據(jù)LMC Automotive最新發(fā)布的報(bào)告顯示,2022年9月全球輕型車銷量同比增16.8%至730萬(wàn)輛；經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量由8月調(diào)整后的9100萬(wàn)輛的高位降至8580萬(wàn)輛,終結(jié)了連續(xù)四個(gè)月的增勢(shì)。與此同時(shí),年初至今的累計(jì)銷量在去年同期的疲軟基礎(chǔ)上下降了2%。

在全球市場(chǎng),9月的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量有所下降,但中國(guó)市場(chǎng)依然保持強(qiáng)勢(shì),年初至今的累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)達(dá)8%。由于受到供應(yīng)問題的影響,北美和歐洲市場(chǎng)年初至今的累計(jì)銷量仍處于低迷水平。各市場(chǎng)表現(xiàn)如下：

北美

9月,美國(guó)輕型車銷量同比增長(zhǎng)10.8%達(dá)110萬(wàn)輛,連續(xù)第二個(gè)月呈現(xiàn)同比增長(zhǎng)的勢(shì)頭,但這也得益于去年下半年的慘淡銷量。從好的一面來看,經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量達(dá)到1,350萬(wàn)輛/年,創(chuàng)下自四月以來的最高紀(jì)錄。然而,有跡象表明市場(chǎng)正在放緩。庫(kù)存水平較上月提升12.6%,創(chuàng)下自2021年5月以來的新高。

9月,加拿大輕型車銷量預(yù)計(jì)同比下降7.2%至13.2萬(wàn)輛。盡管經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量增長(zhǎng)至150萬(wàn)輛/年,為3月以來的最高水平,但是單月銷量卻排名今年倒數(shù)第四,說明通脹的加劇與利率的上升可能正在對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生冷卻效應(yīng)。9月墨西哥銷量同比增長(zhǎng)11.7%達(dá)8.5萬(wàn)輛,經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量為110萬(wàn)輛/年,較上月僅有略微下降。盡管經(jīng)濟(jì)遭遇阻力,但市場(chǎng)仍展現(xiàn)出了韌性。

歐洲

9月,西歐輕型車經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量由8月的1,430萬(wàn)輛/年降至1,200萬(wàn)輛/年。由于受到供應(yīng)限制,大多數(shù)主要西歐國(guó)家的銷量放緩。9月銷量同比增長(zhǎng)6%達(dá)110萬(wàn)輛,年初至今的累計(jì)經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量較2021年同期下降7.6%。

9月,東歐輕型車經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量較上月略有上升,為280萬(wàn)輛/年。年初至今的累計(jì)銷量則同比下降了24.2%。由于地緣因素持續(xù)導(dǎo)致的供應(yīng)限制,同時(shí)俄羅斯的銷量也受到制 裁和其他相關(guān)措施的沖 擊,該地區(qū)的輕型車銷售面臨重重阻礙。

中國(guó)

先行數(shù)據(jù)顯示,在乘用車購(gòu)置稅臨時(shí)減免政策的支撐下,中國(guó)市場(chǎng)依舊保持強(qiáng)勢(shì)。9月的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量達(dá)到3,060萬(wàn)輛/年,盡管與小幅下調(diào)的8月數(shù)據(jù)相比下降了將近10%,但表現(xiàn)仍然堪稱出色。本月原始銷量同比增長(zhǎng)了26.4%,連續(xù)第四個(gè)月實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)。隨著零部件短缺問題的不斷緩解,各車企得以提升產(chǎn)量以滿足旺盛的市場(chǎng)需求。

9月,新能源車銷量同比增長(zhǎng)94%,約占輕型車總銷量的27%。在新能源車企中,比亞迪的表現(xiàn)尤為出色,其三季度銷量(包括純電動(dòng)汽車和混動(dòng)汽車)超越了特斯拉(只銷售純電動(dòng)汽車)。盡管新能源車價(jià)格上漲,但新能源車免征購(gòu)置稅政策已確定將延長(zhǎng)至2023年12月,從而繼續(xù)支撐新能源車的銷售。

其他亞洲地區(qū)

由于供應(yīng)中斷,日本市場(chǎng)銷量依然存在波動(dòng)。經(jīng)歷了8月的強(qiáng)勢(shì)上揚(yáng)之后,9月的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量急劇放緩至400萬(wàn)輛/年。由于零部件短缺問題得到改善,9月銷量實(shí)現(xiàn)了15個(gè)月以來的首次同比增長(zhǎng)。微型車銷量(約占輕型車總銷量的40%)尤為強(qiáng)勁,同比增長(zhǎng)35%。電動(dòng)車銷量同樣呈現(xiàn)增勢(shì),但在乘用車總銷量中的占比仍較低,僅為不到3%。

因供應(yīng)情況明顯好轉(zhuǎn),9月韓國(guó)市場(chǎng)增長(zhǎng)加速。9月的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量為174萬(wàn)輛/年,創(chuàng)下了15個(gè)月內(nèi)的新高,較低迷的8月增長(zhǎng)了4%以上。幾乎所有韓國(guó)車企的產(chǎn)量、國(guó)內(nèi)銷量和出口銷量均實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的同比增長(zhǎng)。(注：同比數(shù)據(jù)并未受到韓國(guó)中秋節(jié)假期的影響,因?yàn)?022年9月的營(yíng)業(yè)天數(shù)與去年9月相同。)但是,供不應(yīng)求的狀況依然持續(xù),銷量表現(xiàn)仍取決于供應(yīng)端因素。

南美

9月,巴西輕型車銷量同比增長(zhǎng)26.1%達(dá)18萬(wàn)輛。然而,這是由于去年同期的疲軟銷量形成的低基數(shù)效應(yīng)。盡管如此,經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量仍小幅下降至210萬(wàn)輛/年,連續(xù)第二個(gè)月保持在200萬(wàn)輛/年以上的水平,上次發(fā)生這樣的情況還要追溯到2021年5月。庫(kù)存較上月提升7%。這或許表明車企面臨的供應(yīng)問題得到了改善,但也可能是通脹加劇和利率上升導(dǎo)致需求減弱的信號(hào)。

9月,阿根廷輕型車銷量預(yù)計(jì)同比增長(zhǎng)9.4%達(dá)3.2萬(wàn)輛,經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量再度放緩至33.6萬(wàn)輛/年,創(chuàng)下自1月以來的新低。由于2021年的同期基數(shù)較低,銷量仍實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)。但在經(jīng)歷了幾個(gè)月略顯強(qiáng)勢(shì)的表現(xiàn)之后,市場(chǎng)似乎正在降溫。經(jīng)濟(jì)和政 治問題仍舊阻礙著新冠疫情后的市場(chǎng)復(fù)蘇。