據(jù)財(cái)政部消息,自2018年7月1日起,降低汽車整車及零部件進(jìn)口關(guān)稅。將汽車整車稅率為25%的135個(gè)稅號(hào)和稅率為20%的4個(gè)稅號(hào)的稅率降至15%,將汽車零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個(gè)稅號(hào)的稅率降至6%。

    2018年5月22日國(guó)務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)印發(fā)公告,經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn),自2018年7月1日起,將稅率分別為25%、20%的汽車整車關(guān)稅降至15%,降稅幅度分別為40%、25%；將稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的汽車零部件關(guān)稅降至6%,平均降稅幅度46%。

    我國(guó)維護(hù)多邊貿(mào)易體制,此次降低汽車進(jìn)口關(guān)稅是我國(guó)進(jìn)一步擴(kuò)大改革開放的重大舉措。降稅后,我國(guó)汽車整車平均稅率13.8%,零部件平均稅率6%,符合我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)際。

    財(cái)政部稱相當(dāng)幅度降低汽車進(jìn)口關(guān)稅,將有利于推動(dòng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革,促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí),引導(dǎo)汽車產(chǎn)品提質(zhì)增效,豐富國(guó)內(nèi)市場(chǎng)供給,滿足人民群眾多樣化需求,給國(guó)內(nèi)消費(fèi)者帶來更豐富更實(shí)惠的消費(fèi)體驗(yàn)。

    1、進(jìn)口車關(guān)稅下調(diào) 降低消費(fèi)者購(gòu)車成本

    降低關(guān)稅對(duì)于汽車消費(fèi)者來說是一個(gè)重大利好消息,理論上無論關(guān)稅降幅如何,都將會(huì)使用戶獲得一個(gè)低于過往的進(jìn)口汽車終端售價(jià),通過上面這張圖表我們可以發(fā)現(xiàn),一輛進(jìn)口車的實(shí)際成本遠(yuǎn)比我們想像的高出許多,目前關(guān)稅僅25%,但綜合稅率最低也達(dá)到了47.73%,最高則為143.75%,如果稅率能夠降至15%或10%,綜合稅率的降幅將達(dá)兩至三成。

    相信此次關(guān)稅下調(diào),影響的也不僅僅局限于進(jìn)口車的消費(fèi)者,對(duì)于選擇自主品牌或是合資品牌的用戶來說,也將是一次消費(fèi)升級(jí),進(jìn)口車終端售價(jià)降低,勢(shì)必會(huì)對(duì)同級(jí)別合資和自主品牌造成一定威脅,受此影響,降低售價(jià)提升產(chǎn)品質(zhì)量將是合資和自主品牌車企的不二之選,歸根結(jié)底,對(duì)于用戶來講將是一個(gè)重大利好,預(yù)計(jì)今年進(jìn)口車市場(chǎng)的銷量或遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于2017年的121.6萬輛。

    在以上這些稅種中,計(jì)算公式如下：

    進(jìn)口關(guān)稅=完稅價(jià)格×關(guān)稅稅率

    進(jìn)口消費(fèi)稅=（完稅價(jià)格＋進(jìn)口關(guān)稅）÷（1－進(jìn)口消費(fèi)稅稅率）× 進(jìn)口消費(fèi)稅稅率

    進(jìn)口增值稅=（完稅價(jià)格＋進(jìn)口關(guān)稅+進(jìn)口消費(fèi)稅）× 增值稅稅率

    目前汽車的進(jìn)口關(guān)稅稅率是25%,增值稅稅率為17%,而進(jìn)口消費(fèi)稅的稅率主要依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)排量而定,稅率從1%~40%不等。

    關(guān)稅下調(diào)10%,購(gòu)買一輛1.6L小排量的進(jìn)口車：

    關(guān)稅下調(diào)10%,購(gòu)買一輛4.4L排量的進(jìn)口車：

    2、消費(fèi)者受益幅度主要還要看車企是否調(diào)整指導(dǎo)價(jià)

    進(jìn)口汽車關(guān)稅可能下降10%,也就是由目前的25%降到15%。一般來說,汽車關(guān)稅下調(diào)10%綜合稅率將會(huì)下浮11.7-19.5%,特別是4.0升以上的車型,下浮會(huì)相對(duì)較大,這部分多是超豪華車型,比如勞斯萊斯、賓利、蘭博基尼、阿斯頓馬丁等等。

