北京時(shí)間10月20日,特斯拉公布了其2022年第三季度財(cái)報(bào)。在今年第三季度,特斯拉營(yíng)收達(dá)到214.54億美元,同比增長(zhǎng)56%；歸屬于普通股股東的凈利潤(rùn)為32.92億美元,與去年同期歸屬于普通股股東的凈利潤(rùn)（16.18億美元）相比增長(zhǎng)103%。

　　值得注意的是,盡管特斯拉今年第三季度營(yíng)收同比增幅仍高達(dá)56%,但未達(dá)到華爾街分析師預(yù)期。雅虎財(cái)經(jīng)提供的數(shù)據(jù)顯示,25名分析師此前對(duì)特斯拉第三季度營(yíng)收的平均預(yù)期達(dá)219.6億美元。財(cái)報(bào)發(fā)布后,特斯拉盤后股價(jià)一度跌超5%。截至美股周三收盤,特斯拉市值為6958億美元。

　　特斯拉CEO馬斯克在財(cái)報(bào)電話會(huì)議中表示,第四季度的需求非常旺盛,預(yù)計(jì)將售出所有生產(chǎn)的汽車,特斯拉的交付量也將達(dá)到“創(chuàng)紀(jì)錄”水平。此外,特斯拉有可能進(jìn)行50億至100億美元的股票回購。

　　前三季度凈利同比激增177.32%

　　盡管第三季度營(yíng)收未達(dá)預(yù)期,但特斯拉的營(yíng)收和利潤(rùn)仍有大幅上漲。

　　隨著第三季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)的發(fā)布,特斯拉在2022年前三季度累計(jì)營(yíng)收來到了571.44億美元,去年同期為361.04億美元,增幅為58.27%；其前三季度利潤(rùn)更是達(dá)到了88.69億美元,去年同期為31.98億美元,增幅高達(dá)177.32%。

　　此外,特斯拉第三季度歸屬于普通股股東的每股收益為0.95美元,與去年同期歸屬于普通股股東的每股收益0.48美元相比增長(zhǎng)98%,而上一季度歸屬于普通股股東的每股收益為0.65美元。這從側(cè)面反映出特斯拉的盈利水平仍在提升。

　　特斯拉方面將今年第三季度營(yíng)收同比增加歸功于汽車交付量的增加和產(chǎn)能提升等因素。其在財(cái)報(bào)中表示,特斯拉上海超級(jí)工廠在今年二季度產(chǎn)能受限,三季度產(chǎn)能則有所增加,對(duì)促進(jìn)汽車產(chǎn)銷量起到了積極作用。

　　特斯拉方面的數(shù)據(jù)顯示,其于今年第三季度在全球共交付了343830輛汽車,相較去年同期增加了42%。其中,Model S和Model X車型共交付18672輛,與去年同期的9289輛相比增長(zhǎng)101%；Model 3和Model Y共交付325158輛,與去年同期的232102輛相比增長(zhǎng)40%。

　　這也意味著,截至第三季度結(jié)束,特斯拉今年已交付了908573輛汽車,接近去年全年水平。在2021年,特斯拉共交付了936172輛汽車。

　　此外根據(jù)第三季度財(cái)報(bào),特斯拉今年第三季度來自汽車業(yè)務(wù)的總營(yíng)收為186.92億美元。當(dāng)季汽車業(yè)務(wù)的毛利為52.12億美元,毛利率為27.9%,低于去年同期的30.5%,環(huán)比持平。

　　在汽車業(yè)務(wù)以外,發(fā)電和儲(chǔ)能業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)了11.17億美元,服務(wù)及其他業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)了16.45億美元的營(yíng)收。

　　面臨挑戰(zhàn)

　　與以往特斯拉產(chǎn)銷量、盈利同步大幅增長(zhǎng)相比,特斯拉今年的增長(zhǎng)有所放緩。這不單反映在第三季度營(yíng)收未達(dá)市場(chǎng)預(yù)期,也反映在汽車交付量方面。

　　在2021年第三季度,特斯拉共交付了241391輛汽車,相較于2020年同期增幅高達(dá)73%。但到了今年,這一數(shù)字收窄至42%。

　　與此同時(shí),今年前三季度特斯拉交付量同比增幅僅有44.7%。這與此前馬斯克的50%年銷量增長(zhǎng)目標(biāo)有一定差距。

　　分析人士認(rèn)為,如果這種情況繼續(xù)下去,特斯拉可能無法實(shí)現(xiàn)140萬輛的銷量目標(biāo)。摩根士丹利分析師Adam Jonas更是在上周將特斯拉2022年全年交付量預(yù)測(cè)從之前的137萬輛下調(diào)至131萬輛,將2023年的預(yù)測(cè)從200萬輛下降至180萬輛。

