“金九銀十”不復(fù)存在,2018年或?qū)⒊蔀橹袊?guó)車(chē)市26年以來(lái)首個(gè)銷量負(fù)增長(zhǎng)年度。

　　根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷月度數(shù)據(jù)已連降4月。乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示,10月國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)銷售195.0萬(wàn)輛,同比下降13.2%；今年1～10月狹義乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷售1812.8萬(wàn)輛,同比下降2.1%。至此,今年乘用車(chē)市場(chǎng)已連續(xù)5個(gè)月出現(xiàn)銷量負(fù)增長(zhǎng)。

　　但在中國(guó)車(chē)市第一次領(lǐng)略“寒潮”之際,豪華車(chē)市場(chǎng)卻別有洞天。從乘聯(lián)會(huì)公布的銷量數(shù)據(jù)來(lái)看,豪華車(chē)在10月份的零售量相比去年同期增長(zhǎng)了7.4%,尤其是大部分豪華轎車(chē)車(chē)型都迎來(lái)了兩位數(shù)的增幅。面對(duì)日益重要的中國(guó)市場(chǎng),銷量分列前三名的德系三強(qiáng)奔馳、奧迪和寶馬,也加快了其產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程。

　　車(chē)市低速增長(zhǎng)恐成常態(tài)

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)日前發(fā)布的月度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示,今年10月,中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷分別完成233.4萬(wàn)輛和238萬(wàn)輛,比上個(gè)月分別下降0.9%和0.6%；比上年同期分別下降10.1%和11.7%。汽車(chē)產(chǎn)銷量環(huán)比均呈下降態(tài)勢(shì),同比降幅更為明顯,延續(xù)了7月份以來(lái)的下降走勢(shì)。這意味著,中國(guó)汽車(chē)月度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)出現(xiàn)了4連降。

　　總體而言,今年1～10月,汽車(chē)產(chǎn)銷分別完成2282.6萬(wàn)輛和2287.1萬(wàn)輛,產(chǎn)銷量比上年同期分別下降0.4%和0.1%。中汽協(xié)表示,1～10月汽車(chē)產(chǎn)銷同比雙雙下降,為今年以來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)。

　　全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)分析稱,造成這種情況的主要原因是乘用車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)了“結(jié)構(gòu)性分化”。此前,在進(jìn)口整車(chē)和零部件降稅政策的推動(dòng)下,乘用車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)明顯。據(jù)統(tǒng)計(jì),今年10月,豪華車(chē)零售同比增長(zhǎng)7.4%,自主品牌傳統(tǒng)燃油車(chē)零售下降14.9%,主流合資品牌零售下降14.6%。

　　另外,曾經(jīng)扛起中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)銷量大旗的細(xì)分車(chē)型SUV,在經(jīng)歷了前些年的“野蠻生長(zhǎng)”后,銷量也有所回落。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),今年10月,全國(guó)SUV銷量環(huán)比下降0.21%,同比下降14.69%,僅為87.09萬(wàn)輛；1～10月SUV累計(jì)銷售810.60萬(wàn)輛,同比增幅已收窄至1.55%。

　　對(duì)此,工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示,汽車(chē)產(chǎn)銷高速增長(zhǎng)的時(shí)期已經(jīng)過(guò)去,低速增長(zhǎng)可能將成為汽車(chē)市場(chǎng)的常態(tài)。但與此同時(shí),我國(guó)汽車(chē)行業(yè)集中度也在進(jìn)一步提高�！拔覈�(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍有很多積極向好因素,考慮到我國(guó)老舊汽車(chē)報(bào)廢更新替代量與部分三、四線小城鎮(zhèn)的需求量,汽車(chē)行業(yè)的增長(zhǎng)空間仍較廣闊�！毙羾�(guó)斌說(shuō)。

　　豪華品牌逆勢(shì)增長(zhǎng)

　　在今年10月國(guó)內(nèi)車(chē)市的“哀鴻遍野”中,豪華車(chē)陣營(yíng)卻逆勢(shì)增長(zhǎng)。

　　根據(jù)全國(guó)乘聯(lián)會(huì)日前給出的數(shù)據(jù),今年10月,豪華車(chē)零售同比增長(zhǎng)7.4%,自主品牌傳統(tǒng)燃油車(chē)零售下降14.9%,主流合資品牌零售下降14.6%。豪華車(chē)銷量逆勢(shì)增長(zhǎng)的表現(xiàn),在已步入寒冬的車(chē)市中格外亮眼。

　　值得注意的是,豪華車(chē)在中國(guó)汽車(chē)銷售市場(chǎng)中占據(jù)的市場(chǎng)份額也在逐年擴(kuò)大。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù),2015年至2017年,豪華車(chē)在全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)所占市場(chǎng)份額分別為6.2%、6.3%、7.4%,呈逐步穩(wěn)健擴(kuò)大趨勢(shì)。到了2018年,豪華車(chē)市場(chǎng)份額在第一季度就躍升到8.5%,隨后第二季度擴(kuò)大至9.1%,第三季度9.5%；今年1～10月,豪華車(chē)市場(chǎng)份額綜合達(dá)到9%,較過(guò)去三年全年所占市場(chǎng)份額大幅提高。