    未來伴隨汽車進(jìn)口關(guān)稅下調(diào),高端豪華車仍然會(huì)保持進(jìn)口方式,但在中國(guó)有大規(guī)模需求的普通車型,從利潤(rùn)角度和服務(wù)消費(fèi)者角度考慮綜合考量,仍然會(huì)國(guó)產(chǎn),保持競(jìng)爭(zhēng)力與利潤(rùn)。

    汽車關(guān)稅下調(diào),消費(fèi)者能否直接受益,還要看明年車企是否調(diào)整新車指導(dǎo)價(jià)。關(guān)稅下調(diào)在零售市場(chǎng)價(jià)格降幅未必明顯,各家國(guó)外車企對(duì)中國(guó)的進(jìn)口數(shù)量都是按計(jì)劃進(jìn)行,不會(huì)因?yàn)橹袊?guó)關(guān)稅下調(diào),增加對(duì)中國(guó)的市場(chǎng)配額。另外如果廠家指導(dǎo)價(jià)不下調(diào),消費(fèi)者不一定會(huì)享受到關(guān)稅下調(diào)的好處,目前大部分進(jìn)口車在市場(chǎng)銷售都有不同程度的折扣,有的進(jìn)口車型還屬于虧損銷售,車企作為汽車關(guān)稅受益方和利潤(rùn)分配方,首先會(huì)考慮如何增加自己的利潤(rùn),其次會(huì)考慮對(duì)經(jīng)銷商提供補(bǔ)貼,彌補(bǔ)經(jīng)銷商新車銷售在零售時(shí)折讓的損失。不過一些以訂單方式銷售的進(jìn)口車,有可能把部分利潤(rùn)讓渡給消費(fèi)者。

    3、豪車會(huì)賣白菜價(jià)？太天真了！

    先談一下關(guān)稅下調(diào)的問題。目前,汽車關(guān)稅是25%,但進(jìn)口車要交的稅不只是關(guān)稅,還有消費(fèi)稅和增值稅,而且這兩個(gè)稅都是“價(jià)內(nèi)稅”,和關(guān)稅都是掛鉤的,關(guān)稅降這兩個(gè)稅也都降。其中,增值稅的稅率是17%,消費(fèi)稅又與排量掛鉤,稅率在1-40%不等,排量越高稅率越高。

    中國(guó)作為發(fā)展中國(guó)家,汽車關(guān)稅還是要高于美國(guó)、歐盟和日本這些發(fā)達(dá)國(guó)家,目前歐盟的關(guān)稅是10%,遠(yuǎn)高于美日,那么中國(guó)的關(guān)稅肯定會(huì)超過歐盟,業(yè)內(nèi)普遍預(yù)測(cè)是15%左右。那么,以一臺(tái)報(bào)關(guān)價(jià)27萬的進(jìn)口寶馬X3為例,關(guān)稅按25%算總稅費(fèi)大約為14萬多,而按15%算總稅費(fèi)大約為11萬多,省了3萬多元。

    那是不是就意味著買寶馬X3就能省3萬呢？如果這么想就太天真啦！首先這錢并不會(huì)全給消費(fèi)者的,就算廠家商家都比較良心,與消費(fèi)者共享福利,消費(fèi)者也只省了1萬元。當(dāng)然,這也要分什么車型,價(jià)格是受到供求關(guān)系影響的,如果是銷量差的車型,廠商可能愿意讓更多的利,提高競(jìng)爭(zhēng)力,而如果是緊俏車型,廠商繼續(xù)加價(jià)銷售也很有可能。

    4、關(guān)稅下調(diào)誰最受影響？大型國(guó)有車企 將首先受到?jīng)_擊

    汽車流通行業(yè)分析師李顏偉表示,汽車進(jìn)口關(guān)稅調(diào)整有利于豪華車市場(chǎng)發(fā)展。中國(guó)汽車關(guān)稅25%、歐盟15%、美國(guó)2.5%,估計(jì)中國(guó)汽車關(guān)稅會(huì)像歐盟看齊,至少有10%的下調(diào)空間。

    中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)進(jìn)口車委員會(huì)主任王存接受媒體采訪時(shí)表示,進(jìn)口車關(guān)稅下調(diào)短期內(nèi)對(duì)車市沖擊不大。

    一旦放開,首先受到?jīng)_擊的是大型國(guó)有車企,比如一汽、上汽、東風(fēng)等車企的主要利潤(rùn)來源就是合資企業(yè)。此外,這些車企旗下自主品牌發(fā)展也要依賴合資公司帶來的利潤(rùn)和技術(shù),合資股比放開對(duì)這些企業(yè)發(fā)展自主品牌來說,不管是資金還是人才,都是相對(duì)不利的,但也會(huì)倒逼他們加快自主品牌的創(chuàng)新發(fā)展。

