面對特斯拉主動挑起的“價格戰(zhàn)”,比亞迪也按奈不住了？
據(jù)媒體報道,比亞迪于近日啟動了年內(nèi)首次降價。對此中新財經(jīng)向比亞迪相關(guān)負責人核實此事,對方表示,此次并非官方降價,系個別經(jīng)銷商促銷行為。另據(jù)北京的一家比亞迪經(jīng)銷商透露,目前,店內(nèi)不同車型的優(yōu)惠幅度自千元至萬元不等,部分車型還有最高1萬元的置換補貼。
2022年度,比亞迪取代此前連續(xù)三年蟬聯(lián)銷冠的特斯拉,新能源車企“第一”與“第二”之間的競爭,將會如何發(fā)展？
新能源汽車“價格戰(zhàn)”或?qū)⒊掷m(xù)
2023年開年,特斯拉借新能源汽車國家補貼正式退出的契機,率先在中國市場挑起了“價格戰(zhàn)”,引發(fā)了包括蔚來、小鵬、飛凡在內(nèi)十余家車企先后降價。
對特斯拉而言,降價無疑是促銷的好手段。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,特斯拉1月國內(nèi)銷量創(chuàng)歷史新高,達6.6萬輛,同比上漲10.3%,環(huán)比增長18.3%；比亞迪1月銷量為15.1萬輛,同比上漲62.4%,環(huán)比下降35.7%。
面對特斯拉的降價競爭,比亞迪經(jīng)銷商的降價已釋放出信號——“價格戰(zhàn)”或?qū)⒃谌蛐履茉雌囦N量前兩名的車企之間打響。
而部分傳統(tǒng)車企也選擇在純電動車領(lǐng)域用降價的方式應(yīng)對市場競爭。例如,一汽豐田bZ4X直接降了6萬元,東風日產(chǎn)的ARIYA艾睿雅優(yōu)惠+補貼降價幅度也達到了6萬元。
上述做法并不意味著車企徹底放棄了利潤,原材料價格的變動為新能源汽車打開了一部分降價空間。
根據(jù)上海有色網(wǎng)報價顯示,電池級碳酸鋰的價格在2022年底達到峰值,每噸報價超過60萬元。然而,近期該材料價格已連續(xù)跌破50萬元和40萬元兩個重要的關(guān)口。2月27日,電池級碳酸鋰的每噸均價已降至39.25萬元。
“降價并不意味著行業(yè)步入需求疲軟的階段,新能源汽車仍處于高速增長階段,產(chǎn)量大也將更好推動供需趨向平衡�！痹谥袊噭恿﹄姵禺a(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長董揚看來,“價格戰(zhàn)”的意義在于搶占市場。
新能源汽車與燃油車也將開始“價格戰(zhàn)”？
原材料降價、“價格戰(zhàn)”加劇,會不會讓新能源汽車取代燃油車？
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,2022年,中國新能源汽車滲透率達到25.6%。這意味著每賣出四輛新車,就有一輛是新能源汽車。
全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任苗圩預(yù)計,2023年,我國新能源汽車滲透率很有可能超過30%,達到900萬輛。近三分之一的新車或?qū)⑹切履茉雌嚒?/p>
在中國科學(xué)院院士歐陽明高看來,2023年,電動汽車和動力電池的總量已經(jīng)相當大,所以近年增長率會有所下降。同時,插混和增程式電動車的占比會上升,新能源汽車平均單車電池裝載量和總需求增長率也會隨之下降,鋰電需求緊張的局面會大幅緩解。
“長期來看,全球鋰資源儲量充足且可開采量持續(xù)增加,電池材料回收產(chǎn)業(yè)也將迎來發(fā)展機遇�！睋�(jù)歐陽明高預(yù)計,鋰價2023年下半年會進一步回歸到每噸35萬元-40萬元的理性水平,今后比較合理的價格平衡點可能在20萬元左右。
目前,已經(jīng)有緊湊級新能源汽車售價下探至燃油車區(qū)間,至10萬元以下。業(yè)內(nèi)人士認為,如果鋰價進一步下探,新能源汽車或直接與燃油車展開“價格戰(zhàn)”。
苗圩認為,新能源汽車正在快速取代傳統(tǒng)燃油車,二者之間形成了此長彼消的替代關(guān)系。從整體來看,目前新能源汽車不存在產(chǎn)能過剩的問題,真正過剩的是燃油車的產(chǎn)能。
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