在新能源補(bǔ)貼新政以及《目錄》重審的雙重作用下,新能源汽車企業(yè)一時(shí)表現(xiàn)的措手不及。數(shù)據(jù)顯示,2017年1月份新能源乘用車銷量為5400輛,同比大幅下降61%。而作為新能源汽車的主銷戰(zhàn)場,北京市的新能源汽車市場近期就出現(xiàn)了消費(fèi)者想買買不到,經(jīng)銷商想賣賣不了的尷尬局面。

    對此,全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)稱：“開年的新能源車市,呈現(xiàn)蓄勢待發(fā)的低產(chǎn)銷特征。這是新能源車年初補(bǔ)貼退坡與公告重審過程中的暫時(shí)現(xiàn)象,隨著推廣目錄的發(fā)布,2月份新能源車銷售將步入正軌。”

    那么,目前北京的新能源車市銷售情況到底如何呢？為了能夠進(jìn)一步了解目前新能源銷售的真實(shí)狀況,《證券日報(bào)》記者走訪了北京多處電動(dòng)汽車4S 銷售店,采訪過程中記者發(fā)現(xiàn),即便補(bǔ)貼新政已落地,但受《目錄》影響,4S店仍無法為消費(fèi)者新購車輛上牌,以至于經(jīng)銷商只得繼續(xù)停售到店新車。而對于指標(biāo)即將逾期的“準(zhǔn)新能源車主們”來說,或?qū)⒃庥觥耙还?個(gè)月的指標(biāo)保留期,由于政策變動(dòng)將近3個(gè)月的時(shí)間無法選購車輛”的指標(biāo)作廢尷尬。

    此外,在北京汽車總量控制的既有方針不變的情況下,2017年新能源汽車的指標(biāo)或?qū)⒃?月之前用盡。

    近日,記者分別前往來廣營西路、南四環(huán)東路以及東方基業(yè)國際汽車城等北京市內(nèi)汽車銷售集散地,通過探訪多家品牌汽車4S店,得知目前4S店正遭遇新能源汽車到店不能賣的窘境。

    2月11日,記者首先來到了位于來廣營西路的北汽新能源4S店。據(jù)這里的銷售人員介紹,目前店內(nèi)包括EU260、EV160在內(nèi)的新能源汽車均暫時(shí)停止銷售。當(dāng)記者問及停售的原因,銷售人員表示,由于新能源汽車的《目錄》被重審,因沒有產(chǎn)品《目錄》,新車即便賣出去車管所也不會(huì)給上牌,因此經(jīng)銷商只得停售。

    事實(shí)上,停售新能源汽車的不僅僅是北汽新能源一家。2月12日,恰逢周末,來到比亞迪4S店看車的消費(fèi)者比平時(shí)多了不少。然而經(jīng)過看車和詢價(jià)后,他們得到的答復(fù)卻都是“店內(nèi)目前就有現(xiàn)車,建議先交付定金訂車,暫時(shí)還不能提車上牌”。

    位于東方基業(yè)國際汽車城的吉利汽車4S店內(nèi),在吉利帝豪EV展臺前銷售人員對記者表示,現(xiàn)在北京所有的新能源經(jīng)銷商面對的問題是一樣的。此前由于政府對新能源汽車的補(bǔ)貼下降,導(dǎo)致廠家利潤下降,廠家遲遲沒有給出最新的指導(dǎo)價(jià),因此不敢賣車。

    據(jù)記者了解到,2016年續(xù)航里程超過250公里的新能源車型補(bǔ)貼額高達(dá)11萬元,由于2017年的補(bǔ)貼退坡是中央補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼同時(shí)下調(diào),因此今年的補(bǔ)貼僅有6.6萬元,直降4.4萬元。

    “現(xiàn)階段,盡管廠家指導(dǎo)價(jià)姍姍來遲的陸續(xù)落地,但還需要完成推薦車型目錄的申報(bào)和審核�！庇袖N售人員表示,在沒有“回爐”過關(guān)之前,新能源車輛仍不能向消費(fèi)者出售。

    據(jù)悉,1月8日,中機(jī)車輛技術(shù)服務(wù)中心發(fā)布了“關(guān)于調(diào)整《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》申報(bào)工作的通知”,汽車生產(chǎn)企業(yè)需通過《目錄》網(wǎng)上申報(bào)系統(tǒng)對2016年發(fā)布的《目錄》1-5批重新申報(bào)并核定。預(yù)計(jì)在2月底公布。這就意味著,新能源車在2月底之前將不會(huì)有新車可售。

