據(jù)烴加工在線5月23日消息稱,煉油行業(yè)以其彈性和適應性而聞名。這些特性對于幫助它度過正在醞釀中的一場完美風暴至關(guān)重要,這場風暴將對該行業(yè)產(chǎn)生深遠影響,一直持續(xù)到2050年。5月20日和21日在匈牙利布達佩斯舉行的2019年歐洲博覽會上,人們廣泛討論了這場風暴的要素。此次大會吸引了來自世界各地煉油廠和供應商的400名與會者。

　　隨著《國際海事組織2020年海洋燃料條例》的實施,風暴將于明年1月1日爆發(fā)。但是這個里程碑的準備工作已經(jīng)在進行中。來自葡萄牙Galp和土耳其Tupras兩家煉油廠的報告顯示,他們?yōu)榇_保在2020年國際海事組織后的生存能力而進行的準備和投資已經(jīng)進入了高級階段。挑戰(zhàn)在于航運業(yè)將開始使用更多的中間餾分油和更少的重油來減少硫的排放。

　　煉油廠升級投資是必要的,以確保產(chǎn)品組合保持相關(guān)和盈利。一種選擇是投資一個“延遲焦化裝置”,將重餾分轉(zhuǎn)化為焦炭和海洋天然氣(MGO)另一個選擇的出路,為重型端是處理他們在氣化爐生產(chǎn)合成氣為IGCC發(fā)電。這是沙特阿拉伯國家石油公司賈贊煉油廠在他們的項目中采取的一項選擇,該項目要建造一座2.4 GW的發(fā)電廠,與煉油廠相結(jié)合。

　　展望未來,汽車行業(yè)還將推動成品油燃料結(jié)構(gòu)的變化。電動汽車使用量的增長,以及氫和液化天然氣作為運輸燃料的出現(xiàn),將逐步侵蝕柴油和汽油的需求。非洲和美國產(chǎn)能的增加,將抑制歐洲生產(chǎn)的汽油的出口市場。盡管新型汽車燃料不斷增長,但歐洲市場的柴油短缺預計將進一步加劇,因為柴油仍將是重型汽車的首選燃料,現(xiàn)在也將作為MGO轉(zhuǎn)向海洋應用。所有這些加在一起構(gòu)成了一個不確定的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)動態(tài),但明顯表明歐洲汽油生產(chǎn)能力過剩。

　　歐洲下游地區(qū)輕質(zhì)餾分過剩的另一個出路,將是將它們轉(zhuǎn)化為價值更高的石化產(chǎn)品。這這是幾位主講人的主題,他們先后在大會上發(fā)言,強調(diào)煉油和石化一體化的重要性。

　　更遙遠的目標是《巴黎協(xié)定》提出的2050年二氧化碳減排目標,以減緩氣候變化。煉油廠和其他工業(yè)活動將需要在其業(yè)務方面進行重大改革,以便在實現(xiàn)這一目標方面發(fā)揮作用。一種選擇是增加煉油廠生物原料的數(shù)量,以生產(chǎn)可再生生物燃料。奈斯特石油在芬蘭的一項戰(zhàn)略解釋說,他們多年來一直在實施這一戰(zhàn)略,取得了巨大的技術(shù)和商業(yè)成功。

　　一些運營商報告稱,在過去5年里,通過一系列工藝設備升級和實施基本的最佳實踐,如使用額外的蒸汽疏水閥,二氧化碳排放強度降低了20%左右。通通過可再生風能和太陽能路線生產(chǎn)煉油業(yè)務所需的電力,也是煉油業(yè)務去碳化的一項新興戰(zhàn)略。更未來的氣候行動減緩戰(zhàn)略包括將二氧化碳排放重新用于生產(chǎn)化學品,例如通過多元醇生產(chǎn)聚氨酯。該領域催化劑創(chuàng)新的步伐,以及最近二氧化碳排放交易機制碳排放額度成本的大幅上升,可能會使該領域的技術(shù)比許多人此前認為的可能更快實現(xiàn)商業(yè)化。