在過(guò)去的2015年,盈利水平的持續(xù)下滑,導(dǎo)致整個(gè)鋼鐵行業(yè)陷入大面積虧損當(dāng)中。但與此同時(shí),中國(guó)鋼材出口總量首次突破了億噸大關(guān)。對(duì)于內(nèi)需疲軟的2015年來(lái)說(shuō),出口的快速增長(zhǎng)一定程度上緩解了鋼材嚴(yán)重供大于求的壓力。那么2016年,中國(guó)鋼材出口行情又將如何演繹呢？

　　筆者認(rèn)為,2016年中國(guó)鋼材出口依然會(huì)處于高位,但是很難再像2014年(50.5%)和2015年(20%)那樣保持高速增長(zhǎng)。貿(mào)易摩擦的增多,加之國(guó)際鋼材整體需求放緩,2016年,中國(guó)鋼材出口將面臨不小的壓力,因此,延續(xù)高速增長(zhǎng)的可能性不大。

　　但是,中國(guó)鋼材出口增速的放緩并不意味著2016年中國(guó)鋼材出口量會(huì)因?yàn)?015年出口創(chuàng)下新高后失去增長(zhǎng)動(dòng)力而快速回落。因?yàn)殡m然阻力變大,但是我國(guó)鋼材出口的優(yōu)勢(shì)依然存在：

　　第一、人民幣貶值壓力猶存,出口價(jià)格優(yōu)勢(shì)集聚。

　　在過(guò)去的2015年,中國(guó)鋼材之所以能夠橫掃海外市場(chǎng),價(jià)格優(yōu)勢(shì)是其中很重要的一個(gè)原因。而在當(dāng)下的2016年,為了對(duì)沖美元帶來(lái)的壓力,    人民幣依然有不小的貶值空間,因此,價(jià)格優(yōu)勢(shì)的利器依然還在中國(guó)鋼鐵企業(yè)手中。

　　截至3月10日,人民幣兌美元匯率中間價(jià)報(bào)6.5127,較3月9日中間價(jià)6.5106回落21個(gè)基點(diǎn)。人民幣匯率結(jié)束了之前的四連升,再度回調(diào)。就目前的情況來(lái)看,盡管市場(chǎng)方面對(duì)人民幣匯率持續(xù)貶值的預(yù)期正在減弱,但是,短期內(nèi)人民幣同樣不具備持續(xù)升值的基礎(chǔ)。興業(yè)銀行首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家魯政委更是預(yù)計(jì),2016年全年人民幣兌美元將貶值15%,達(dá)到7.3左右。因此,綜合來(lái)看,2016年,考慮到緩解各方壓力的需要,人民幣依然有一定的貶值空間,而這將進(jìn)一步強(qiáng)化中國(guó)鋼材出口在價(jià)格方面的優(yōu)勢(shì),進(jìn)而支撐鋼材出口量穩(wěn)中有增。

　　第二、局部需求亮點(diǎn)為出口平穩(wěn)運(yùn)行注入“強(qiáng)心劑”。

　　冶金工業(yè)規(guī)劃研究院發(fā)布的報(bào)告稱(chēng),2016年全球鋼材需求總量為14.99億噸,同比下降0.9%。需求的整體下滑必然會(huì)影響到中國(guó)鋼材出口總量。但在筆者看來(lái),在中國(guó)鋼材集中出口的區(qū)域,鋼材需求量實(shí)際并未出現(xiàn)大幅度下降,相反還有所增長(zhǎng)。因此,全球鋼材需求總量的緩慢下降對(duì)2016年中國(guó)鋼材出口的沖擊并不大。

　　筆者在梳理2015年涉及中國(guó)鋼材出口的59起貿(mào)易摩擦的過(guò)程中發(fā)現(xiàn),來(lái)自美國(guó)的有16起,墨西哥14起,澳大利亞14起,歐盟15起。受此影響,中國(guó)對(duì)這些地區(qū)的鋼材出口下降明顯。與此同時(shí),針對(duì)非洲、東南亞、中美洲、東歐地區(qū)的鋼材出口量則在逐漸增多。而在全球的鋼材需求版圖上,北美和歐盟等地恰好處于需求下降通道上,而非洲等地則處于鋼材需求的上升通道上。以非洲市場(chǎng)為例,2015年,當(dāng)?shù)劁摬男枨笤鲩L(zhǎng)了5.2%；2016年,隨著非洲經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,該地區(qū)的鋼材需求量自然也會(huì)水漲船高�？紤]到非洲薄弱的工業(yè)基礎(chǔ),鋼材很難自給自足,更多需要進(jìn)口,這將給中國(guó)鋼材出口提供新的機(jī)會(huì)。