    5、他山之石：國(guó)外汽車關(guān)稅有多高

    與美國(guó)、日本、歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家相比,中國(guó)的汽車整車關(guān)稅要高一些。歐盟的整車進(jìn)口關(guān)稅是10%,美國(guó)是5%,日本更低。

    而在一些非發(fā)達(dá)國(guó)家,整車進(jìn)口關(guān)稅都高于中國(guó),比如俄羅斯是30%,土耳其是40%。與這些國(guó)家相比,中國(guó)的整車關(guān)稅水平處于比較低的水平。

    如果把整車和零部件加在一起,中國(guó)的汽車關(guān)稅水平并不高。在本次沒有調(diào)整關(guān)稅稅率之前,汽車及零部件的平均進(jìn)口關(guān)稅水平僅為13．4%,在發(fā)展中國(guó)家中處于中低水平。

    6、我國(guó)十次下調(diào)汽車關(guān)稅稅率一覽

    1985年以前,我國(guó)整車進(jìn)口關(guān)稅為120%—150%,在整車進(jìn)口稅的基礎(chǔ)上,還會(huì)加征80%進(jìn)口調(diào)節(jié)稅。

    在1986年,我國(guó)將關(guān)稅和進(jìn)口調(diào)節(jié)稅合并征收,并將汽車排量作為關(guān)稅征收標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)時(shí),燃油轎車排量3.0L以上的進(jìn)口關(guān)稅稅率為220%,排量3.0L以下車型稅率為180%。

    這樣的稅率標(biāo)準(zhǔn)延續(xù)了八年之久,在這期間,我國(guó)進(jìn)口轎車價(jià)格相較國(guó)際市場(chǎng)高出3—4倍之多,進(jìn)口零部件價(jià)格也高出國(guó)際售價(jià)數(shù)倍。

    1994年4月1日,我國(guó)進(jìn)口汽車市場(chǎng)迎來了第一次關(guān)稅下調(diào)。在175個(gè)汽車稅目錄中,有105個(gè)進(jìn)行下調(diào)。排量3.0L以上燃油轎車稅率降至150%,3.0L以下車型稅率降至110%,統(tǒng)一下調(diào)70%。

    由于我國(guó)許諾到2000年中國(guó)關(guān)稅平均稅率從23%降至15%,所以1997年10月1日關(guān)稅再次下調(diào)。排量3.0L以上進(jìn)口汽車關(guān)稅稅率降至100%,3.0L以下降至80%。

    進(jìn)入21世紀(jì),為了加快中國(guó)汽車市場(chǎng)融入國(guó)際,以及WTO等原因,我國(guó)汽車關(guān)稅標(biāo)準(zhǔn)開始頻繁調(diào)整,頻率近乎每年一次。

    2001年1月1日,排量3.0L以上進(jìn)口車型關(guān)稅稅率降至80%,3.0L以下降至70%。

    2002年1月1日,排量3.0L以上進(jìn)口汽車關(guān)稅稅率調(diào)整至50.7%,3.0L以下降到43.8%。

    2003年1月1日,排量3.0L以上進(jìn)口汽車關(guān)稅稅率降至43%,3.0L以下降至38.2%。

    2004年1月1日,排量3.0L以上進(jìn)口汽車關(guān)稅稅率降至37.6%,3.0L以下降至34.2%。

    2005年1月1日,我國(guó)按照承諾取消了進(jìn)口汽車配額許可證制度,對(duì)汽車產(chǎn)品實(shí)行自動(dòng)進(jìn)口許可管理,將進(jìn)口汽車關(guān)稅統(tǒng)一降至30%,實(shí)行關(guān)稅+排量消費(fèi)稅政策。

    2006年1月1日,我國(guó)再次將進(jìn)口汽車關(guān)稅稅率從30%下調(diào)至28%。半年之后,7月1日,我國(guó)進(jìn)口整車關(guān)稅稅率最終在第9次調(diào)整后鎖定至25%,進(jìn)口汽車零部件關(guān)稅也降至10%。

    2018年5月22日,財(cái)政部宣布,自2018年7月1日起,降低汽車整車及零部件進(jìn)口關(guān)稅。將汽車整車稅率為25%的135個(gè)稅號(hào)和稅率為20%的4個(gè)稅號(hào)的稅率降至15%,將汽車零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個(gè)稅號(hào)的稅率降至6%。