7月3日,國家市場監(jiān)管總局在官網(wǎng)公布數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,我國共實施缺陷汽車產(chǎn)品召回109次,涉及34個汽車品牌的486萬輛汽車。

　　新京報記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn),召回數(shù)量排在前10位的分別是日產(chǎn)、奧迪、福特、本田、大眾、豐田、三菱、長安、現(xiàn)代、寶馬。日系品牌為今年上半年的召回重災(zāi)區(qū),占召回總量的51.05%。其中,日產(chǎn)汽車召回3次共計1024289輛汽車,約占召回總量的21%,成為缺陷產(chǎn)品“召回之王”。

　　而召回涉及的原因,排名前三位的依次為氣囊和安全帶問題、制動系統(tǒng)問題以及發(fā)動機問題。

　　日系德系美系召回量占90%

　　從國別情況來看,2018年上半年,日系共8個品牌累計召回汽車246.4萬輛,占召回總量的51.05%；德系5個品牌累計召回汽車126.2萬輛,占召回總量的26.16%；美系4個品牌累計召回汽車61.3萬輛,占召回總量的12.70%；國內(nèi)自主6個品牌累計召回汽車33萬輛,占召回總量的6.85%；韓國2個品牌累計召回汽車10.7萬輛,占召回總量的2.22%；此外,英國、瑞典、法國、意大利分別召回汽車35565輛、6415輛、3822輛、3447輛,占比分別為0.74%、0.13%、0.08%、0.07%。

　　也就是說,今年上半年,僅日系、德系和美系的17個品牌召回汽車總量超過433萬輛,占比高達近90%。

　　日產(chǎn)、奧迪、福特召回數(shù)量大

　　今年上半年,召回數(shù)量排在前10位的分別是日產(chǎn)、奧迪、福特、本田、大眾、豐田、三菱、長安、現(xiàn)代、寶馬。據(jù)統(tǒng)計,這10家車企共實施召回43次,召回汽車數(shù)量約455萬輛,約占召回總數(shù)量的94%。

　　其中,上述車企召回數(shù)量較大的車型分別為：因制動總泵油封漏油以及安全氣囊隱患,日產(chǎn)汽車召回東風(fēng)日產(chǎn)新藍鳥、新騏達、新生代騏達、軒逸、陽光以及天籟,共計963917輛；因制動軟管材料不能滿足福特耐久試驗規(guī)范,福特汽車召回長安福特新蒙迪歐、銳界,共計567167輛；因發(fā)動機機油液面增高,東風(fēng)本田召回130455輛CR-V汽車；因儀表板線束可能在儀表臺內(nèi)部偶發(fā)干涉造成磨損,一汽大眾召回全新寶來及蔚領(lǐng)汽車,共計430388輛；因安全氣囊存隱患,豐田汽車召回一汽豐田、廣汽豐田、豐田中國旗下威馳、花冠、卡羅拉、雅力士、領(lǐng)志及進口埃爾法等,共計313712輛；因前擋風(fēng)玻璃蓋板的防水結(jié)構(gòu)影響雨刮器,廣汽三菱召回180348輛勁炫汽車；因裝配問題導(dǎo)致控制線束可能被磨損以及雙離合變速器控制單元（TCU）程序存在瑕疵,北京現(xiàn)代召回131296輛全新途勝。

　　豪華車寶馬、奔馳、奧迪召回約80萬輛

　　新京報記者梳理發(fā)現(xiàn),今年上半年以來,包括寶馬、奔馳、奧迪、林肯等在內(nèi)的豪華車陣營均在國內(nèi)發(fā)起了多次召回計劃,召回數(shù)十次,涉及車輛約80萬輛。

　　其中,寶馬在今年上半年共進行6次召回,召回總數(shù)超7萬輛。涉及車輛包括國產(chǎn)華晨寶馬1系、2系、3系、X1、530Le和進口寶馬M5、X5、X6、迷你Cooper S以及勞斯萊斯Ghost等,召回原因多為燃油箱存泄漏問題、燃油泵回油管存缺陷、發(fā)動機控制單元內(nèi)程序存在錯誤等。

