5月11日,中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)布最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù),4月,汽車產(chǎn)銷分別達到210.2萬輛和207萬輛,環(huán)比（較上月）分別增長46.6%和43.5%,同比（較上年同期）分別增長2.3%和4.4%。4月產(chǎn)銷同比增長為今年以來的首次增長,其中銷量更是結束了連續(xù)21個月的下降。

　　1-4月,汽車產(chǎn)銷分別完成559.6萬輛和576.1萬輛,同比下降33.4%和31.1%,降幅與1-3月相比,收窄11.8個百分點和11.3個百分點。

　　中汽協(xié)表示,2020年4月汽車市場反彈力度超過預期,隨著國內(nèi)抗擊疫情形勢的持續(xù)好轉(zhuǎn),以及中央及地方政府一系列利好政策的推出,汽車行業(yè)產(chǎn)銷繼續(xù)保持回暖趨勢。其中整車企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營已基本恢復,產(chǎn)量已達到去年同期水平。商用車同比增長較為明顯,產(chǎn)銷量創(chuàng)月度歷史新高；乘用車市場尚未完全啟動,產(chǎn)銷量仍低于上年同期水平。

　　中汽協(xié)稱,汽車總體市場逐步恢復,一方面得益于防疫形勢的向好和相關促消費政策推動；另一方面是受企業(yè)補庫存的拉動,截至目前,行業(yè)企業(yè)庫存水平基本正常。

　　對于全年銷量的判斷,中汽協(xié)方面表示,4月銷量同比正增長的態(tài)勢能否繼續(xù)保持還要視政策支持力度、國內(nèi)消費恢復情況和海外疫情控制情況而定；樂觀估計,如果海外疫情得到有效控制,預計今年國內(nèi)汽車市場銷量下滑15%；悲觀估計,如果海外疫情繼續(xù)蔓延,預計國內(nèi)汽車市場銷量下滑25%。新能源汽車方面,在考慮最新補貼政策的情況下,全年預計完成銷量100萬輛（不含特斯拉）。

　　新能源汽車方面,產(chǎn)銷環(huán)比延續(xù)了上月快速增長勢頭,同比降幅也比3月呈一定收窄。4月,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.0萬輛和7.2萬輛（含特斯拉）,同比分別下降22.1%和26.5%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成5.7萬輛和5.1萬輛,同比分別下降31.4%和28.6%；插電式混合動力汽車生產(chǎn)完成2.3萬輛,同比增長16.8%,銷售完成2.0萬輛,同比下降20.7%；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成109輛和73輛,同比分別增長11.1倍和9.4倍。

　　1-4月,新能源汽車產(chǎn)銷均完成20.5萬輛（含特斯拉）,同比分別下降44.8%和43.4%,降幅比1-3月收窄15.4個百分點和13個百分點。在新能源汽車主要品種中,純電動汽車和插電式混合動力汽車同比降幅也比1-3月有所收窄。

　　乘用車方面,4月,乘用車產(chǎn)銷158.7萬輛和153.6萬輛,環(huán)比增長49.7%和45.6%,同比下降4.6%和2.6%。在乘用車主要品種中,與上月相比,四大類乘用車品種產(chǎn)銷繼續(xù)保持快速增長；與上年同期相比,運動型多用途乘用車（SUV）產(chǎn)銷呈小幅增長,其他三大類乘用車品種產(chǎn)銷降幅比上月均呈不同程度收窄。1-4月,乘用車產(chǎn)銷429.1萬輛和443.3萬輛,同比下降37.8%和35.3%,降幅比1-3月收窄10.9個百分點和10.1個百分點。在乘用車主要品種中,與上年同期相比,四大類乘用車產(chǎn)銷降幅也比1-3月呈不同程度收窄。

　　4月,商用車產(chǎn)銷51.4萬輛和53.4萬輛,環(huán)比增長37.8%和37.7%,同比增長31.3%和31.6%。在商用車主要品種中,與上月相比,貨車和客車產(chǎn)銷繼續(xù)保持快速增長；與上年同期相比,客車產(chǎn)銷小幅增長,貨車產(chǎn)銷增長均超過30%,表現(xiàn)更為出色。1-4月,商用車產(chǎn)銷130.4萬輛和132.8萬輛,同比下降13.1%和12.4%,降幅比1-3月收窄15.6個百分點和16個百分點。在商用車主要品種中,貨車和客車產(chǎn)銷依然呈較快下降。

　　1-4月,汽車銷量排名前十位的企業(yè)（集團）共銷售513.2萬輛,占汽車銷售總量的89.1%。在汽車銷量排名前十位的企業(yè)中,與上年同期相比,十家企業(yè)銷量均呈下降,但降幅比1-3月呈不同程度收窄。

　　關于汽車行業(yè)未來發(fā)展態(tài)勢方面,中汽協(xié)表示從行業(yè)發(fā)展態(tài)勢看,當前,雖然國內(nèi)疫情防控形勢向好,但境外疫情擴散蔓延勢頭并沒有得到有效遏制,疫情還有很大不確定性。一方面國內(nèi)宏觀經(jīng)濟的恢復增長還需要一個過程,出口依賴型企業(yè)更是艱難,導致大宗消費需求動能不足；另一方面,海外工廠的停產(chǎn),也將導致國內(nèi)汽車行業(yè)部分零部件供應風險加大。因此,行業(yè)上下應重點關注海外疫情防控的形勢變化,提前做好相應準備,以降低國際疫情對國內(nèi)汽車行業(yè)帶來的負面影響。