“距離補貼退坡還剩4天,6月25日之前購車多享5萬元優(yōu)惠”“抓住退坡前的最后優(yōu)惠機會,免費試駕火熱進行中”“高補貼時代的最后紅利,事不宜遲,馬上行動”

　　這幾天,家住北京朝陽區(qū)的馬品暢多次被4S店發(fā)來的新能源汽車宣傳信息“轟炸”�！皬慕衲昴瓿蹰_始,我打算換一臺新能源汽車,但是糾結(jié)于價格和車型,因此遲遲沒有下定決心�！彼�告訴記者,聽說新能源補貼新政即將實施的消息后,自己再也坐不住了。在幾家4S店內(nèi)進行了試乘試駕的體驗后,他在6月22日訂購了一臺比亞迪的新能源汽車�！摆s在新能源補貼退坡前買上了車,省下了幾萬元,還是挺值的�！�

　　汽車廠商極力向消費者說明的“補貼退坡”和“補貼新政”,是指自6月25日起,將實行2019年新能源汽車補貼新政。與原補貼政策相比,補貼新政一方面降低了直接補貼,純電動乘用車的補貼標(biāo)準(zhǔn)相比于2018年至少滑坡了50%；另一方面則提高了對于新能源汽車?yán)m(xù)航里程、能耗等方面的要求,從而使得新能源汽車獲得補貼的技術(shù)門檻變高。

　　事實上,從5月中旬開始,不少像馬品暢這樣計劃買新能源汽車的消費者都開始密切關(guān)注“補貼退坡”對于汽車價格的影響,前往各個汽車品牌4S店選購新能源汽車的人數(shù)也在不斷增加,人們都希望搭上補貼退坡前的“末班車”。

　　隨著新能源汽車行業(yè)進入了“后補貼時代”,補貼退坡將對車企和消費者產(chǎn)生哪些影響,未來新能源汽車的發(fā)展又會受到怎樣的影響？近日,記者對新能源汽車市場進行了實地探訪,并采訪了多位業(yè)內(nèi)專家,探索補貼新政策落地后新能源汽車的發(fā)展之路。

　　新政落地前后的“忙”與“變”

　　補貼退坡前新能源汽車的銷售情況究竟如何？記者在6月中旬走訪了北京的多家4S店,談及店內(nèi)的新能源汽車時,多位銷售顧問均表示：“馬上就到6月25日了,再不買就要漲價了”。

　　在北京盛世新景比亞迪4S店內(nèi),記者發(fā)現(xiàn),前來看車的人很多,店內(nèi)的幾位銷售顧問都在忙著接待前來看車的消費者。“現(xiàn)在比亞迪新能源車型的補貼力度都挺大的,性價比也比較高,如果買的話就要抓緊下手,以免受到補貼新政的沖擊影響�！变N售顧問康健提醒記者。

　　當(dāng)記者以購車的名義詢問近期的銷售狀況時,康健表示臨近補貼退坡,從5月份開始,前來看新能源汽車人數(shù)明顯增加,成交效率和成交量也有所提升。“像我們店內(nèi)的元EV360等熱門車型都已經(jīng)沒貨了,人們都希望分享補貼退坡前的紅利�！�

　　北京龐大五方橋北汽新能源4S店的情況同樣如此,據(jù)銷售顧問介紹,店內(nèi)的EU、EX系列車型近期銷量有明顯增加,“補貼退坡”成為人們到店內(nèi)詢問和談?wù)撟疃嗟脑掝}之一。

　　在傳統(tǒng)汽車企業(yè)爭奪補貼退坡前市場紅利的時候,新造車勢力同樣希望在6月25日之前賣出更多產(chǎn)品。從6月19日開始,記者每天都會接到蔚來汽車“提醒補貼即將退坡”內(nèi)容的短信,與此同時,蔚來汽車還針對6月25日前購車的消費者,提出了電池租用及0利率限時優(yōu)惠購車方案。

　　在不少汽車企業(yè)和4S店看來, 6月25日相當(dāng)于“分水嶺”。6月25日之間是忙著賣車,而6月25日后,則要“求變”——面對補貼新政,要推出新的措施來加以應(yīng)對。

