北京時間11月30日早間消息,據(jù)報道,當?shù)貢r間周二,美國汽車市場研究公司“標準普爾全球交通”機構(gòu)出臺了一份有關(guān)美國電動車市場的報告,報告指出,特斯拉依然是美國銷量最好的純電車品牌,不過,隨著競爭對手推出越來越多價廉物美的產(chǎn)品,特斯拉的市場份額和主導地位正在被對手蠶食。

　　上述研究公司發(fā)現(xiàn),在今年三季度,特斯拉在美國新注冊電動車中的市場份額為65%,和去年的71%以及2020年的79%相比,市場份額呈現(xiàn)下滑趨勢。

　　標準普爾全球交通公司預測,到2025年,特斯拉在美國電動車市場的份額將會下跌到兩成以下。此外美國市場銷售的電動車型號,將從目前的48款增加到159款。

　　特斯拉一直是美國電動車市場的領(lǐng)頭羊,其市場份額的下滑在外界預料當中,不過該公司份額下跌的速度,將會讓投資于馬斯克電動車和新能源企業(yè)的投資人感到坐立不安。

　　最近一段時間,馬斯克成為社交媒體推特的新老板,他把更多的個人精力和時間放在了解決推特運營問題上,這影響到了特斯拉的股價。從今年元旦至今,特斯拉股價已經(jīng)跌去了一半左右,周二當天,特斯拉股價繼續(xù)下跌了1.1%,收盤價為180.83美元,目前資本市值已經(jīng)跌至5710億美元。

　　標準普爾全球交通介紹說,在價格低于5萬美元的純電車市場,特斯拉缺乏存在感,導致在純電車市場的主導地位被削弱。比如,特斯拉入門級的純電車Model 3,包括運費在內(nèi)的起步售價為4.82萬美元,但是如果加上各種選配在內(nèi),銷售價格已經(jīng)超過了5萬美元。

　　上述報告指出,在美國電動車市場,出現(xiàn)了越來越多價格更實惠的競爭產(chǎn)品,提供的技術(shù)和產(chǎn)品質(zhì)量不亞于或者超過特斯拉產(chǎn)品,這導致特斯拉的市場地位發(fā)生變化。

　　報告指出,考慮到美國消費者對于純電車的興趣,以及廠商提供的產(chǎn)品選項都在增加,未來,特斯拉繼續(xù)維持主導地位會面臨越來越多的挑戰(zhàn)。

　　值得一提的是,本周一,一家媒體報道稱,特斯拉正在開發(fā)入門款產(chǎn)品Model 3的精簡版產(chǎn)品,目標是進一步削減產(chǎn)品制造成本、削減使用的零部件數(shù)量,簡化汽車內(nèi)部配飾。

　　10月份,在特斯拉公司發(fā)布第三季度財報的分析師電話會議上,首席執(zhí)行官馬斯克表示,特斯拉正在開發(fā)一款自己曾經(jīng)在2020年提到的車型,價格會更實惠。

　　馬斯克當時表示,暫時還不想談?wù)撨@款低價車型具體上市的日期,但是這款產(chǎn)品目前是特斯拉新品開發(fā)團隊的重中之重。馬斯克還透露,特斯拉已經(jīng)完成了另外兩款新品——電動皮卡車和電動大卡車的所有工程技術(shù)工作。

　　馬斯克還透露,特斯拉未來開發(fā)的新款純電車尺寸會更小,單款的產(chǎn)量希望能超過目前所有車型的生產(chǎn)量總和。

　　標準普爾全球交通公司的分析師史蒂芬·布雷利（Stephanie Brinley）表示,雖然特斯拉在美國電動車市場的份額在萎縮,但是該公司的銷量數(shù)字在未來幾年內(nèi)會增長。

　　目前,特斯拉在電動車市場占據(jù)優(yōu)勢,但是整體市場規(guī)模依然并不大。雖然近些年媒體和消費者對于電動車的關(guān)注度攀升,但是純電車和插電混合動力車（同時搭載了電動機和傳統(tǒng)內(nèi)燃機）的銷量依然有限。

　　根據(jù)標準普爾全球交通的數(shù)據(jù),今年第三季度,美國新注冊的汽車數(shù)量為1022萬輛,其中只有52.5萬輛是純電車,只占到5.1%。作為對比,去年第三季度,美國新注冊純電車數(shù)量為33.4萬輛,在所有汽車中占到2.8%。

　　數(shù)據(jù)顯示,今年9月份,美國新注冊的絕大多數(shù)電動車來自特斯拉,大約有34萬輛。剩下的電動車來自其他46個品牌,數(shù)量分布不均衡。

　　美國傳統(tǒng)汽車廠商對于純電車缺乏關(guān)注,但是隨著特斯拉一鳴驚人,以及美國政府提供消費補貼,傳統(tǒng)廠商開始在電動車領(lǐng)域發(fā)力。

　　數(shù)據(jù)顯示,在新電動車注冊量上,美國福特汽車公司的“野馬Mach-E”,是前五名中唯一的非特斯拉產(chǎn)品。排名前五之后的純電車產(chǎn)品包括雪佛龍Bolt和Bolt EUV、現(xiàn)代Ionig 5、起亞EV6、大眾ID.4、日產(chǎn)Leaf。

　　標準普爾全球交通表示,美國純電車市場的增量主要來自于豐田和本田兩款車的老用戶。這兩大日本廠商過去以省油而聞名,但是在向純電車市場轉(zhuǎn)型方面,兩大廠商都出現(xiàn)了遲鈍落后。

　　為了削減傳統(tǒng)燃油車的二氧化碳和其他污染物排放,美國聯(lián)邦政府和多個州推出了稅收優(yōu)惠等政策,鼓勵消費者切換到純電車。

　　根據(jù)非盈利機構(gòu)“國際清潔交通理事會”的測算,在人類活動產(chǎn)生的全部二氧化碳排放中,傳統(tǒng)燃油車占到了四分之一。