　　不過也有觀點(diǎn)認(rèn)為,隨著今年特斯拉美國得克薩斯州和德國工廠的投產(chǎn)以及上海工廠產(chǎn)能的擴(kuò)張,一定程度上有利于特斯拉實(shí)現(xiàn)銷量目標(biāo)。

　　其實(shí),除了產(chǎn)能壓力,特斯拉也正面臨眾多新能源車企的競(jìng)爭(zhēng),中國新能源車企比亞迪就是特斯拉全球擴(kuò)張的一大勁敵。

　　今年上半年,比亞迪以641350輛的新能源汽車銷量首次超越特斯拉,成為全球新能源汽車銷量最高的車企,而后者同期交付量為564743輛。盡管特斯拉當(dāng)期交付量一度受上海工廠停產(chǎn)影響,但在6月全面復(fù)工后,至今也未能追平比亞迪。據(jù)悉,比亞迪前三季度銷量超118萬輛。

　　不過,在盈利能力上,特斯拉仍大比分超過比亞迪。據(jù)比亞迪發(fā)布的2022年前三季度業(yè)績(jī)預(yù)告顯示,今年前三季度比亞迪歸母凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)在91億元-95億元之間。其中,第三季度歸母凈利潤(rùn)為55.05億元-59.05億元,同比增長(zhǎng)超300%。

　　換言之,今年前三季度,雖然特斯拉較比亞迪少賣約27萬輛車,但特斯拉較比亞迪多賺約550億元人民幣。

　　此外,在業(yè)界看來,目前全球新能源汽車格局正在發(fā)生重大變化——傳統(tǒng)燃油車廠商大舉反攻、中國新能源汽車出海,使得以往特斯拉“獨(dú)大”的局面正在加速轉(zhuǎn)變。就在前不久,比亞迪、蔚來汽車等車企還紛紛在德國等歐洲多國發(fā)布新車,將中國新能源汽車產(chǎn)品打入傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國。

　　馬斯克：特斯拉市值或超“蘋果+沙特阿美”

　　特斯拉面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力日益加劇,不過馬斯克的看法頗為樂觀。

　　在2022年第三季度財(cái)報(bào)發(fā)布后,馬斯克對(duì)外表示：“第四季度的需求非常旺盛,預(yù)計(jì)將售出所有生產(chǎn)的汽車,特斯拉的交付量也將達(dá)到‘創(chuàng)紀(jì)錄’水平”、“即使2023年美國經(jīng)濟(jì)陷入嚴(yán)重衰退,公司也能獲得可觀的收入�！�

　　不過,他也坦言稱,2022年特斯拉汽車產(chǎn)量增速有望超過50%,但車輛交付增速將低于50%。為此,特斯拉計(jì)劃盡快擴(kuò)大產(chǎn)能。在未來幾年時(shí)間里,預(yù)計(jì)每年車輛交付量平均增長(zhǎng)50%。不過具體交付量增速將取決于設(shè)備能力、工廠正常運(yùn)行時(shí)間、運(yùn)營(yíng)效率以及供應(yīng)鏈的產(chǎn)能和穩(wěn)定性。

　　“電池供應(yīng)緊張將是主要限制因素,公司有足夠的流動(dòng)性為產(chǎn)品路線圖、長(zhǎng)期產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃和其他開支提供資金�！碧厮估�方面表示。

　　此外,特斯拉也透露稱,市場(chǎng)期待已久的特斯拉Semi電動(dòng)卡車也將于今年12月開始交付,預(yù)計(jì)2024年將生產(chǎn)5萬輛Semi電動(dòng)卡車。

　　據(jù)了解,特斯拉Semi是特斯拉研發(fā)的電動(dòng)半掛式卡車,其配備有特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Autopilot,能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)巡航等部分高級(jí)輔助駕駛功能,并且可以在檢測(cè)道路出現(xiàn)緊急情況時(shí),自主剎車。據(jù)馬斯克介紹,Semi每英里的行駛成本為1.26美元,比一般的長(zhǎng)途卡車低25%。

　　馬斯克還透露,公司開發(fā)團(tuán)隊(duì)目前的主要精力是開發(fā)下一代汽車,雖然沒有公布確切日期,但馬斯克估計(jì),其成本只有Model 3的一半,產(chǎn)量可能會(huì)高于特斯拉目前所有汽車產(chǎn)品的總和。

　　而盡管此次再次承認(rèn)“無人駕駛”尚未準(zhǔn)備好,但不妨礙馬斯克對(duì)特斯拉作出的高度評(píng)價(jià)。馬斯克表示,隨著特斯拉的快速發(fā)展,特斯拉的市值有可能超過蘋果和沙特阿美的總和。時(shí)代財(cái)經(jīng)注意到,截至周三美股收盤,特斯拉總市值為6958億美元,蘋果總市值為2.31萬億美元,沙特阿美總市值則為7.86萬億沙特里亞爾（約2.09萬億美元）。