北京時間3月13日早間消息,由于特斯拉在Model 3電動汽車中采用永磁電機,致使多年來市場供應(yīng)緊張的稀土金屬雪上加霜,壓力驟增。

　　為減少礦物燃料驅(qū)動汽車所產(chǎn)生的有害排放物,世界各國政府都在努力推動電動汽車的生產(chǎn),用于電動汽車電池的關(guān)鍵金屬材料——如鋰和鈷——的需求也在不斷增長。

　　現(xiàn)在的市場供需焦點是釹。一些汽車制造商已經(jīng)開始使用依賴這種金屬的永磁電機,它們通常比常規(guī)基于銅線圈的感應(yīng)電動機更輕巧、更強勁、更高效。

　　不過,特斯拉才是將釹推向風(fēng)口浪尖的始作俑者,因為該公司將未來完全押在電動汽車上,向人們展示了汽車工業(yè)的發(fā)展方向,以及稀土金屬的需求前景。

　　研究表明,目前用于汽車電機的釹鐵硼磁鐵的市場規(guī)模超過113億美元,2010年至2017年間,磁鐵需求持續(xù)增長,年復(fù)合增長率達到8.5%。

　　金屬咨詢公司羅斯基爾（Roskill）的高級分析師大衛(wèi)·梅里曼（David Merriman）指出,“一些電動汽車電機使用的是永磁技術(shù),可能最著名的是特斯拉Model 3遠程汽車。所有其他特斯拉車型——Model X和Model 3標準型——使用的都是感應(yīng)電動機�！�

　　去年,全球釹需求為3.17萬噸,已經(jīng)超出供給3300噸,他說。預(yù)計今年的需求量將攀升至3.4200萬噸,2018年的需求量將增加3.88萬噸,供不應(yīng)求的矛盾進一步加大。

　　一位專門從事金屬研究的基金經(jīng)理指出,“特斯拉轉(zhuǎn)向永久磁鐵的決定已經(jīng)使市場動態(tài)完全改觀。”

　　現(xiàn)在釹價為每公斤70美元,遠低于2010年的500美元,但仍比2017年初高出40%。

　　在世界許多地方都可出產(chǎn)稀土,但是,不同于從礦石中提取銅,稀土的提取需要從一個礦床中分離出多種不同金屬,整個過程既困難又昂貴。