日前,中國汽車工程學(xué)會理事長付于武在國家智能互聯(lián)汽車試點(diǎn)示范區(qū)封閉測試區(qū)開園儀式上表示,國內(nèi)無人駕駛的技術(shù)路線圖已經(jīng)存在,兩個(gè)月之內(nèi)就會發(fā)布,這也將成為中國無人駕駛領(lǐng)域公布的首個(gè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。美國IHS汽車信息咨詢公司日前發(fā)布的一份報(bào)告預(yù)測稱,到2035年中國將成為最大的無人駕駛汽車市場,屆時(shí)中國將擁有超過570萬輛無人駕駛汽車。

　　車企提速無人駕駛戰(zhàn)略

　　上述報(bào)告中還提到到2035年全球無人駕駛汽車銷量將達(dá)2100萬輛,這一估值已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于兩年前,面對如此巨大的市場,各大汽車品牌紛紛把目光投向這一新興領(lǐng)域。

　　目前,全球范圍內(nèi)的汽車品牌都在加速研發(fā)無人駕駛技術(shù),最新消息顯示,英特爾正攜手以色列無人駕駛技術(shù)廠商Mobileye為寶馬開發(fā)無人駕駛汽車技術(shù),而除了寶馬之外,通用汽車、特斯拉也均為Mobileye的客戶。早在去年,奔馳無人駕駛概念車F 015 Luxury in Motion就已經(jīng)完成了它的全球首秀。

　　無人駕駛正成為全球汽車產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)爭相布局的“風(fēng)口”,不僅國外車企在加速無人駕駛的研發(fā)進(jìn)程,國內(nèi)車企在這一方面也早有布局。4月,長安汽車的無人駕駛汽車從重慶出發(fā),經(jīng)歷5天行程2000多公里抵達(dá)北京。海馬汽車在去年推出了Moofun移動互聯(lián)人車生態(tài)系統(tǒng),涵蓋了車載診斷系統(tǒng)功能、維修功能等,搭建了一個(gè)智能的人機(jī)交互平臺,并在國內(nèi)建立了相關(guān)技術(shù)研究中心。

　　無人駕駛?cè)孕枰獣r(shí)間

　　無人駕駛固然解放了人,但是這對于追求駕駛樂趣的消費(fèi)者來說無疑是畫蛇添足之舉。

　　在沃爾沃針對無人駕駛的一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果中顯示,72%的消費(fèi)者認(rèn)為應(yīng)該保留人類駕駛汽車的選擇權(quán),而有超過半數(shù)的消費(fèi)者認(rèn)為無人駕駛汽車應(yīng)該配備方向盤,這說明人們對無人駕駛汽車這一新鮮事物的接受仍需要時(shí)間。

　　其實(shí)對于這樣一次汽車領(lǐng)域的革命,大多數(shù)人持支持態(tài)度,但是出于對安全的考慮以及駕駛的樂趣,他們還是希望在無人駕駛汽車上安裝方向盤。

　　此外,還有超過八成的消費(fèi)者認(rèn)為,政府制定的無人駕駛汽車限制速度過慢,應(yīng)該把速遞有限度地提升至一個(gè)合理的范圍,而近八成的消費(fèi)者還提出在發(fā)生事故的時(shí)候,他們希望汽車制造商能夠站出來幫助他們理賠或者承擔(dān)責(zé)任。

　　配套設(shè)施需要完善

　　無人駕駛技術(shù)的發(fā)展突飛猛進(jìn),不僅消費(fèi)者需要時(shí)間消化,汽車智能化帶來的法規(guī)、基礎(chǔ)設(shè)施等一系列問題也需要時(shí)間完善。

　　付于武說,無人駕駛的突破將會是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程,從主動安全技術(shù)升級為半智能,到最終實(shí)現(xiàn)所有路面所有場景的完全的無人駕駛。

　　舉例來說,駕駛員開車撞到人是駕駛員的責(zé)任,但無人駕駛汽車一旦發(fā)生事故就很難界定責(zé)任方,也很難履行賠償。

　　另外,目前在自動駕駛領(lǐng)域采用的激光雷達(dá)技術(shù)存在缺陷,一旦遇到惡劣天氣,道路標(biāo)識有可能被掩蓋或者看不清,這就影響了自動駕駛的效果,而且這套系統(tǒng)造假過高,也很難推廣。

　　因此業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,無人駕駛的實(shí)現(xiàn)不僅僅只是有了技術(shù)就行,還有待于適合于中國特定道路狀況的法規(guī)、道路設(shè)施建設(shè)、人員素質(zhì)等整個(gè)社會體系的提高以及企業(yè)及上下游產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)。