　　奔馳在今年上半年共進行10次召回,召回總數(shù)超5.8萬輛,涉及車輛包含部分進口GLE SUV、GLS SUV、AMG GT、A級、C級、S級以及部分國產(chǎn)V級、威霆、E級等。值得注意的是,除4月份沒有召回計劃之外,其余每個月奔馳均進行過召回。例如,6月份奔馳召回次數(shù)達5次,召回原因包含車輛門鎖問題、安全帶問題、裝配了高田公司生產(chǎn)的氣體發(fā)生器、前擋風(fēng)玻璃下部區(qū)域黏合不滿足規(guī)范要求、儀表臺下部隔音棉的制造不符合要求等。

　　奧迪在今年上半年進行了3次召回,召回總數(shù)約66萬輛,召回原因包含安全氣囊存在安全隱患、發(fā)動機輔助冷卻液泵存安全隱患。

　　林肯在今年上半年進行過3次召回,召回總數(shù)超2.9萬輛,召回原因為方向盤固定螺栓緊固扭矩不足、自動變速箱液力變矩器螺柱焊接不當(dāng)?shù)取?/p>

　　超豪華車保時捷、法拉利、瑪莎拉蒂也被召回

　　除此之外,超豪華車企也發(fā)布召回計劃。今年上半年,保時捷進行3次召回,召回總數(shù)為80輛,涉及車輛包括2018款邁凱、2015款918 斯派德,召回原因為前橋、后橋的連接縱向和橫向控制臂的連接軸或產(chǎn)生裂紋并逐漸導(dǎo)致該部件斷裂及網(wǎng)關(guān)控制單元不合格等。

　　法拉利在今年上半年進行2次召回,召回總數(shù)為581輛,涉及車輛包括進口2016年款488GTB系列、2012年款法拉利458、加利福尼亞和FF系列汽車,召回原因為儀表控制模塊軟件存在漏洞、安全氣囊裝配了高田公司生產(chǎn)的氣體發(fā)生器。

　　瑪莎拉蒂進行過1次召回,召回總數(shù)為67輛,涉及車輛包括進口2018年款總裁、吉博力和萊凡特汽車,召回原因為前副車架部分焊縫不完整。

　　近千萬輛汽車因高田問題氣囊召回

　　據(jù)國家市場監(jiān)管總局公布的數(shù)據(jù),去年國內(nèi)乘用車共計召回2020萬輛,其中因裝配了高田問題氣囊而導(dǎo)致召回的車輛達976萬輛,占召回總量的48.30%。進入2018年,高田氣囊風(fēng)波仍然持續(xù)發(fā)酵。今年上半年汽車產(chǎn)品召回原因中,因氣囊和安全帶問題召回共計36次,涉及車輛135萬輛；因制動系統(tǒng)問題召回共計7次,涉及車輛134萬輛；因發(fā)動機問題召回共計19次,涉及車輛120萬輛。高田氣囊問題依舊是汽車召回“重災(zāi)區(qū)”。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計,受高田氣囊影響,今年上半年波及最大的品牌為本田汽車,共有398954輛汽車因此被召回；寶馬也曾在3月發(fā)布召回44052輛汽車的公告,涉及了寶馬旗下國產(chǎn)、進口的幾乎全系車型。此外,捷豹路虎、特斯拉、法拉利都曾因裝配了問題氣囊而宣布召回。

　　新能源汽車騰勢、力帆也存諸多隱患

　　值得注意的是,隨著新能源汽車的不斷普及,全球范圍內(nèi)所涉及的召回事件也呈現(xiàn)日益高發(fā)的趨勢。

　　今年上半年的109起召回事件中,包括騰勢、力帆在內(nèi),多家新能源車企都曾發(fā)起過召回計劃。例如,比亞迪曾召回10064輛騰勢汽車；因換擋邏輯問題,力帆乘用車曾召回旗下6431輛純電動汽車330EV1、330EV2、650EV1。

　　業(yè)內(nèi)人士表示,隨著新能源汽車應(yīng)用規(guī)模不斷提升,除了產(chǎn)品質(zhì)量、配套設(shè)施之外,產(chǎn)品安全和后市場也應(yīng)成為車企關(guān)注的重點。