大眾ID系列成為眾矢之的。數(shù)百車主參與維權,直指車輛頻繁斷網(wǎng),市場出現(xiàn)大小屏雙黑等問題。很多車主都有“盲開”的經歷——不知車速、毫無提示預警地行駛在街頭。

　　有技術人員分析稱該產品采用了“不合規(guī)格的芯片”,但該說法未得到證實。

　　“買大眾ID系列,讓我們十分后悔……”

　　一篇大眾車主發(fā)出的《致上汽大眾的一封信》,揭露了大眾ID系列車型車機頻繁斷網(wǎng)、大小屏雙黑等問題,同時也暗示了大眾汽車謀求新能源轉型的艱難與力不從心。

　　上汽大眾對此回應稱會盡快處理問題。但這一看似敷衍的說辭,并未平息車主們的“怒火”,他們組成了眾多維權群,一邊抱怨著、一邊探討應該如何維權。

　　讓眾人不解的是,像大眾汽車這類傳統(tǒng)合資車企,在制造、供應、資金等多方面理應具備不小的優(yōu)勢,這些優(yōu)勢可以助推在新能源賽道上更快的發(fā)展,但事實上,大眾表現(xiàn)不盡如人意,甚至令人失望。

　　“盲開”的車主們,失去信心

　　據(jù)《致上汽大眾的一封信》介紹,此次大眾ID系列車機出現(xiàn)的故障,涉及ID4、ID6、ID3多款車型,問題主要集中在三個方面：首先是車機頻繁斷網(wǎng)、頻繁啟動、各種故障碼隨機出現(xiàn),導航、娛樂系統(tǒng)不能使用；其次是大小屏幕雙黑,包括時速、電量、空調、駕駛輔助、倒車影像、安全帶提示等所有行車信息及提示聲音消失。另外,部分車輛通電后全車故障碼爆出,車輛無法啟動。

　　這一系列故障的出現(xiàn),嚴重影響了車輛的行駛體驗和駕駛安全。據(jù)上述信件發(fā)起維權群中的一位車主介紹,頻頻出現(xiàn)的車機故障以及熄屏現(xiàn)象,讓大多數(shù)參與維權的車主都體驗了“盲開”的經歷——在不知道車速多少,同時也沒有換道提示的情況下,忐忑地行駛在高速公路上,內心惴惴難安。

　　“你根本不知道車輛在行走時速是多少,什么地方有違章拍照,換道或倒車入庫時周圍的環(huán)境感知能力也沒有,這種體驗極其糟糕�！痹撥囍鲗π吕素斀洷硎�。

　　據(jù)該車主介紹,他是在2021年8月購買的ID4x,9月中提車,但在同年12月底行駛過程中汽車儀表盤及中控黑屏,經4s店維修處理后,又分別在今年3月和11月出現(xiàn)黑屏事故。

　　“我也是在網(wǎng)上查詢才知道很多車輛存在同樣的問題,有些是給更換了配件解決。這是一個已知的安全隱患,大眾公司沒有主動召回有質量的配件,讓我們身處安全隱患中。”該車主表示。據(jù)他介紹,在發(fā)起寫作《致上汽大眾的一封信》一文的維權群中,參與維權的車主已多達500人,車主來自全國各地,大眾ID系列的故障車數(shù)正呈階梯式上升。

　　然而,即便是參與維權的車主越來越多,但上汽大眾4s 店和上汽大眾廠家一直沒有給出實質性的解決方案�！霸谶^去一年半的時間里,陸續(xù)有車主多次反映過以上故障,已經留給上汽大眾足夠多的時間研判解決。但上汽大眾作為老牌車企,在處理這一問題的時候卻一再推諉,這樣的態(tài)度我們無法接受�！痹撥囍鞅硎�。

　　據(jù)介紹,有車主因為開車過程中忽然黑屏緊急停車,導致與后車發(fā)生刮擦,但事后大眾方面對此次急停產生的刮擦拒不承擔責任,認為這是車主操作失誤導致。

　　近日,迫于不斷發(fā)酵的輿論壓力以及外界關注,上汽大眾官方微博發(fā)布公告稱,針對ID系列車輛在使用過程中遇到黑屏的情況,公司已制定相應技術解決方案,可通過兩種措施自主恢復屏幕顯示：長按電源鍵至中控屏幕亮起；或鎖車后等待SOS燈熄滅后重啟車輛。如相應方法不能恢復,即日起,用戶可以選擇就近的授權經銷商進行全面檢查和故障排除。

