6月15日,在離特斯拉帕洛阿爾托總部幾公里的地方,硅谷初創(chuàng)公司Atieva計劃依靠中國投資者的投資,設計和生產能與Model S競爭的車型。

    Atieva高管在接受路透社采訪時透露,該公司計劃于2018年推出一款高端電動轎車,接著在2020年到2021年之間推出兩款豪華跨界車。Atieva的目標競爭對象不僅僅是特斯拉,還包括三家聘請了硅谷科技專家的中國初創(chuàng)公司。

    那三家公司中有兩家同樣獲得了投資Atieva的中國互聯(lián)網富豪的投資。它們去年都在硅谷設立了技術研發(fā)中心。其中只有一家公司——法拉第未來——表示會在美國生產電動車。

    法拉第未來由樂視CEO賈躍亭控股。這家已經在洛杉磯設立美國總部的公司最近聘任前法拉利北美總裁馬龍擔任首席品牌與商務官,并計劃在美國密歇根州公共道路上測試無人駕駛汽車。

    另一家有著中資背景的電動車初創(chuàng)公司蔚來汽車（NextEV）得到了易車網創(chuàng)始人李斌（微博)、汽車之家創(chuàng)始人李想、京東創(chuàng)始人劉強東等人以及高瓴資本和中國互聯(lián)網巨頭騰訊的投資。此外,在谷歌起步階段投資谷歌的著名硅谷風投公司紅杉（參配、圖片、詢價） 資本也對其進行了投資。

    Atieva最大的兩個股東是中國公司：國有北汽集團和樂視旗下一家子公司。

   跟那三家公司不一樣的是,Atieva創(chuàng)立于加州。前特斯拉和甲骨文高管在2007年底創(chuàng)立了這家公司,并聘請了幾名特斯拉前員工,包括現(xiàn)在擔任該公司首席技術官的彼得·羅林森（Peter Rawlinson）。

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    Atieva設計副總裁德里克·詹金斯（Derek Jenkins）表示,該公司跟中國競爭對手不一樣——它擁有“加州DNA”和“加州思維”。

    由于離其第一部汽車的生產還有兩年時間,Atieva暫時使用奔馳威霆（參配、圖片、詢價） 商務車測試動力傳動系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括一對大功率電動發(fā)動機、一個鋰離子電池組以及若干轉換器和控制器。

    曾在特斯拉主管Model S轎車工程設計的羅林森稱Atieva的軟件是“獨家秘方”,它把所有的硬件連接起來,為被他稱為“Edna”的四輪驅動商務車提供900匹馬力的動力。

    “Enda”的重量為2268公斤,Atieva的動力傳動系統(tǒng)可以用僅僅3.1秒的時間驅動它從0加速到60英里/小時（約100公里/小時）,只比特斯拉最快的Model S車型慢了一點點。Atieva為其2018年發(fā)布的車型提出的0到60英里/小時加速目標是2.7秒,快于12缸法拉利超級跑車。

    Atieva的電動轎車看起來很像奧迪A7的未來派版本。它的前燈非常薄,擁有數(shù)千個昆蟲仿生微透鏡,儀表板由三個可以隨意調節(jié)的數(shù)字顯示屏組成,通過聲音和觸摸控制。

    Atieva已經成功融資數(shù)億美元,除了前面提到的兩家中國公司之外,投資方還包括日本貿易巨頭三井物產株式會社和硅谷風投公司Venrock。后者跟洛克菲勒家族存在關聯(lián),曾經投資過英特爾和蘋果。

    在目前,電動車市場由特斯拉獨領風騷,但是,按照Atieva的時間表,其電動車一上市就會遇到包括特斯拉在內的一大批廠商與之競爭。

    戴姆勒旗下梅賽德斯奔馳品牌宣布,該公司將在10月公布一款長續(xù)航電動車,該車將于2020年之前上市。德國汽車廠商大眾和寶馬都對外宣稱它們在研發(fā)高端電動車。

    特斯拉沒有回復要求對這些未來競爭者置評的郵件請求。但是,特斯拉也沒有坐以待斃,上個月,其CEO伊隆·馬斯克通過發(fā)行新股票獲得14.6億美元投資,并計劃在2017年推出廉價Model 3電動車。

    特斯拉在豪華電動汽車領域的領先地位使得其股價一直高企。盡管今年迄今其股價已經下跌了9%,但仍然超過三年前的兩倍水平。

    Atieva目前正在美國尋找地址建廠,今年年底就能定下來。曾經在寶馬汽車工廠做主管20年的該公司生產主管布萊恩·巴倫（Brian Barron）稱,新工廠最初的年生產能力是2萬輛,之后慢慢地擴大到13萬輛。