近日,乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了4月1日-14日的全國(guó)車(chē)市信息,一組數(shù)據(jù)引發(fā)外界關(guān)注。

　　數(shù)據(jù)顯示：今年4月1日-14日,全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)零售51.6萬(wàn)輛、批發(fā)53.4萬(wàn)輛,其中,新能源市場(chǎng)零售26萬(wàn)輛,批發(fā)26.8萬(wàn)輛。

　　按此計(jì)算,新能源汽車(chē)零售、批發(fā)銷(xiāo)量在汽車(chē)市場(chǎng)占比分別為50.4%、50.2%,雙雙超過(guò)50%。這也是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的新能源滲透率首次超過(guò)50%,這意味著,新能源汽車(chē)已經(jīng)成為中國(guó)消費(fèi)者主流選擇。

　　新能源滲透率過(guò)半,超出了很多行業(yè)人士的預(yù)期。2020年,工信部曾發(fā)布《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》,計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)新能源滲透率超20%,2035年超50%。在當(dāng)年,這被視作是一個(gè)極具挑戰(zhàn)的目標(biāo)。但事實(shí)上,早在2021年,20%的滲透率目標(biāo)就已實(shí)現(xiàn)；而原定的2035年目標(biāo),則提前了十年完成。

　　在這背后,是新能源汽車(chē)極高的市場(chǎng)增長(zhǎng)率。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù),2021年及此后兩年,新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)率分別為157.5%、93.4%、37.9%,一直保持高速增長(zhǎng)。

　　早年,新能源汽車(chē)市場(chǎng)的高速增長(zhǎng),離不開(kāi)國(guó)家補(bǔ)貼政策的扶持。但近兩年來(lái),隨著補(bǔ)貼的逐漸退坡,新能源市場(chǎng)仍保持著極高的增速。新能源汽車(chē)的產(chǎn)品力已經(jīng)取代補(bǔ)貼,成為市場(chǎng)增長(zhǎng)的第一推動(dòng)力。

　　此外,得益于中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)鏈的整體規(guī)模,新能源汽車(chē)的生產(chǎn)成本逐漸降低。近年來(lái),以比亞迪(210.310, 0.18, 0.09%)為代表的新能源品牌喊出了“油電同價(jià)”甚至“電比油低”的口號(hào)。在20萬(wàn)+級(jí)新能源市場(chǎng),新勢(shì)力們“卷”出天際,直接讓長(zhǎng)期壟斷該價(jià)位的合資B級(jí)車(chē)（如帕薩特、邁騰、凱美瑞、雅閣等）下探到15萬(wàn)級(jí)別。

　　如今,國(guó)內(nèi)自主品牌仍在加速新能源轉(zhuǎn)型。2022年,比亞迪宣布停產(chǎn)燃油車(chē),全面轉(zhuǎn)向新能源,并在次年宣布新能源總產(chǎn)量超過(guò)500萬(wàn)。同樣是2022年,長(zhǎng)城旗下哈弗品牌召開(kāi)新能源戰(zhàn)略發(fā)布會(huì),宣布將進(jìn)行新能源全面轉(zhuǎn)型。2023年初,一汽旗下紅旗品牌在廣州召開(kāi)新能源汽車(chē)全球戰(zhàn)略發(fā)布會(huì),喊出“All in 新能源”口號(hào)并發(fā)布全新品牌Logo,“除個(gè)別特殊車(chē)型外全面電動(dòng)化”。

　　而與之形成鮮明對(duì)比的,是海外汽車(chē)品牌對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的猶豫。日前,蘋(píng)果宣布放棄造車(chē)計(jì)劃。奔馳放棄了此前的“2030年全面電動(dòng)化”的目標(biāo),并將繼續(xù)研發(fā)燃油車(chē)型。

　　值得注意的是,在海外品牌放緩新能源轉(zhuǎn)型的同時(shí),中國(guó)新能源汽車(chē)卻在積極探索海外市場(chǎng)。

　　據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù),2023年,中國(guó)新能源汽車(chē)出口120.3萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)77.6%,遠(yuǎn)超傳統(tǒng)燃油車(chē)52.4%的增長(zhǎng)率。在汽車(chē)出口總量中,新能源汽車(chē)的占比為24.5%。在泰國(guó)、新西蘭、以色列等地,中國(guó)汽車(chē)品牌如比亞迪、吉利幾何、名爵MG已經(jīng)取代特斯拉等海外品牌,成為當(dāng)?shù)匦履茉翠N(xiāo)冠。

　　放眼全球,中國(guó)新能源汽車(chē)的崛起,既是產(chǎn)業(yè)鏈的領(lǐng)先,也是產(chǎn)品力的勝出。近年來(lái),中國(guó)新能源品牌打破了汽車(chē)行業(yè)“五年改款、十年換代”的固有模式,將改款的周期壓縮到1-2年,甚至出現(xiàn)了半年改款的極端案例。隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善,新能源汽車(chē)的短板——里程焦慮問(wèn)題逐漸緩解；而新能源汽車(chē)的長(zhǎng)板如靜謐性、平順性、節(jié)能環(huán)保優(yōu)勢(shì)及智能化水平則越發(fā)突出。

　　相比之下,近年來(lái)燃油車(chē)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力開(kāi)始出現(xiàn)問(wèn)題。因此,當(dāng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)價(jià)格戰(zhàn),受到?jīng)_擊最嚴(yán)重的反而是燃油車(chē)。如今,A級(jí)合資燃油車(chē)起售價(jià)跌至10萬(wàn)元以下,B級(jí)合資燃油車(chē)則跌至20萬(wàn)元以下,在十年前,這是車(chē)市消費(fèi)者們不敢想象的。

　　如今,隨著新能源汽車(chē)滲透率過(guò)半,并成為消費(fèi)者主流選擇,燃油車(chē)的市場(chǎng)占比還將進(jìn)一步下跌,并逐漸淪為少數(shù)汽車(chē)發(fā)燒友的“大玩具”,而新能源汽車(chē)還將繼續(xù)加速增長(zhǎng)。中國(guó)乃至全球汽車(chē)市場(chǎng)都將迎來(lái)新一輪洗牌,并呈現(xiàn)出與以往既然不同的市場(chǎng)格局。

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