中國成品油價迎來年內(nèi)第十次上漲。此次調(diào)整后,國內(nèi)92號汽油將全面進入“九元（人民幣,下同）時代”,部分地區(qū)95號汽油進入“十元時代”。

　　中國國家發(fā)展和改革委員會14日消息稱,根據(jù)近期國際市場油價變化情況,按照現(xiàn)行成品油價格形成機制,自14日24時起,國內(nèi)汽、柴油價格每噸分別提高390元和375元。

　　折合升價,全國平均來看,92號汽油、95號汽油、0號柴油每升分別上調(diào)0.31元、0.32元和0.32元。

　　調(diào)價落地后,一些地區(qū)95號汽油價格將直接邁入“十元時代”,比如：廣東、廣西、吉林、四川、云南等。多數(shù)地區(qū)95號汽油價格也接近每升10元。比如北京,調(diào)價后,95號汽油每升將漲至9.91元。

　　卓創(chuàng)資訊成品油分析師戴田東表示,這是國內(nèi)成品油價年內(nèi)第10次上漲,漲跌互抵后,汽、柴油價格每噸累計分別上漲2720元、2620元。折合升價,92號汽油、95號汽油、0號柴油每升分別上調(diào)2.14元、2.26元、2.23元。

　　消費者用油成本明顯上漲。以50L的油箱為例,加滿一箱95號汽油較年初多花113元。

　　油價持續(xù)上漲,讓一些網(wǎng)友擔(dān)憂“要開不起車了”。中國的油價算貴嗎？

　　其實從全球來看,中國的油價大致處于中等水平。

　　全球石油價格網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示,以6月6日的價格為標準,全球汽油價格最貴的地方是香港,一升汽油接近20元；最便宜的是委內(nèi)瑞拉,一升汽油還不到0.15元。

　　一般來說,富裕國家的汽油價格相對較高,而汽油價格低廉的地方大都是產(chǎn)油國。比如：挪威、丹麥、芬蘭等北歐國家油價是全球最高的區(qū)域之一,僅次于香港,一升油大約在17元至19元（6月6日）。荷蘭、法國、德國等歐洲國家,油價也相對較高,每升油價在14-16元左右。而中東國家油價相對較低。

　　美國雖是發(fā)達國家,但一直以來油價低廉。不過,因為近期國際油價大幅上漲,美國每升汽油價格也升至8.85元。

　　根據(jù)全球石油價格網(wǎng)數(shù)據(jù),全球170個國家和地區(qū),汽油價格從高到低排,中國大約排在70多位。近些年,中國70%以上的石油依靠進口,油價受國際市場波動影響較大。

　　此前有網(wǎng)友問,2008年國際油價每桶超過140美元,國內(nèi)油價每升才6.3元,怎么現(xiàn)在國際油價120美元,國內(nèi)油價已經(jīng)升至10元左右了,是桶變貴了嗎？

　　對此,中石化在官方微信上回應(yīng)稱,2008年,為了不把高油價傳遞到各個行業(yè),國家和“三桶油”斥巨資進行了補貼。當(dāng)時每升油補貼了車主4元至5元,共計補貼1652億元。這才出現(xiàn)國際油價和國內(nèi)成品油價“價格倒掛”的現(xiàn)象。

　　2009年,中國實施成品油價格和稅費改革,又將養(yǎng)路費等納入汽油價格,提高了消費稅,這大約帶來成品油價每升上升1元多。

　　下一階段,卓創(chuàng)資訊指出,夏季不僅是需求旺季,且處于墨西哥灣地區(qū)颶風(fēng)的高發(fā)期,或?qū)⑦M一步推高油價,預(yù)計短期內(nèi)國際油價易漲難跌。多家機構(gòu)也預(yù)測,未來幾個月,國際油價預(yù)計漲至每桶140美元至150美元。這意味著國內(nèi)成品油零售限價存“五連漲”可能。