　　“包括幾何A在內(nèi),吉利新能源產(chǎn)品將應(yīng)對補貼新政推出有效的應(yīng)對措施,但是具體的細則還在討論和研究中。不過我們不會讓消費者的利益受到損害的�！睅缀纹�車北京大區(qū)經(jīng)理王熙在接受記者采訪時說道。

　　此外,上汽榮威、東風(fēng)日產(chǎn)等企業(yè)也表示會針對補貼新政和市場反應(yīng)情況,出臺相應(yīng)的新舉措促進旗下新能源車型的銷售。

　　增勢遇阻 新能源汽車進入洗牌期

　　盡管在6月25日之前,很多消費者購買了新能源汽車,但是補貼新政實施后,補貼退坡帶來的影響已經(jīng)提前凸顯了出來。中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示,今年5月,國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量11.2萬輛,環(huán)比增長10.4%,同比增長16.9%；銷量10.4萬輛,環(huán)比增長7.9%,同比僅微增1.8%,而4月新能源汽車銷量同比增長曾高達18.1%。

　　“我認為,新能源汽車增勢遇到阻礙,有兩方面的原因。一方面,5月處于新能源補貼新舊標(biāo)準(zhǔn)切換的過渡期,4月的高速增長對5月有一定沖擊�！逼�車行業(yè)分析師劉志超在接受記者采訪時說道,“另一方面,燃油車進入價格下滑通道,尤其是國五排放標(biāo)準(zhǔn)車型的一跌再跌侵占了新能源汽車的部分市場�！�

　　在他看來,中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展離不開政策補貼的支持。如今,補貼在不斷退坡,新能源汽車正在逐步從政策導(dǎo)向階段進入市場化發(fā)展階段。在補貼逐步退坡的背景下,新能源汽車的發(fā)展將進入全新的時代。

　　“工信部目錄的‘造車新勢力’的數(shù)目超過600家,我認為如此之多的市場參與者中的大多數(shù),都將會在退坡之后喪失競爭力。”劉志超直言。

　　事實上,除了蔚來、小鵬、威馬等為數(shù)不多的幾家車企外,絕大多數(shù)造車新勢力目前仍在為“解決交付”和“解決產(chǎn)能”兩個問題發(fā)愁。隨著補貼的退坡,這些車企的運營虧損或許會大幅度增加,失血速度將會加快,汽車市場也將進入洗牌期。

　　除了加速淘汰進程外,補貼新政實施后,在新能源汽車市場,插電式混合動力（下文簡稱“插混”）也大有卷土重來之勢。

　　今年5月,乘聯(lián)會公布的新能源乘用車前10名榜單出現(xiàn)了唯一一款混合動力車型——帕薩特PHEV。據(jù)了解,帕薩特PHEV5月銷售新車3293臺輛,環(huán)比增長6.9%,排在榜單第8位。實際上,4月帕薩特PHEV就已經(jīng)躋身新能源乘用車銷量榜前十。

　　“帕薩特PHEV的來臨,表明受補貼影響小的插混車型將更具競爭力。而插混車型正是豐田等合資品牌大舉發(fā)力的領(lǐng)域�！逼�車行業(yè)分析師曹鶴分析稱,目前車企加速布局搶占插混汽車市場已成為一大趨勢,尤其是6月25日補貼退坡后,純電動汽車的價格優(yōu)勢變?nèi)?插混車型更高巡航、更便捷補給等優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn),消費者可能會將注意力轉(zhuǎn)移到插混車型上。

　　事實上,插混車型是各大合資品牌發(fā)力的重點領(lǐng)域。無論是深耕已久的豐田、本田,還是近兩年嶄露頭角的通用、起亞,都在積極推出和籌備插混車型。隨著補貼等政策福利釋放的需求增速逐漸放緩,傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的自主品牌、跨國品牌與造車新勢力三股力量競相角逐,新能源汽車市場已由藍海轉(zhuǎn)變?yōu)榧t海。

　　“補貼下降后,車企成本大幅增長,消費者不接受漲價,市場需求難以有效啟動�！比珖�乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為,長遠來看,新能源汽車市場還是有潛力的,預(yù)計新能源車企會有一個痛苦過渡期。