　　第三、“一帶一路”建設(shè)為鋼材出口提供持續(xù)動(dòng)力。

　　需要注意的是,在2015年火了一年的“一帶一路”戰(zhàn)略在2016年仍將推進(jìn)。舉例來(lái)說(shuō),“一帶一路”建設(shè)過(guò)程中的鐵路合作就蘊(yùn)藏著不小的商機(jī)。

　　截至3月10日,中國(guó)對(duì)外合作的鐵路項(xiàng)目共有4條：印度尼西亞的雅加達(dá)到萬(wàn)隆的高速鐵路、中泰鐵路、中老鐵路和匈塞鐵路。此外,莫斯科到喀山的鐵路也已經(jīng)提上日程�？紤]到合作地區(qū)的鋼鐵生產(chǎn)能力和產(chǎn)品結(jié)構(gòu),要想完成上述鐵路項(xiàng)目建設(shè),更多的鋼材需要從外部輸入。中方承接的項(xiàng)目,自然在采購(gòu)上利好中國(guó)鋼材出口。畢竟以項(xiàng)目建設(shè)帶動(dòng)鋼材輸出和產(chǎn)能轉(zhuǎn)移也是中國(guó)緩解國(guó)內(nèi)產(chǎn)能過(guò)剩壓力的一種有效方式。因此,筆者認(rèn)為,隨著“一帶一路”建設(shè)藍(lán)圖的逐步落地,2016年,“一帶一路”沿線建設(shè)仍會(huì)釋放不小的鋼材需求,這將對(duì)中國(guó)鋼材出口形成利好。

　　第四,出口政策調(diào)整對(duì)鋼材出口的影響有待觀察。

　　誠(chéng)如上面所述,在多種利好的作用下,2016年中國(guó)鋼材出口形勢(shì)依然可觀。但出口政策的變化則為2016年中國(guó)鋼材出口帶來(lái)了變數(shù)。有消息稱(chēng),目前,中國(guó)海關(guān)總署和特鋼行業(yè)部門(mén)正在為一些合金和特鋼品種編制新的海關(guān)編碼,主要涉及彈簧鋼、齒輪鋼和軸承鋼。據(jù)悉,僅含有鉻等微量元素的鋼材品種可能會(huì)從特鋼品種中剔除出來(lái),這樣,單純含微量鉻等元素的鋼材品種將不再享受9%~13%的出口退稅。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì),2015年1月~11月份,不屬于特鋼范圍的“含鉻”類(lèi)鋼材出口量約為3500萬(wàn)噸,約占鋼材出口總量的35%。一旦該項(xiàng)政策取消,短期內(nèi)必將對(duì)中國(guó)鋼材出口造成不小的影響。但是,聯(lián)系到2015年含硼鋼材退稅取消對(duì)鋼材出口的影響,我們不難發(fā)現(xiàn),這種出口政策的調(diào)整對(duì)鋼材出口的影響只是暫時(shí)的,鋼鐵企業(yè)會(huì)根據(jù)政策的變化及時(shí)找到對(duì)策,并做出相應(yīng)調(diào)整。因此,即使2016年中國(guó)取消含鉻鋼材的退稅,預(yù)計(jì)對(duì)鋼材出口總量整體影響也不會(huì)太大。

　　簡(jiǎn)而言之,2016年,中國(guó)鋼材出口最大的阻力來(lái)自日益增多的貿(mào)易摩擦。但正如上面論述的那樣,中國(guó)鋼鐵企業(yè)可以通過(guò)一系列出口流向的調(diào)整,在一定程度上規(guī)避貿(mào)易摩擦帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。因此,預(yù)計(jì)2016年中國(guó)鋼材出口總量不會(huì)出現(xiàn)大面積下滑,依然會(huì)維持在1億噸左右。