自動駕駛技術(shù)的發(fā)展速度遠超預期,Uber自動駕駛出租車在美上路,福特則于近期宣布計劃在2021年前開發(fā)出沒有方向盤和踏板的全自動駕駛汽車,汽車的智能化和網(wǎng)聯(lián)化成為汽車界公認的發(fā)展方向。

　　“智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈條非常長,由于現(xiàn)在又加了新能源、輕量化、電動,所以不再是汽車工業(yè)和IT行業(yè)兩家的事情,而是全社會的事情,全球智能駕駛的實踐近乎火爆�！痹谄纸瓌�(chuàng)新論壇智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)分論壇上,中國工程院院士、中國人工智能學會理事長李德毅表示。

　　智能駕駛腦

　　在智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的生態(tài)中,輔助駕駛和自動駕駛是目前業(yè)界關(guān)注的焦點。在李德毅看來,智能聯(lián)網(wǎng)汽車的市場無限大,將來將會向以人駕為主轉(zhuǎn)到機器駕駛為主,人可干預,機駕為主。

　　“汽車最終的目標是輪式機器人,發(fā)動機是性能,頭腦就是駕駛腦,弱化了駕駛員的駕駛技能,用現(xiàn)有的認知幫助當前的感知是很重要的,從科學的角度來認識汽車的變革和人工智能給社會帶來的實惠。”李德毅說。

　　特斯拉一直是智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的先行者,并在不斷嘗試打造基于大數(shù)據(jù)和深度學習的系統(tǒng),在全世界范圍內(nèi)的特斯拉汽車一直和駕駛員進行互動,收集到的信息通過空中升級的方式推送給車輛,把智能駕駛變成更安全的交通方式。

　　特斯拉汽車公司中國區(qū)總裁朱曉彤稱,未來的人類交通是非常強的互聯(lián)網(wǎng)狀態(tài),會實現(xiàn)車與車、車與人、車與基礎(chǔ)設(shè)施之間的互聯(lián),打破現(xiàn)階段車與車之間的壁壘,形成人、車、路的互通互聯(lián)。

　　朱曉彤于2014年4月加入特斯拉汽車公司,先是擔任特斯拉中國超級充電項目的總監(jiān),隨后于當年12月就任特斯拉汽車中國區(qū)總裁,是公司的核心領(lǐng)導人之一,參與特斯拉公司的戰(zhàn)略規(guī)劃。

　　據(jù)其介紹,美國每年有33000人死于交通事故,每年有55億小時的交通擁堵時間,對于生產(chǎn)力提高是非常大的制約,在中國2014年交通事故發(fā)生率是198000起,其中傷亡人數(shù)多達58000人。

　　高德公司數(shù)據(jù)顯示,2015年全年10個最主要的交通擁堵城市,累計的交通擁堵時間達到11000小時,有一些城市達6個小時,對于城市運轉(zhuǎn)的整體效率和個人生產(chǎn)效率提升產(chǎn)生極大制約。

　　在朱曉彤看來,“智能網(wǎng)聯(lián)汽車能夠有效降低事故率和擁堵的發(fā)生,提升交通的整體效率�！惫ば挪吭诮庾x《中國制造2025》時提及,裝備智能輔助駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車,會減少交通事故30%,減少傷亡10%。

　　重塑全產(chǎn)業(yè)鏈

　　正如李德毅所言,智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈條非常長,已經(jīng)不再是汽車工業(yè)和IT行業(yè)兩家的事情,而是全社會的事情,因此汽車產(chǎn)品與技術(shù)的升級,更是帶來汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)全業(yè)態(tài)和價值鏈體系的重塑。

　　現(xiàn)在電氣化、自動化和互聯(lián)化已經(jīng)成為移動性未來的三大趨勢,汽車要想實現(xiàn)智能化、聯(lián)網(wǎng)化必然離不開傳感器等基礎(chǔ)聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的鋪墊。車用MEMS傳感器龍頭博世也在積極布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車,尤其在輔助駕駛系統(tǒng)和互聯(lián)泊車方面表現(xiàn)積極。“博世現(xiàn)在已經(jīng)將互聯(lián)網(wǎng)的汽車變?yōu)樗饺酥�理�！辈┦赖妆P控制系統(tǒng)中國區(qū)總監(jiān)RenaudBonhomme告訴記者。

　　電池也是制約智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的一大障礙,電動車最關(guān)鍵的就是電池,電池的價格也占據(jù)了電動汽車很大一部分成本。在美國阿貢國家實驗室能量存儲實驗中心主管GeorgeCrabtree看來,隨著市場前景的看好,科研機構(gòu)和企業(yè)都在不斷加大投入,電池技術(shù)也有了一定程度的提升。

　　“未來的五年內(nèi),能夠用于電動汽車的電池儲電量有望提高五倍,而成本有望降到目前的五分之一。”GeorgeCrabtree說,這對于智能汽車的普及無疑是極大的利好消息。

　　新考驗

　　但智能網(wǎng)聯(lián)汽車的普及仍需要長久的市場教育,RenaudBonhomme認為,包括自動巡航技術(shù)在內(nèi),目前的輔助駕駛技術(shù)也是經(jīng)過了長期的市場教育才被用戶接受,未來自動駕駛同樣離不開這一過程。

　　“這個行業(yè)要一步步推進,不允許犯錯,任何一個錯誤都會使名聲受損,影響整個行業(yè)的前進步伐�！盧enaudBonhomme說。

　　在市場上,關(guān)于自動駕駛可能帶來的事故和責任判定問題,以及由此產(chǎn)生的倫理問題,也一直是智能網(wǎng)聯(lián)汽車討論的焦點。但在李德毅看來,智能汽車帶來的倫理問題和法律問題沒有想象的那么難。

　　“智能汽車不是災(zāi)難而是福音,智能汽車渴望成為互聯(lián)網(wǎng)時代手機之后的新型端設(shè)備,包括自動駕駛汽車在內(nèi)的輪式機器人產(chǎn)業(yè)將迎來井噴�！崩畹乱愫粲跸嚓P(guān)部門盡快建立智能車測試場和智能駕駛示范區(qū),制定智能車行駛標準,發(fā)放智能車生產(chǎn)許可證和智能車駕照,以促進產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。