　　然而這一輿論壓力下的被動應對舉措,大多數(shù)維權群中的車主并不滿意�！斑@樣的解釋也沒有說明忽然熄屏是軟件還是硬件的問題,也沒有說明是否能夠徹底解決,后續(xù)駕車時依然只能小心翼翼的�！痹撥囍鞅硎�。

　　據(jù)多位ID車主介紹,目前大眾售后和技術兩部門之間仍存在推諉現(xiàn)象,任何一方都不愿意主動承擔責任,廠家給出的答復也都是官話套話,對于推動實際的解決依然沒有太多實質性幫助。

　　“我想對廠家說,消費者權益法第八條,消費者享有知悉其購買、使用的商品或者接受的服務的真實情況的權利。廠家必須如實說明情況�！贝蟊奍D車主張同學對新浪財經表示。

　　在與新浪財經溝通中,上汽大眾官方客服表示,“如出現(xiàn)黑屏且不能自已恢復,可安排就近的授權經銷商聯(lián)系進行全面檢查和故障排除,進行軟件升級和硬件更換,但預約進站處理時間需要在72小時左右。”而對于能否徹底解決黑屏問題,相關客服人員并給出正面解釋。

　　不合規(guī)格的芯片所致？

　　作為大眾汽車新能源轉型的先發(fā)產品,上汽大眾ID車系上市以來,銷量便一直不溫不火。據(jù)乘聯(lián)會10月公布數(shù)據(jù)顯示,新能源車累計銷量55.5萬輛,同比增幅高達74.9%。而大眾ID.4 X當月銷量僅有2610臺,ID.3則僅有1667輛,ID.6 X同樣不盡如人意。與之作為對比,比亞迪當月銷量高達20.57萬輛。

　　慘淡的銷量,讓購買大眾ID系列的大眾車粉們成為新能源車領域的調侃對象,然而大眾卻依舊用熄屏、斷網(wǎng)等層出不窮的故障,給自己為數(shù)不多的新能源車擁簇者們“一記又一記耳光”。“廣大ID車主們頂著全網(wǎng)的歧視和嘲笑,毅然決然地選擇了ID車輛,希望他用事實回應友商車主們的質疑。但結果卻被大眾狠狠打臉。”參與維權的車主們紛紛表示。

　　實際上,作為傳統(tǒng)合資車企,上汽大眾在制造、供應、資金等多方面具備多維優(yōu)勢,在新能源賽道上本該呈現(xiàn)出更快、更穩(wěn)的發(fā)展態(tài)勢,但如今的種種表現(xiàn)卻跌破大眾眼鏡。連買了自己產品的車主也直呼“后悔買了大眾ID系列”,這背后的原因何在？

　　有業(yè)內人士分析認為,“作為燃油車時代的既得利益者,大眾汽車‘保守’的心態(tài),導致其傳統(tǒng)合資車企在新能源方面起步較晚,技術方面與國內擁有先發(fā)優(yōu)勢的造車新勢力、自主品牌已存在差距�！倍�在此前的分享中,大眾汽車集團（中國）總裁貝瑞德也曾直言,“中國在智能網(wǎng)聯(lián)和智能駕駛方面的發(fā)展速度非�？�,甚至超出了我們的預期�！�

　　對于大眾ID出現(xiàn)的這一系列問題,一部分懂技術的車主認為,是大眾汽車在生產汽車時候采用了“不合規(guī)格的芯片產品導致”,但該說法未得到證實。

　　隨著天氣變得更加寒冷,出現(xiàn)“黑屏”問題的大眾ID車主數(shù)量仍在提升。大眾ID系列車主們的“黑屏”經歷,直接改變了他們對于國內新能源車的看法,“之前對于國產車還是存疑的態(tài)度,但這次事件后,我認識到了傳統(tǒng)車企與新勢力車品牌存在代際的差別,現(xiàn)在覺得自己更加想支持國產車了。”張同學表示。

　　與張同學的態(tài)度轉變不同,一部分ID車主們則正在因為不愉快的經歷,逐漸對新能源汽車失去期待�！罢f實在的,我挺后悔買了ID3的,也覺得現(xiàn)在購買新能源車不是一個合適的節(jié)點,覺得自己成了這些車企們轉型新能源的第一批小白鼠。”有另外的車主表示。