“再過幾天,您看的這款車要漲5000元左右,建議在漲價前趕緊下單�！苯�日,在位于北京市朝陽區(qū)的廣汽埃安鑫鵬廣源店,一位銷售經(jīng)理對前來看車的消費者“溫馨提示”。

　　今年以來,包括特斯拉、比亞迪、小鵬等近20家車企陸續(xù)發(fā)布漲價公告,新車上漲幅度從千元到萬元不等,但主要集中在3000元到6000元區(qū)間。多家車企表示：“相較于補貼退坡給企業(yè)帶來的影響,目前車企主要的成本壓力來源于原材料漲價。”

　　原材料漲價企業(yè)承壓

　　近日,長城汽車旗下歐拉黑貓、白貓兩款車型停產(chǎn)的消息刷屏�！拔覀円褜①M用分?jǐn)傋龅綐O致,但停止接單最關(guān)鍵的原因還是虧損,原材料價格持續(xù)上漲,加上新能源汽車補貼政策下調(diào)30%,這讓黑貓、白貓兩款車型處于艱難境地�！遍L城歐拉品牌CEO董玉東說,“現(xiàn)在每賣一輛車,就虧損1萬元�！�

　　作為新能源汽車心臟,當(dāng)前動力電池價格占整車成本近一半。然而,從上游鎳、鈷、鋰等資源,到碳酸鋰、氫氧化鋰、六氟磷酸鋰等關(guān)鍵原料,動力電池原材料價格紛紛上揚,讓電池生產(chǎn)企業(yè)和主機廠不堪重負(fù)。

　　以動力電池中的主要材料碳酸鋰為例,2021年初電池級碳酸鋰僅為5萬元/噸,但目前價格已突破46萬元/噸,上漲超8倍；六氟磷酸鋰從10萬元/噸上漲至50多萬元/噸；電池級鈷從20多萬元/噸上漲至55萬元/噸；硫酸鎳從2萬多元/噸上漲至4.1萬元/噸。

　　持續(xù)上漲的原材料價格,給動力電池生產(chǎn)企業(yè)帶來巨大經(jīng)營壓力。去年11月,比亞迪宣布電池產(chǎn)品漲價20％,國軒高科以及鵬輝能源隨之跟進,寧德時代也不得不上調(diào)了部分電池價格。

　　“此次原材料價格上漲幅度過大,單靠產(chǎn)業(yè)鏈的某一環(huán)節(jié)很難消納全部上漲�！敝袊�電動汽車百人會副理事長董揚表示,由于中國新能源市場前期是由財政補貼培育而成,市場不會接受新能源汽車價格明顯高于同等級傳統(tǒng)汽車。因此,新能源整車漲價空間極小。如果電池漲價幅度超過新能源整車企業(yè)可承受的程度,極有可能出現(xiàn)兩年前新能源汽車產(chǎn)銷量下降的局面,顛覆我國新能源汽車高速發(fā)展的大好形勢。

　　此外,動力電池生產(chǎn)企業(yè)與材料生產(chǎn)企業(yè)也處于急速擴張期,嚴(yán)重依賴資本市場支撐發(fā)展�！叭绻�由于消納原材料漲價的成本造成財務(wù)狀況明顯惡化,會嚴(yán)重影響資本市場的信心,阻斷動力電池及材料生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展的勢頭。”董揚對此深感擔(dān)憂。

　　三因素導(dǎo)致價格飆升

　　原材料價格的大幅上漲,也引發(fā)業(yè)內(nèi)的反思�！笆紫仁枪┬枋Ш�,原材料產(chǎn)量增加的幅度跟不上新能源汽車增長的幅度。”董揚坦言。

　　作為全球最大的新能源汽車市場,2021年中國新能源汽車銷售完成352.1萬輛,同比增長近1.6倍,連續(xù)七年位居全球第一。受到新能源車需求的強烈?guī)��?動力電池供不應(yīng)求。同時,儲能電池的快速發(fā)展,對鋰價也形成進一步抬升。工信部發(fā)布的鋰離子電池行業(yè)運行數(shù)據(jù)顯示,2021年全國鋰離子電池產(chǎn)量324GWh,同比增長106%,其中消費、動力、儲能型鋰電產(chǎn)量分別為72GWh、220GWh、32GWh,分別同比增長18%、165%、146%。其中,鋰電四大關(guān)鍵材料產(chǎn)量增長迅猛,正極材料、隔膜、電解液增幅接近100%。

