上周,特斯拉隱瞞電池包設(shè)計(jì)缺陷長達(dá)8年的事件被外媒Business Insider曝光。本周,事件持續(xù)發(fā)酵。

　　根據(jù)《洛杉磯時(shí)報(bào)》的消息,美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）已經(jīng)著手調(diào)查此事。

　　“我們很清楚有關(guān)這一問題的報(bào)道,并將根據(jù)事實(shí)和數(shù)據(jù)采取適當(dāng)?shù)男袆?dòng)”該機(jī)構(gòu)表示。此外,NHTSA還提醒汽車制造商,他們必須“在意識(shí)到與安全相關(guān)的缺陷時(shí),在5天內(nèi)通知該機(jī)構(gòu)并進(jìn)行召回�！碧厮估�似乎從未發(fā)出過這樣的通知。

　　根據(jù)上周Business Insider獲得的一份特斯拉內(nèi)部郵件顯示,早在2012年,特斯拉的首款Model S從該公司加州弗里蒙特工廠下線時(shí),該公司就知道該車型存在一個(gè)可能導(dǎo)致電池內(nèi)部電解液泄漏的設(shè)計(jì)缺陷。

　　參與此次調(diào)查的專家表示,這些電解液可能會(huì)導(dǎo)致汽車電池短路,或在電池內(nèi)留下易燃?xì)埩粑铩?/p>

　　調(diào)查顯示,設(shè)計(jì)缺陷的關(guān)鍵問題在于冷卻裝置——內(nèi)部稱為冷卻線圈——它包裹著電池,將冷卻液推送到電池周圍以調(diào)節(jié)溫度。

　　根據(jù)特斯拉內(nèi)部郵件和三位知情人士的說法,冷卻線圈的端頭配件是由脆弱的鋁制成的,端頭配件的兩極部分本應(yīng)釬焊在一起的地方有時(shí)會(huì)形成微小的針孔。

　　第三方公司對(duì)該部件進(jìn)行了兩次檢測。

　　在2012年7月,一些冷卻線圈被送到紐約北部的一家名為IMR測試實(shí)驗(yàn)室的測試實(shí)驗(yàn)室。根據(jù)IMR的報(bào)告,冷卻線圈上的末端配件不符合規(guī)定強(qiáng)度鋁合金的化學(xué)要求。

　　一位知情人士表示,該結(jié)果早已告知特斯拉,但當(dāng)時(shí)Model S汽車仍不斷下線并運(yùn)出工廠。 根據(jù)特斯拉2012年第三季度財(cái)報(bào),該公司交付了超過250輛Model S轎車。

　　目前,無法知道有多少M(fèi)odel S車輛因此受到影響,也不清楚該問題是否會(huì)影響使用相同冷卻系統(tǒng)的Model X,Model X車型于2015年開始生產(chǎn)。

　　不過,據(jù)報(bào)道稱,Model 3使用了一種不同的、更有效的冷卻系統(tǒng),該系統(tǒng)取消了Model S和Model X中的線圈,也就不存在上述設(shè)計(jì)缺陷問題。

　　《洛杉磯時(shí)報(bào)》引援電池專家的分析稱,如果碰撞后液體或殘?jiān)�接觸到破裂的電池,則Model S系統(tǒng)中的易燃乙二醇冷卻液可能導(dǎo)致或加劇電池著火。在熱失控的現(xiàn)象中,著火的單個(gè)電池會(huì)擴(kuò)散到車輛中的其他電池單元,從而引發(fā)更大面積的火災(zāi)。