　　不過,值得注意的是,中國為成品油價預(yù)留了一定的“緩沖地帶”。根據(jù)《石油價格管理辦法》2016版第六條規(guī)定,國內(nèi)成品油價格掛靠的國際市場原油前10個工作日平均價格低于每桶40美元時,汽、柴油價格不作調(diào)整；當(dāng)均價高于每桶130美元（含）時,汽、柴油價格原則上不提或少提。

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　　油價破10在即,加油站卻不再排長隊？車主：已經(jīng)改騎自行車（《財經(jīng)》雜志）

　　不少車主感嘆：“油價就是不破10,也已經(jīng)夠貴的了”

　　“來加油的人不多,上次漲價突破9元的時候車都排到外面去了,這次就比較平常了�？赡苁菨q價太頻繁了�！�6月13日下午,成都一家殼牌加油站的工作人員對財經(jīng)汽車表示。

6月14日成都某加油站 鄧雨潔/攝6月14日成都某加油站 鄧雨潔/攝
　　自6月14日24時起,國家發(fā)改委宣布,根據(jù)近期國際市場油價變化情況,按照現(xiàn)行成品油價格形成機制,國內(nèi)汽、柴油價格每噸分別提高390元和375元。

　　折合升價,92號汽油價格上調(diào)0.31元/升、95號汽油和0號柴油價格均上調(diào)0.32元/升。這也意味著,本輪調(diào)價后,國內(nèi)大部分地區(qū)95號汽油將突破或逼近10元大關(guān)。

　　“油價就是不破10,也已經(jīng)夠貴的了,現(xiàn)在用車成本太高了,我上班都改騎自行車了�！北本┮晃槐捡Y車主對財經(jīng)汽車（ID：caijingqiche）感嘆。

　　2022年以來,油價10漲1跌,用車成本持續(xù)上升。就在成品油價格突破10元這一重要心理點位之際,不少車主選擇“躺平”,而不是像以前抓緊漲價前最后的時間窗口去加油。

　　對于亟待復(fù)蘇的中國車市來說,油價的高企也將對汽車消費造成負面影響�？僧�(dāng)消費者們將目光瞄向了用車成本更低的新能源汽車時,卻發(fā)現(xiàn)動力電池成本的上漲已經(jīng)讓購車成本大幅增加,陷入購車的兩難。

　　用車成本高企,奔馳車主改騎自行車

　　“這次不加了,油價破10也先不加了�！北本┑耐跸壬�家里有一輛奔馳C級,但此次油價破10之際,他卻并沒有去排隊加油,他對財經(jīng)汽車表示：“油價就是不破10,也已經(jīng)夠貴的了,再考慮到停車什么的,現(xiàn)在用車成本太高了,我現(xiàn)在上班都改騎自行車了�！�

6月14日北京某加油站 《財經(jīng)》記者 郭懷毅/攝6月14日北京某加油站 《財經(jīng)》記者 郭懷毅/攝
　　和王先生有類似想法的還有家住上海的盧先生,家中有一輛凱迪拉克CT5的盧先生雖然沒有改騎自行車,但他也放棄了在漲價前加油。

　　他對財經(jīng)汽車表示：“我車里還有一半油,所以我不打算加了。而且更主要的是今年的油價已經(jīng)非常貴了,我之前加油的時候,95號汽油已經(jīng)每升是9.7元,所以這次就算搶在漲價之前加油,也節(jié)省不了多少錢�！�

　　家住吉林的李先生開一輛奧迪A6L,雖然在漲價前的6月13日就趕緊加滿了油,但他也覺得現(xiàn)在的用車成本難以承受。

　　“我昨天（6月13日）看到消息說汽油又要漲價,我真的是震驚了。”他對財經(jīng)汽車表示：“所以我昨天趕緊就把油加滿了,但說實話就算不漲價,現(xiàn)在的油價也實在太貴了,都快開不起了。”

　　事實上,在財經(jīng)汽車6月13日、14日的走訪中,北京一些加油站也并未出現(xiàn)此前大量車主排隊加油的情況。

　　“這次來加油的人確實不多,沒有3月油價突破9元時的排隊情況了。那次調(diào)價之前的兩天,我們這都是排隊加油的�？擅魈欤�6月14日）24點就要調(diào)價了,今天來加油的人并不多�！�6月13日,北京東三環(huán)一座中石化加油站的工作人員對財經(jīng)汽車（ID：caijingqiche）表示：“我們這一般是一天一罐車來給加油站加油,一罐車是20噸油。油價突破9元時候,我們那兩天都是每天加兩罐車的油,但這次就一罐。”

