有專家表示,傳統(tǒng)汽車廠商試水汽車電商最大的優(yōu)勢(shì)不在于銷售,而在于售后服務(wù),這個(gè)是垂直媒體和電商平臺(tái)難以企及的。而對(duì)于O2O來說,售后服務(wù)卻是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。消費(fèi)者能通過數(shù)字化店鋪、網(wǎng)上商城、品牌體驗(yàn)館等三位一體的渠道享受看車、訂車、維修保養(yǎng)預(yù)約等服務(wù),極其容易形成品牌忠誠度。

　　“未來電商必定是一個(gè)趨勢(shì)！”戴文濤看來,歐美成熟市場的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒,現(xiàn)在歐美的整車在線銷售渠道在整個(gè)渠道中占比已經(jīng)超過10%。