據(jù)國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局公告,近日,拓速樂(lè)汽車銷售（北京）有限公司自2018年1月15日起,召回2013年9月24日至2013年12月21日期間生產(chǎn)的特斯拉部分進(jìn)口2013年款Model S汽車。

　　《證券日?qǐng)?bào)》記者從國(guó)家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心了解到,部分車輛副駕駛的安全氣囊裝配了高田公司生產(chǎn)的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發(fā)生器。在安全氣囊展開時(shí),氣體發(fā)生器可能導(dǎo)致碎片飛出,傷及車內(nèi)人員。據(jù)統(tǒng)計(jì),中國(guó)大陸地區(qū)共涉及7輛。

　　值得一提的是,相比以往動(dòng)輒數(shù)千輛的召回規(guī)模,此次召回雖僅為7輛卻極有必要。據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者了解,2014年4月22日,特斯拉正式向第一批中國(guó)區(qū)車主交付Model S車型,包括阿里文娛董事長(zhǎng)俞永福、新浪CEO曹國(guó)偉、車和家CEO李想、力帆足球俱樂(lè)部董事長(zhǎng)尹喜地、主持人汪涵等在內(nèi)的8人成為中國(guó)的首批特斯拉用戶。結(jié)合此次召回車輛的生產(chǎn)時(shí)間和特斯拉入華時(shí)間,本次召回的7輛車或均為國(guó)內(nèi)明星極客購(gòu)買的首批Model S進(jìn)口車。

　　安全氣囊或致傷

　　國(guó)內(nèi)首批Model S召回

　　面對(duì)此次召回,特斯拉方面表示,將為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)更換改進(jìn)后的安全氣囊,以消除缺陷。同時(shí)提醒相關(guān)用戶謹(jǐn)慎駕駛,避免發(fā)生碰撞事故。用戶在召回行動(dòng)開始后應(yīng)盡快聯(lián)系經(jīng)銷商進(jìn)行維修。

　　值得一提的是,盡管相比以往動(dòng)輒數(shù)千輛的召回規(guī)模,此次召回雖僅為7輛卻極有必要。據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者了解,2014年4月22日,特斯拉正式向第一批中國(guó)區(qū)車主交付Model S車型。包括阿里文娛董事長(zhǎng)俞永福、新浪CEO曹國(guó)偉、車和家CEO李想、力帆足球俱樂(lè)部董事長(zhǎng)尹喜地、主持人汪涵等在內(nèi)的8人成為了中國(guó)的首批特斯拉用戶,而特斯拉CEO馬斯克也借此機(jī)會(huì)來(lái)了一場(chǎng)高調(diào)“中國(guó)行”。

　　事實(shí)上,特斯拉一向?qū)⑵煜萝囆偷母甙踩�性作為主打賣點(diǎn)。以Model S為例,特斯拉官網(wǎng)有專門的鏈接介紹Model S的安全技術(shù)原理和產(chǎn)品說(shuō)明。然而,這已經(jīng)不是Model系列車型的首次召回。早在去年10月份,特斯拉就曾在美宣布,自愿召回1.1萬(wàn)輛Model X汽車；一周后,在國(guó)內(nèi)又召回部分進(jìn)口2016和2017年款Model X系列汽車,共計(jì)2277輛。兩次召回原因同為上述車輛第二排座位上存在隱患。

　　去年4月份,特斯拉也發(fā)生過(guò)Model S和Model X的召回,當(dāng)時(shí)是因?yàn)楣��?yīng)商提供的電子泊車裝置存在潛在的制造問(wèn)題,泊車制動(dòng)可能因此無(wú)法釋放,特斯拉宣布召回在53000輛Model X和Model S。而更早之前,特斯拉還曾因第三排座椅不牢固,宣布召回2700輛Model X。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示,汽車產(chǎn)品是較為復(fù)雜的日用消費(fèi)品,對(duì)汽車設(shè)計(jì)乃至生產(chǎn)質(zhì)量管控好的企業(yè)也可能會(huì)生產(chǎn)出有瑕疵的汽車�！半S著汽車銷量的增長(zhǎng)和汽車知識(shí)的不斷普及,國(guó)內(nèi)消費(fèi)者已經(jīng)日漸趨于理性,不會(huì)輕易的因?yàn)槟晨钴囆偷恼倩囟�給其打上負(fù)面標(biāo)簽。”

　　涉及15個(gè)品牌

　　高田美國(guó)再召回330萬(wàn)氣囊

　　事實(shí)上,受困于氣囊安全事故的不止特斯拉一家。近日,高田公司宣布在美國(guó)再召回330萬(wàn)個(gè)問(wèn)題安全氣囊,這已經(jīng)成為美國(guó)史上規(guī)模最大的汽車召回事件。

　　據(jù)記者了解,此次召回涵蓋2009、2010、2013年產(chǎn)的本田、豐田、奧迪、寶馬、戴姆勒商用車、菲亞特克萊斯勒、福特、通用、捷豹路虎、馬自達(dá)、奔馳、三菱、日產(chǎn)、斯巴魯?shù)溶囆�。�?jù)了解,目前高田問(wèn)題氣囊爆炸已在全球范圍內(nèi)導(dǎo)致至少20例死亡事件和180起受傷事件。

　　國(guó)內(nèi)方面,繼2016年突破千萬(wàn)輛后,2017年我國(guó)汽車召回?cái)?shù)量繼續(xù)增長(zhǎng),同比增幅達(dá)77%,并連續(xù)4年刷新年度召回?cái)?shù)量紀(jì)錄。國(guó)家質(zhì)檢總局近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,截至2017年12月28日,我國(guó)各主要汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者共實(shí)施缺陷汽車產(chǎn)品召回251次,召回缺陷汽車2004.8萬(wàn)輛。其中,高田氣囊事件涉及召回?cái)?shù)量最多,約占全年總召回量的49%。

　　記者觀察到,從2017年9月份開始,國(guó)內(nèi)發(fā)起了多次大規(guī)模召回事件,致使豐田、本田、斯巴魯、雷克薩斯、捷豹路虎、保時(shí)捷、英菲尼迪、林肯、謳歌、沃爾沃、奔馳、寶馬、奧迪等品牌悉數(shù)進(jìn)入“高田問(wèn)題氣囊召回榜”。

　　對(duì)此,全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示,2017年汽車召回主要是由于高田氣囊單一零部件而引發(fā)大規(guī)模召回,且合資品牌受氣囊影響較為嚴(yán)重。另一方面,這也體現(xiàn)了零部件在越來(lái)越復(fù)雜的車身整體中的重要程度。