　　在成都也出現(xiàn)了類似的情況。成都一家殼牌加油站的工作人員對財經(jīng)汽車表示：“來加油的人不多,上次漲價突破9元的的時候車都排到外面去了,這次就比較平常了�？赡苁菨q價太頻繁了。”

　　6月14日的這輪漲價之前,2022年以來國內(nèi)成品油價格已經(jīng)進行了十輪調(diào)整,其中九次上漲,一次下跌,汽油價格累計上漲已達2330元/噸。在這樣的背景之下,也難怪奔馳、奧迪和凱迪拉克等豪華品牌的車主們,都集體抱怨油價之高已經(jīng)難以承受。

　　燃油與純電左右為難,插電混動異軍突起

　　高油價并不僅僅讓車主們的用車成本高企,對于目前亟待復(fù)蘇的中國車市也造成了一定影響。

　　目前,隨著上海與吉林等地新冠肺炎疫情得到控制,全國各大車企都在加緊恢復(fù)生產(chǎn),以期把失去的時間補回來。

　　為了刺激汽車消費,5月31日,財政部、國家稅務(wù)總局發(fā)布《關(guān)于減征部分乘用車車輛購置稅的公告》（下稱《公告》）指出,對購置日期在2022年6月1日至12月31日期間內(nèi),且單車價格（不含增值稅）不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車（9座及以下）,減半征收車輛購置稅。

　　“但高油價肯定會對燃油車市場有負面影響的�！背寺�(lián)會秘書長崔東樹對財經(jīng)汽車表示。

　　金聯(lián)創(chuàng)能源分析師王珊在研報中也表示,隨著國內(nèi)油價漲至高位,消費者抵觸心態(tài)漸增,民眾綠色出行增加。與此同時,國內(nèi)汽車銷量的大幅回落以及新能源汽車銷量的爆發(fā)式增長,也在一定程度上反映出,消費者對燃油汽車出行成本的考量與取舍。

　　在燃油車用車成本高昂的情況下,純電汽車因其用車成本的低廉而得到消費者青睞。中國汽車工業(yè)協(xié)會（下稱“中汽協(xié)”）的數(shù)據(jù)顯示,今年前五個月,純電汽車累計產(chǎn)、銷分別為154.9萬輛和150萬輛,同比分別增長102.1%和102.2%。

　　但是,不斷上漲的動力電池原材料價格卻讓純電汽車經(jīng)歷了數(shù)輪漲價潮。這也讓部分消費在購買純電汽車時有所卻步。

　　“燃油車的用車成本太高了,所以我最近正打算把家里的Jeep置換成電動汽車�！北本┑能囍鲃⑾壬鷮ω斀�(jīng)汽車（ID：caijingqiche）表示,現(xiàn)在一面是燃油車用車成本高,另一面是電動車購車成本貴,他現(xiàn)在感覺左右為難,換車計劃也擱置了下來：“電動車的價格現(xiàn)在太高了,我本來打算換一輛特斯拉Model Y長續(xù)航,可從年初到現(xiàn)在已經(jīng)漲了快4萬元了,這樣一算好像也不是很劃算�！�

　　在燃油車用車貴、電動車漲價潮的背景之下,插電式混合動力汽車異軍突起。

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,今年以來,插電式混合動力汽車的銷量為41.4萬輛,同比增長167.1%,增速明顯高于純電汽車102.2%的增速。

　　對此,中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華對財經(jīng)汽車表示,插電混合動力車型或許可以成為市場的一個理想選擇,“企業(yè)可以適當(dāng)多生產(chǎn)一些插電混合動力車型,今年插電混動汽車的發(fā)展勢頭是比較好的,畢竟這類車型需要的動力電池原材料少,油耗也相對更低,企業(yè)可以在這方面做一些產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上的調(diào)整�！