從雷諾汽車到特斯拉,汽車制造商始終在設(shè)法說服消費(fèi)者相信,電動(dòng)車更加便宜的燃油及用車成本將有助抵償他們?yōu)榱闩欧跑囕v多支付的購(gòu)車費(fèi)用。盡管越來越多的汽車制造商正設(shè)法將更加便宜的電動(dòng)車推向市場(chǎng),可此類產(chǎn)品當(dāng)前的平均售價(jià)仍普遍高于同類產(chǎn)品的汽油版本。

　　然而彭博新能源財(cái)經(jīng)的一項(xiàng)最新研究表明,進(jìn)入下一個(gè)十年后,這一情況將很快得到改善。

　　在不久的將來,電動(dòng)車的價(jià)格有望大幅降低。尤其在汽車工業(yè)較為發(fā)達(dá)的美國(guó)和歐洲,電動(dòng)車的售價(jià)最快將在2025年降至同類汽油車以下。

　　上述報(bào)告認(rèn)為,電池價(jià)格的下降是此類變化背后的一個(gè)主要因素,目前電池成本在電動(dòng)車總體制造成本中達(dá)到了近一半的比例。而在2016-2030年之間,全球動(dòng)力電池制造及應(yīng)用成本有望減少近77%。

　　雷諾汽車負(fù)責(zé)電動(dòng)車業(yè)務(wù)的高級(jí)副總裁吉爾·諾曼（Gilles Normand）預(yù)計(jì),2020年代初期電動(dòng)車的總體擁車成本將與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型持平。目前,這家法國(guó)汽車制造商因推出了性能不俗的Zoe電動(dòng)車而著稱。

　　此外,另有一些跡象表明,2025年前后將成為電動(dòng)車發(fā)展的高峰期。以2016年全球最大汽車制造商大眾汽車為例,該集團(tuán)目前已制定了在2025年之前“推出超過30款電力驅(qū)動(dòng)車型”的目標(biāo)。同樣地,沃爾沃和奔馳汽車也先后公布了2020-2030年的電動(dòng)車發(fā)展規(guī)劃。

　　報(bào)告指出,電力驅(qū)動(dòng)汽車的售價(jià)一旦低于同類傳統(tǒng)燃油車的價(jià)格,將為全世界的車主帶來即時(shí)的節(jié)約效應(yīng),并對(duì)其購(gòu)車行為產(chǎn)生實(shí)際影響。

　　“只要有了前期基礎(chǔ),電動(dòng)車的價(jià)格會(huì)顯著下降,人們也將在兩者的交換比價(jià)逐漸接近的情況下,更容易接受此類產(chǎn)品�！痹趥惗厝温毜姆治鰩熆铝帧�麥克拉徹（Colin McKerracher）說,“在此之后,電動(dòng)車將變得更具說服力�！�

　　“我們應(yīng)當(dāng)關(guān)注兩條曲線,”吉爾·諾曼本月早些時(shí)候在接受媒體采訪時(shí)表示,“一條反映了電動(dòng)車成本因技術(shù)突破和規(guī)模效應(yīng)所呈現(xiàn)出的下降趨勢(shì)；另一條則是因監(jiān)管法規(guī)收緊所導(dǎo)致的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車成本上升�！�

　　彭博社去年發(fā)布的一份預(yù)測(cè)報(bào)告顯示,到2023年前后,電動(dòng)車或?qū)⑻娲�每天�?00萬桶的石油需求。一種較為保守的觀點(diǎn)認(rèn)為,如此規(guī)模的市場(chǎng)需求量足以在2025年前后引起一場(chǎng)石油危機(jī)。上述預(yù)測(cè)稱,全球電動(dòng)車銷量有望按照當(dāng)前60%的增長(zhǎng)率繼續(xù)成長(zhǎng)。