北京時間8月10日早間消息,據路透社報道,特斯拉與內華達州機動車輛管理局（DMV）針對路測展開的溝通郵件顯示,該公司正在開發(fā)一種無人駕駛長途電動半掛車,可以排成一個編隊自動跟隨頭車。該公司即將完成原型車的開發(fā)。

　　與此同時,加州DMV發(fā)言人杰西卡·岡薩雷斯（Jessica Gonzalez）表示,加州官員周三與特斯拉會面“探討了特斯拉在無人駕駛卡車方面的計劃”。

　　這一系列溝通和會面表明,特斯拉將把自己的無人駕駛技術應用到卡車計劃中,目前正在推進實地測試,有可能將其應用到Uber和Waymo都已瞄準的商業(yè)運輸領域。

　　在一年前宣布有意生產重型電動卡車后,馬斯克曾在今年4月宣布將在9月發(fā)布半掛車,并在今年6月的股東大會上重申這一計劃。但他從未提及無人駕駛功能。

　　特斯拉一直是無人駕駛領域的領導者,并且已經將該技術應用到旗下的各個車型中。

　　有多家硅谷無人駕駛技術開發(fā)商都著眼于長途卡車。他們認為這項技術在該市場前景明確,主要是因為長途卡車速度相對穩(wěn)定,交叉車流相對較少,而且可以讓駕駛員在運輸途中休息。

　　一些公司還在開發(fā)“編隊”技術,讓卡車近距離相互跟隨。如果這種模式后方的車輛可以緊跟頭車,就可以減少對駕駛員的需求。

　　例如,硅谷創(chuàng)業(yè)公司Peloton Technology就在與包括沃爾沃在內的多家卡車制造商開發(fā)“編隊”系統。

　　特斯拉股價今年以來大漲近70%,該股周二在納斯達克市場下跌0.5%,報收于363.53美元,但盤后交易略有上漲。

　　原型測試

　　特斯拉與內華達DMV代表在今年5月和6月之間的郵件往來中約定6月16日舉行會面,內華達交通部也將參與進來,與之共同探討在該州測試兩款原型卡車的事宜。

　　“為了確保我們達成共識,我們的首要目標是在跨越州界以及內華達和加州范圍內,在沒有駕駛員的情況下,以持續(xù)的方式測試我們的原型卡車的編隊和/或自動駕駛模式�！碧厮估�監(jiān)管事宜負責人納瑟·扎瑪尼（Nasser Zamani）在寫給內華達DMV官員艾普樂·桑寶恩（April Sanborn）的郵件中寫道。但他并未提到具體的路測日期。

　　目前還沒有一家公司在沒有駕駛員的情況下,在內華達州測試無人駕駛卡車。扎瑪尼7月10日繼續(xù)發(fā)郵件給內華達DMV,詢問測試牌照的條款。

　　加州DMV發(fā)言人岡薩雷斯表示,特斯拉要求在周三開會介紹新的員工,并探討該公司在無人駕駛卡車方面的計劃。她表示,該部門并不了解這種卡車的自動化水平。

　　特斯拉拒絕對此置評,只是讓記者查看馬斯克之前發(fā)表的評論。馬斯克曾在推文和年度股東大會上討論此事。

　　內華達官員證實已經與特斯拉會面,并表示特斯拉尚未申請牌照。他們拒絕發(fā)表進一步評論。

　　外界質疑

　　馬斯克曾經表示,潛在客戶很希望使用特斯拉的電動長途卡車,但其交付能力卻面臨外界質疑。

　　雖然現有卡車公司和卡車制造創(chuàng)業(yè)公司都投入大量資源,對本地包裹配送車隊進行電氣化改造,但由于受到電池續(xù)航能力的限制,因此很難實現全國性長途運輸。

　　卡內基梅隆大學鋰電池專家文卡特·維斯萬那桑（Venkat Viswannathan）表示,電動長途卡車在經濟上尚不可行性。

　　“你的卡車會完全變成電池。”維斯萬那桑表示,需要配備巨大的電池才能讓電動卡車的續(xù)航能力與長途柴油車媲美。

　　UPS維護、工程和內部運營主管斯科特·費里皮（Scott Phillippi）表示,該公司使用的長途柴油卡車每箱油能跑500英里（800公里）。相比而言,該公司的電動包裹配送卡車單次充電最多行駛80英里。