在我國石油資源需求不斷增長,供需矛盾日益突出和霧霾頻繁肆虐的背景下,節(jié)能環(huán)保汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及石油化工行業(yè)對其的支撐作用成為各方關注熱點。我國乘用車燃料消耗量第四階段標準方案現(xiàn)已形成�！冻擞密嚾剂舷�耗量限值》、《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》已于2014年12月22日正式發(fā)布,將于2016年1月1日起實施。1月26日,工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司就這一標準作出了解讀,同時顯示出,石油和化工行業(yè)將為這一標準的完成發(fā)揮重要支撐作用。

　　與國際先進標準看齊到2020年大幅減排

　　為應對全球性的資源短缺和氣候變暖,歐美日等汽車工業(yè)發(fā)達國家都在采取積極措施,推動和促進汽車節(jié)能技術發(fā)展、提高汽車燃料經(jīng)濟性水平,整體趨勢是到2020年乘用車平均燃料消耗量達到5L/100km左右。

　　日本提出了至2020年的輕型汽車燃料經(jīng)濟性標準,預計到2020年,乘用車平均燃料經(jīng)濟性水平達到20.3km/L,與2009年的16.3km/L相比,燃料消耗量下降約20.3%。

　　歐盟已通過強制性的法律手段取代自愿性的CO2減排協(xié)議,在歐盟范圍內(nèi)推行汽車燃料消耗量和CO2限值要求和標示制度,要求到2015年和2020年乘用車CO2排放分別達到130g/km和95g/km的目標。

　　美國要求2025年輕型汽車的平均燃料經(jīng)濟性達到54.5mpg。

　　我國將一方面通過實施更加嚴格的《乘用車燃料消耗量限值》,加快淘汰較為落后的高油耗車型；另一方面,通過實施更加嚴格的《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》,促使企業(yè)加快節(jié)能車型的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售,促進新能源汽車的發(fā)展和應用。二者是貫徹落實《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012～2020年)》的重要措施,旨在推動我國先進節(jié)能技術發(fā)展和應用,持續(xù)降低我國乘用車燃料消耗量,使我國乘用車平均燃料消耗量水平在2020年下降至5L/100km左右,對應二氧化碳排放約為120g/km。

　　據(jù)測算,到2020年,第四階段標準將節(jié)省燃油約3500萬噸,減少CO2排放約1.13億噸。

　　新能源汽車享優(yōu)惠有望帶動甲醇汽油

　　據(jù)介紹,新能源及替代燃料汽車納入《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》適用范圍,并在確定車型燃料消耗量、核算企業(yè)平均燃料消耗量時給予一定優(yōu)惠。工信部指出,為鼓勵新能源汽車發(fā)展,在2020年之前新能源汽車非化石燃料消耗暫不考慮,并在企業(yè)平均燃料消耗量核算時給予優(yōu)惠。

　　與歐美日等主要國家和地區(qū)相比,我國在進行企業(yè)平均燃料消耗量核算時充分考慮了對新能源汽車的支持。

　　值得注意的是,當前我國醇醚燃料標準化建設也進入了密集編制高峰期：國家標準《車用甲醇汽油(M15)》呼之欲出,《車用甲醇汽油添加劑》標準將進入審批程序,《甲醇汽油中甲醇含量的檢測方法》已完成所有程序即將發(fā)布,有利于規(guī)范行業(yè)市場和生產(chǎn)管理秩序,便于政府監(jiān)督。

　　目前我國甲醇汽油替代研究及推廣應用較多,低比例摻燒技術及應用越來越成熟,行業(yè)下一步將致力于把醇醚燃料應用范圍擴大到需求量更大的柴油領域,以含氧有機化合物醇類為基體,配以微量的高性能改良劑,開發(fā)農(nóng)用醇醚柴油燃料及新型醇基液體清潔燃料等新產(chǎn)品,同時在替代柴油產(chǎn)品及高比例甲醇汽油、純甲醇燃料、柴油發(fā)動機替代技術研究方面提升創(chuàng)新驅動能力,加快技術標準制定。

　　此外,在電動汽車的研發(fā)上,目前各國都在努力開拓電池新技術以滿足電動汽車的續(xù)航要求,而石墨烯聚合材料電池是當前看來性能最佳的。

　　鼓勵汽車輕量化新材料迎來商機

　　工信部表示,為鼓勵小型、輕量化車輛的發(fā)展,對整車整備質量不超過1090kg且具有三排及以上座椅的車輛給予額外的優(yōu)惠。

　　對此,石油和化工行業(yè)將發(fā)揮核心支撐作用。化工新材料是汽車輕量化的基礎。長安汽車工程研究總院副院長漕渡把我國塑料復合材料應用技術發(fā)展分為四個階段：2014～2015年以改性塑料材料在內(nèi)外飾上的應用為主,玻纖增強復合材料在量產(chǎn)車上達到部分應用；2015～2018年重點推廣應用LFT(長纖維增強熱塑性材料)材料和改性工程塑料,開展碳纖維復合材料量產(chǎn)應用技術研究；2018～2020年全面推廣碳纖維復合材料在量產(chǎn)車上的使用,重點進行生物可降解材料應用技術研究；2020年以后碳纖維復合材料和各種特種塑料在量產(chǎn)車上全面應用,生物可降解材料開始量產(chǎn)應用,出現(xiàn)較多全復合材料汽車。目前我國已經(jīng)邁出了第一步,正在邁向第二步。

　　在改性塑料充當汽車輕量化主力軍的同時,包括玻璃纖維和碳纖維在內(nèi)的纖維增強復合材料在汽車上的應用也嶄露頭角。碳纖維復合材料可以應用于汽車的六大系統(tǒng)：發(fā)動機系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、車體系統(tǒng)和附件。

　　聚氨酯和不飽和樹脂的復合材料在汽車輕量化方面主要應用在輕量化汽車內(nèi)外飾件上,LFI(長玻璃纖維注射成型工藝)及CSM(復合材料噴涂技術)與蜂窩板結合工藝。在開放模具內(nèi)實施聚氨酯噴涂工藝,可選擇性加入蜂窩板制造滿足不同要求的輕量化內(nèi)外配飾,此方法不僅可以節(jié)省材料,而且還可以提高生產(chǎn)效率。

　　汽車輕量化要求也帶來了輪胎輕量化的要求。輪胎輕量化主要依靠提高單位膠料產(chǎn)出和先進材料的應用來實現(xiàn),正成為各大輪胎企業(yè)的研發(fā)方向。

　　2015年,雖然經(jīng)濟下行壓力繼續(xù)加大,但汽車行業(yè)的發(fā)展將為石油和化工行業(yè)創(chuàng)造新的市場空間。中國石油和化學工業(yè)聯(lián)合會常務副會長李壽生日前表示：“努力提供新能源、新材料、節(jié)能環(huán)保、新能源汽車等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新需求,在工程塑料、氟硅材料、功能性膜材料、聚氨酯材料、熱塑性彈性體、特種橡膠、新型涂料、電子化學品等高端化、差異化市場的培育上,做好新增長點這篇大文章。”