　　另外,豪華車(chē)銷量中份額持續(xù)增長(zhǎng)的是中高端車(chē)型。2018年A及A以下級(jí)別車(chē)型的份額均較前兩年下滑,相應(yīng)增長(zhǎng)的份額則體現(xiàn)在B級(jí)和C級(jí)豪華車(chē)上：2018年至今,豪華車(chē)銷量B級(jí)車(chē)份額由去年的41.9%微增至42.4%,C級(jí)車(chē)也由去年的35.8%擴(kuò)大至37.6%。對(duì)此,乘聯(lián)會(huì)表示,豪華車(chē)市場(chǎng)的需求走強(qiáng)不是簡(jiǎn)單的低端化延伸、沖擊中高級(jí)國(guó)產(chǎn)車(chē)的需求,而是豪華化的趨勢(shì)仍在持續(xù)加強(qiáng)。

　　10月份最新數(shù)據(jù)顯示,梅賽德斯-奔馳及smart品牌今年在中國(guó)大陸累計(jì)交付55.09萬(wàn)輛新車(chē),同比增長(zhǎng)12.7%。其中,得益于奔馳C級(jí)和E級(jí)車(chē)型的熱銷,10月在華銷售5.02萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)9.2%。

　　奧迪品牌今年1～10月在華累計(jì)銷量突破50萬(wàn)輛,達(dá)到53.97萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)14.2%。10月奧迪在華銷量達(dá)到5.67萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)5.4%。

　　前不久加大在華投資的寶馬,其1～10月累計(jì)銷量同樣突破50萬(wàn)輛,達(dá)到51.61萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)6%。雖然累計(jì)銷量與奔馳仍相差約3.5萬(wàn)輛,與奧迪相比也還有約2.4萬(wàn)輛的差距,但仍然保持著不錯(cuò)的增速。10月,寶馬（含MINI）在華銷售5.64萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)12%。

　　德系三強(qiáng)國(guó)產(chǎn)化提速

　　中國(guó)市場(chǎng)儼然成為各豪華品牌逐鹿汽車(chē)市場(chǎng)的必爭(zhēng)之地,多家豪華品牌車(chē)企正在加快其國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程。

　　11月14日,戴姆勒集團(tuán)官方宣布,計(jì)劃投資總計(jì)超過(guò)11億元人民幣（約合1.45億歐元）,在中國(guó)建立研發(fā)技術(shù)中心。這是繼2014年梅賽德斯-奔馳乘用車(chē)首個(gè)研發(fā)中心“落戶”北京之后的第二個(gè)研發(fā)技術(shù)中心。今年5月,北京奔馳高端新能源車(chē)生產(chǎn)基地正式落戶北京順義,共投資119億元,一期產(chǎn)能15萬(wàn)輛,產(chǎn)品計(jì)劃于2019年底下線。并且奔馳還將進(jìn)一步挖掘中國(guó)市場(chǎng)的潛力,明年北京奔馳將新增19萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)產(chǎn)能,以支持EQ系列電動(dòng)車(chē)投產(chǎn)。

　　今年寶馬對(duì)其中國(guó)戰(zhàn)略進(jìn)行了升級(jí),將中國(guó)市場(chǎng)納入全球布局。對(duì)于寶馬集團(tuán)來(lái)說(shuō),中國(guó)不僅是全球最大的銷售市場(chǎng),更是引領(lǐng)未來(lái)出行的戰(zhàn)略市場(chǎng)。10月,寶馬集團(tuán)宣布加大對(duì)中國(guó)的投資,不僅將華晨寶馬合資企業(yè)合同延續(xù)到2040年,還將新增投資30億歐元,對(duì)寶馬在沈陽(yáng)的生產(chǎn)基地進(jìn)行升級(jí)和擴(kuò)建。此外,除繼續(xù)與華晨的合作外,寶馬與長(zhǎng)城合資生產(chǎn)電動(dòng)版MINI的項(xiàng)目也在穩(wěn)步進(jìn)行。

　　奧迪去年與一汽集團(tuán)簽訂的“十年商業(yè)計(jì)劃”持續(xù)推進(jìn)。今年正值一汽和奧迪合作三十周年,3月份雙方成立的全新合資銷售公司和移動(dòng)出行合資公司也在有序推進(jìn)中,全新奧迪A6L與全新奧迪A7 Sportback將在未來(lái)兩個(gè)月內(nèi)正式上市。奧迪備受矚目的純電動(dòng)車(chē)型e-tron將于2019年正式上市,并在2020年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。隨著年規(guī)劃產(chǎn)能15萬(wàn)輛的奧迪Q工廠在長(zhǎng)春的建成投產(chǎn),新的產(chǎn)能支持也有望助奧迪的SUV車(chē)型銷量再上一個(gè)臺(tái)階。奧迪方面表示,到2022年,奧迪旗下國(guó)產(chǎn)車(chē)型將超過(guò)10款。

　　數(shù)據(jù)顯示,2017年豪華車(chē)市場(chǎng)的銷量達(dá)到261萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)18%,其中國(guó)產(chǎn)與進(jìn)口表現(xiàn)均很強(qiáng)。2018年1～10月,豪華車(chē)銷量為228.8萬(wàn)輛,其中進(jìn)口豪華車(chē)約69.7萬(wàn)輛,與2017年相比增速僅為1%；國(guó)產(chǎn)豪華車(chē)則為159.1萬(wàn)輛,比去年增速達(dá)到14%。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為,今年豪華車(chē)主要是國(guó)產(chǎn)車(chē)走強(qiáng),這也是因?yàn)閲?guó)產(chǎn)豪華車(chē)品質(zhì)優(yōu)異、產(chǎn)品豐富,因此拉動(dòng)了消費(fèi)升級(jí)。