北京時(shí)間9月20日上午消息,美國(guó)政府周一表示,他們正在考慮申請(qǐng)相關(guān)權(quán)限,以便在無(wú)人駕駛汽車(chē)上路前對(duì)其進(jìn)行評(píng)估和審批,同時(shí)避免各州單獨(dú)制定法規(guī)。

　　美國(guó)交通部在最近針對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)發(fā)布的一份最全面的聲明中,也出臺(tái)了自愿指導(dǎo)原則,并敦促汽車(chē)廠商證明他們的高度自動(dòng)化汽車(chē)汽車(chē)已經(jīng)做好在公共道路上行駛的準(zhǔn)備。

　　汽車(chē)廠商和科技公司都在爭(zhēng)相開(kāi)發(fā)各種無(wú)人駕駛汽車(chē),同時(shí)也都抱怨美國(guó)各州及聯(lián)邦政府的安全法規(guī)制約了這一進(jìn)程。

　　這一指導(dǎo)方針呼吁汽車(chē)廠商同意一份包含15項(xiàng)內(nèi)容的《安全評(píng)估》,其中涉及技術(shù)的恰當(dāng)實(shí)施、數(shù)據(jù)記錄和分享、車(chē)輛防撞能力以及在碰撞后的反應(yīng)等。另外還將包含聯(lián)邦監(jiān)督和倫理問(wèn)題,包括當(dāng)碰撞不可避免時(shí),無(wú)人駕駛汽車(chē)應(yīng)該通過(guò)預(yù)先程序的設(shè)定選擇撞向哪個(gè)障礙物。

　　美國(guó)政府目前允許汽車(chē)廠商自我證明汽車(chē)符合安全規(guī)定。

　　美國(guó)交通部部長(zhǎng)安東尼·�？怂梗ˋnthony Foxx）在一次電話(huà)會(huì)議上表示,由政府監(jiān)管的新的事先審批系統(tǒng)“需要更多的事先討論、對(duì)話(huà)和人事安置”。

　　美國(guó)國(guó)家高速公路交通安全管理局（NHTSA）從今年6月開(kāi)始便一直在調(diào)查特斯拉的Autopilot系統(tǒng),原因是今年5月7日發(fā)生在佛羅里達(dá)州的一起致死交通事故中啟用了該系統(tǒng)。Autopilot系統(tǒng)允許駕駛員長(zhǎng)時(shí)間將雙手脫離方向盤(pán),但卻無(wú)需任何部門(mén)的審批即可交付用戶(hù)。

　　在另外一個(gè)問(wèn)題上,這份指導(dǎo)方針站在了谷歌一邊,認(rèn)為應(yīng)該由聯(lián)邦政府,而非州政府來(lái)制定無(wú)人駕駛汽車(chē)監(jiān)管規(guī)定。

　　加州政府去年提出一份草案,要求無(wú)人駕駛配備方向盤(pán)和持證司機(jī)。這份草案曾經(jīng)遭到谷歌的批評(píng)。

　　一位知情人士稱(chēng),他們?cè)��?jīng)呼吁州政府不應(yīng)要求持證司機(jī)坐在無(wú)人駕駛汽車(chē)的駕駛座上。

　　福克斯說(shuō)：“當(dāng)人類(lèi)操作汽車(chē)時(shí),傳統(tǒng)的州法律可以適用�！彼�還補(bǔ)充道,他們的目標(biāo)是避免州法律出現(xiàn)拼湊的情況。

　　加州機(jī)動(dòng)車(chē)管理局在周一的聲明中表示,在看到這份指導(dǎo)方針前,他們不會(huì)發(fā)表評(píng)論。但該部門(mén)表示,他們計(jì)劃在未來(lái)幾周發(fā)布經(jīng)過(guò)修改的監(jiān)管草案。

　　密歇根州則通過(guò)立法形式不再要求持證駕駛員坐在無(wú)人駕駛汽車(chē)的駕駛座上。

　　行業(yè)組織Self-Driving Coalition for Safer Streets吸引了谷歌、福特和Uber等會(huì)員,該組織在聲明中表示,希望政策制定者能夠開(kāi)發(fā)一套框架,避免各種混亂的要求阻礙無(wú)人駕駛汽車(chē)的發(fā)展。

　　代表大型汽車(chē)廠商的Alliance of Automobile Manufacturers也在聲明中表示,政府的目標(biāo)應(yīng)該是“避免政策過(guò)時(shí),避免在無(wú)意間阻礙旨在減少車(chē)禍數(shù)量、拯救人員生命的技術(shù)進(jìn)步�！