　　其次是部分原材料主要依賴進口,相關(guān)行業(yè)缺乏國際定價權(quán)。根據(jù)中國有色金屬工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù),2021年我國65%的鋰原料需要進口。青海鹽湖資源豐富,但目前年產(chǎn)量為4萬噸LCE（碳酸鋰當(dāng)量）左右,在全球鋰鹽供應(yīng)中占比較小,且產(chǎn)品品質(zhì)無法完全達(dá)到電池級要求。西藏鹽湖受限于當(dāng)?shù)鼗�礎(chǔ)設(shè)施、環(huán)保和海拔等因素,開發(fā)進度遠(yuǎn)低于預(yù)期,目前碳酸鋰年產(chǎn)量不到5000噸。四川鋰礦品位并不遜色于占全球鋰供應(yīng)主導(dǎo)地位的澳洲鋰礦,但由于勘探程度低,地理位置和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等原因,目前已進入生產(chǎn)狀態(tài)的只有甲基卡鋰礦和業(yè)隆溝鋰礦,在建項目為李家溝鋰礦,待開發(fā)項目為措拉、黨壩和德扯弄巴鋰礦。

　　此外,原材料供應(yīng)商、中間商利用行業(yè)景氣度聯(lián)手資本炒作現(xiàn)象也不應(yīng)忽視。2021年7月29日,澳洲鋰精礦供應(yīng)商Pilbara（簡稱PLS）,在其拍賣平臺上公開拍賣少量鋰輝石精礦,拍賣價格1250美元/噸,遠(yuǎn)超同期市價735美元/噸。同年9月14日PLS進行第二次拍賣,更是拍出了2240美元/噸的天價（同期市價1000美元/噸）。這也大幅提高了市場對鋰鹽價格的預(yù)期,碳酸鋰價格加速上漲,短短3個月就漲了18.5萬元人民幣/噸。

　　2021年9月30日,贛鋒鋰業(yè)聯(lián)合海外其他四家鋰資源企業(yè)：SQM（智利化學(xué)礦業(yè)公司）、Orocobre（澳洲上市的鋰鹽生產(chǎn)公司）、Pilbara（澳洲上市的鋰礦業(yè)公司,即PLS）和AMG（巴西鋰鹽公司）,成立國際鋰業(yè)協(xié)會（ILiA）,聲稱為全球鋰行業(yè)及其利益相關(guān)者發(fā)聲。這使得本就屬于小金屬品種的鋰行業(yè)更進一步集中,讓新能源下游產(chǎn)業(yè)擔(dān)憂上游資源商聯(lián)手控制鋰鹽價格,制造需求恐慌,加劇了各環(huán)節(jié)囤貨。

　　保供穩(wěn)價需全產(chǎn)業(yè)鏈共同應(yīng)對

　　從世界范圍內(nèi)看,新能源汽車處于高速發(fā)展期,原材料生產(chǎn)能力建設(shè)速度跟不上新能源汽車發(fā)展速度,供需錯配的狀況在一段時間內(nèi)也難以完全改變。據(jù)SNE統(tǒng)計和預(yù)測,2025年動力和儲能用鋰電池將超過1400GWh,鋰、鈷、鎳等上游資源需求量巨大。

　　鋰、鈷、鎳等資源是鋰電池的核心原材料,正確認(rèn)識和把握鋰電池初級產(chǎn)品供給保障,具有重要戰(zhàn)略意義。寧德時代新能源科技股份有限公司董事長曾毓群表示,當(dāng)前鋰資源供需形勢嚴(yán)峻,行業(yè)發(fā)展面臨挑戰(zhàn),亟待“保供穩(wěn)價”。他認(rèn)為,一方面要加快國內(nèi)鋰資源勘探開發(fā),保障供應(yīng)鏈安全；另一方面要加強自主創(chuàng)新和科技攻關(guān),提升資源循環(huán)高效利用水平。

　　“汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè),新能源汽車將成為汽車產(chǎn)業(yè)的主流,動力電池將成為萬億元級的大產(chǎn)業(yè),但新能源汽車及動力電池生產(chǎn)的重大波動,會給社會經(jīng)濟發(fā)展帶來不穩(wěn)定因素。”董揚為此建議,一是政府主管部門需要對動力電池材料市場進行監(jiān)管,打擊哄抬物價行為,及時抑制非正常波動。二是動力電池主要原材料要按照大宗商品建立價格協(xié)調(diào)機制。既需要建立國內(nèi)期貨市場機制,還需要主動參與國際市場價格協(xié)調(diào)機制。三是企業(yè)要加大對動力電池原材料產(chǎn)業(yè)的投入。

　　中國動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長許艷華表示,提升動力電池產(chǎn)業(yè)全球競爭力,實現(xiàn)“保供穩(wěn)價”,關(guān)鍵在于加強對礦產(chǎn)資源和上游原材料在全球的布局。如果上游礦產(chǎn)資源無所有權(quán)、關(guān)鍵原材料沒有定價權(quán),動力電池制造業(yè)就會淪為“辛苦而不賺錢的組裝工”,新能源汽車產(chǎn)業(yè)就難以實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。