    值得注意的是,受政策影響,北京市2016年第4期13460名新能源汽車中簽者將有部分人將遭遇指標(biāo)被迫作廢的尷尬。

    作為當(dāng)期中簽者之一,茅小姐在接受記者采訪時(shí)就表示,其購車指標(biāo)截至2月26日過期,本打算春節(jié)后到店選著手選購。但目前來看,4S店有車不賣不說,即便賣了也無法上牌�！耙还�6個(gè)月的指標(biāo)保留期,由于政策變動(dòng)將近3個(gè)月的時(shí)間無法選購車輛,希望有關(guān)部門給予關(guān)注,妥善處理或者進(jìn)行合理延期。”

    補(bǔ)貼新政致車價(jià)普漲

    新能源汽車面臨成本大考

    目前,新能源汽車的主要銷售區(qū)域幾乎都是有限行限購規(guī)定和補(bǔ)貼政策雙重優(yōu)惠的特大城市,而經(jīng)銷商在大城市的建店成本非常高。長達(dá)近3個(gè)月的銷售斷檔,意味著經(jīng)銷商將面臨巨大虧空。

    有經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人對記者表示,由于補(bǔ)貼大幅度縮減,原本想趁此撈錢的一些車企已減產(chǎn)減投,甚至不排除未來會(huì)退出市場�！皩τ谥髁髌�車廠家來說,如果不靠全產(chǎn)業(yè)鏈的利潤降低來應(yīng)對補(bǔ)貼下滑,將難以保證今年新車價(jià)格與去年補(bǔ)貼后的價(jià)格持平。在目前新能源車還不被看好的情況下,價(jià)格因素對于銷量的影響將十分顯著�！�

    記者了解到,一些主機(jī)廠已經(jīng)要求供應(yīng)商降低“三電”（電機(jī)、電控、電池）的價(jià)格,并壓低廠商和經(jīng)銷商的新車?yán)麧�。比亞迪此前在接受機(jī)構(gòu)調(diào)研時(shí)曾表示,以該公司新能源車秦為例,補(bǔ)貼約占售價(jià)的30%左右,補(bǔ)貼減少20%,對售價(jià)的影響約為6%,只有當(dāng)成本下降達(dá)到5%-10%,才可以抵消補(bǔ)貼下降帶來的影響。

    事實(shí)上,從年初至今,在新政實(shí)施前“空窗期”內(nèi),已經(jīng)有車企選擇自掏腰包進(jìn)行補(bǔ)貼為銷量“保駕”。記者通過走訪幾家銷量靠前的品牌4S店了解到,相比于去年,在補(bǔ)貼直降4.4萬元的情況下,吉利帝豪EV精英款和尊貴款售價(jià)仍為12.98萬元和13.98萬元,做到了分文未漲；作為目前北京市場在售的最大純電SUV,華泰XEV260的價(jià)格也與去年保持持平；北汽新能源2017款EU260樂途plus和樂享版兩款車型補(bǔ)貼后售價(jià)為13.99和14.99萬元,價(jià)格分別上漲10000元和3000元；比亞迪E5、秦EV300以及E6價(jià)格上漲明顯,每款車型均漲了10000元。

    有業(yè)內(nèi)人士對記者表示,主車廠很難將上漲的成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者,只能內(nèi)部消化以及對上游電池供應(yīng)廠的成本提出更高要求�，F(xiàn)階段,車企給予動(dòng)力電池企業(yè)降成本的要求高達(dá)20%~50%。由此,整個(gè)動(dòng)力電池行業(yè)在2017年將迎來嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。這包括降成本和應(yīng)收賬款的壓力、產(chǎn)能擴(kuò)張的壓力、產(chǎn)品性能提升的壓力、原材料價(jià)格波動(dòng)的壓力。

    “預(yù)計(jì),接下來動(dòng)力電池制造商的利潤將會(huì)從20%下降到10%左右�！蓖瑫r(shí),上述人士對記者表示,對于車企來說,要想實(shí)現(xiàn)成本下降,首先要掌握核心“三電”技術(shù),其次提升生產(chǎn)規(guī)模,將供應(yīng)鏈掌握在自己手中。此外,相比如今的自主新能源汽車制造商只是在原有車型上進(jìn)行改裝�！皩�(shí)現(xiàn)新能源汽車的平臺化也是降低成本的一大方式。”上述人士如是說。