北京時間6月26日早間消息,汽車廠商希望通過微型攝像頭、傳感器、方向盤監(jiān)視設備,以及聲音提示來確保司機在使用類似特斯拉Autopilot這樣的駕駛輔助系統(tǒng)時保持專注。

　　去年5月,一名特斯拉Model S車主在啟用Autopilot模式時發(fā)生事故身亡。美國交通安全委員會（NTSB）上周在報告中指出,盡管車輛多次發(fā)出告警,但車主仍在很長時間內雙手離開方向盤。

　　然而此次事故表明,汽車廠商需要通過完全自動化的駕駛功能來獲得優(yōu)勢。除非車輛在任何情況下都可以安全行駛,否則司機仍然必須保持警惕,并隨時準備好接管車輛的控制權。

　　作為負責調查重大交通事故的美國政府部門,NTSB表示,在41分鐘行駛過程中的37分鐘內,這名司機手握方向盤的時間只有25秒。在收到聲音或視覺警示之后,這名司機只是手握方向盤1到3秒。通用汽車推出了名為Super Cruise的駕駛輔助系統(tǒng)的推出。這項技術最初計劃于去年底推出,但通用汽車當時表示,該技術尚未做好準備。目前,這項技術的推出時間預計為今年秋季。

　　Super Cruise首席工程師巴里·沃卡普（Barry Walkup）表示,通用汽車加入了“司機注意力功能,堅持對司機的監(jiān)控”。該系統(tǒng)使用小型攝像機對準司機,并使用紅外線來追蹤司機頭部位置,了解司機正在看向何處。此外,系統(tǒng)還集成了面部識別軟件。如果系統(tǒng)探測到司機沒有保持注意力,那么將會促使司機將注意力轉移至路面。如果司機沒有回應,那么警報將會升級,包括在方向盤上亮燈,顯示可視提示,在座椅上產生告警,以及發(fā)出聲音警示。如果司機仍沒有反應,那么車輛將會停止行駛。

　　奧迪的系統(tǒng)可以在時速40英里（約合64公里）的情況下控制方向盤和剎車系統(tǒng)。該系統(tǒng)要求司機每隔15秒鐘確認方向盤。奧迪表示,系統(tǒng)會向司機發(fā)出聲音提示,如果司機沒有回應,那么車輛將會停止。

　　作為自動駕駛技術的主要監(jiān)管部門,美國高速公路交通安全委員會（NHTSA）不會在汽車廠商安裝之前測試或預先批準任何駕駛輔助系統(tǒng)。該部門在接到投訴,或是事故發(fā)生后會展開調查,可能的缺陷是否會給司機安全造成風險。2016年5月的特斯拉事故令外界對自動駕駛汽車的監(jiān)管感到擔憂。

　　NTSB將發(fā)布此次事故的可能原因,也有可能向NHTSA做出建議。不過,該部門并不計劃舉辦公共聽證會。

　　2016年9月,特斯拉發(fā)布了對Autopilot系統(tǒng)的新限制。外界此前擔心,特斯拉宣傳的自動駕駛功能將給司機造成虛假的安全感。在升級后的系統(tǒng)中,如果司機不回應聲音警告,那么就會暫時停止司機使用該系統(tǒng)。

　　特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）去年9月表示,如果前方沒有車輛,而特斯拉汽車以時速45英里（約合72公里）的速度行駛超過1分鐘,那么系統(tǒng)就會發(fā)出告警。如果司機在1小時內忽略了3次聲音告警,那么系統(tǒng)就會暫時關閉,直到停車。

　　馬斯克當時表示,對于專業(yè)級用戶,這種自動駕駛系統(tǒng)發(fā)生事故的可能性更高。他指出,在此前的系統(tǒng)中,某些用戶在1小時內收到了10次告警�！八麄儾皇切率�,而是專家。他們已經習慣,并多次忽略汽車的告警。實際上這已經成了一種條件反射�！�

　　NHTSA在另一份報告中表示,特斯拉通過司機對方向盤、轉向燈和速度設置的操作來監(jiān)控司機。

　　Alphabet旗下Waymo也在研究自動駕駛汽車,但該公司采取了不同的方式。該公司認為,要求司機在汽車行駛時時刻關注自己的行為是不對的。Waymo的研究重點是全自動駕駛汽車,而不是駕駛輔助系統(tǒng)。Waymo CEO約翰·科拉菲克（John Krafcik）表示：“我們并不希望開發(fā)出更好的汽車,而是開發(fā)出更好的司機。”