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波形護(hù)欄由兩片波形鋼護(hù)欄板及兩者之間固定夾放的兩根立柱構(gòu)成，兩根立柱固定夾裝在兩片波形鋼護(hù)欄板之間。在公路正常營(yíng)運(yùn)時(shí)，該護(hù)欄利用插拔立柱可方便地插入開(kāi)口處預(yù)先設(shè)置的插拔孔內(nèi)，起到隔離和防護(hù)作用，同時(shí)與公路外邊上的護(hù)欄帶相呼應(yīng)，整齊劃，美觀配套。車(chē)輛對(duì)其碰撞時(shí)，由于波形鋼護(hù)欄板有良好的耐撞性能和吸收能量的作用，既不容易被撞毀，同時(shí)又可對(duì)車(chē)輛和司乘人員起到很好的保護(hù)作用，當(dāng)路面維修或其它原因需要并通時(shí)，可方便地把開(kāi)口處的各組護(hù)欄立柱拔出移走，開(kāi)辟通道，便于車(chē)輛通。

選購(gòu)波形護(hù)欄 防撞護(hù)欄 高速公路護(hù)欄：首先要清楚了解自己路段情況、環(huán)境、路基等，選擇合適的波形護(hù)欄，這樣才能充分發(fā)揮出波形護(hù)欄的價(jià)值。其次是波形護(hù)欄廠家，目前國(guó)內(nèi)波形護(hù)欄廠家比較多，各廠家的報(bào)價(jià)也是不一樣的，主要原因是波形護(hù)欄的規(guī)格、運(yùn)輸、鋼材價(jià)格等決定的，因此選擇波形護(hù)欄廠家一定要看好廠家的資質(zhì)、產(chǎn)品質(zhì)量、后才是看價(jià)格，以近距離為準(zhǔn)。后，波形護(hù)欄已經(jīng)選購(gòu)了，要進(jìn)行檢測(cè)，是否符合標(biāo)準(zhǔn)，在進(jìn)行安 裝。

波形梁護(hù)欄可以近似看作彈性地基上點(diǎn)支撐的連續(xù)梁。車(chē)輛以一定角度（θ=10~20°）作用于護(hù)欄的碰撞力，可以分解為垂直作用于護(hù)欄的力和平行于護(hù)欄的力，垂直力使護(hù)欄、立柱變形，平行力使碰撞不斷改變方向和位置。波形梁、立柱和地基同承受這種碰撞力，波形梁主要承受拉力，立柱主要承受彎矩。在碰撞過(guò)程中，立柱起著非常重要的支撐作用。要想提高立柱強(qiáng)度，可以通過(guò)增大慣性矩的辦法實(shí)現(xiàn)，慣性矩受立柱截面形狀和面積的影響。

實(shí)際上各國(guó)采用不同形狀的型鋼作立柱。例如：澳大利亞采用矩形，h形柱，美國(guó)采用方形木柱，工字鋼柱，英國(guó)采用z型柱，荷蘭采用扁圓柱，法國(guó)采用槽鋼，德國(guó)采用工字鋼，日本采用圓管。均獲得很好的效果。在我國(guó)高速公路上，護(hù)欄立柱基本上是兩種形式，一種是參照日本標(biāo)準(zhǔn)的鋼管立柱，另一種是參照英國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的z字型柱。從使用效果看基本上是好的，但對(duì)z字型柱在設(shè)計(jì)、加工、施工中存在的問(wèn)題，有必要作進(jìn)一步的說(shuō)明。

護(hù)欄的安 裝高度問(wèn)題，護(hù)欄安 裝高度的確定，關(guān)系到大部分車(chē)輛的安 全和有效保護(hù)。一般情況下，護(hù)欄連續(xù)螺栓中心至地面的高度為60cm，如緣石高為12cm，則護(hù)欄連續(xù)螺栓中心的高度為72cm。但在有的高速公路上，在沒(méi)有路緣石的情況下，把路側(cè)護(hù)欄的設(shè)置高度統(tǒng)統(tǒng)提高為72cm，而立柱的尺寸沒(méi)有作相應(yīng)的改變，這就使護(hù)欄處于不利的受力條件下。除了護(hù)欄設(shè)置高度不符合規(guī)定外，在施工安 裝過(guò)程中，護(hù)欄的高度也在很大范圍內(nèi)變化。這是由于護(hù)欄施工標(biāo)高與路面標(biāo)高不符造成的。護(hù)欄施工時(shí)，按路面設(shè)計(jì)標(biāo)高推算柱頂標(biāo)高，并嚴(yán)格控制。因此，護(hù)欄柱頂標(biāo)高應(yīng)該與設(shè)計(jì)標(biāo)高完全相對(duì)應(yīng)。但是，實(shí)際上由于路面施工標(biāo)高的誤差，以及原來(lái)路線放樣的樁號(hào)位置與護(hù)欄施工時(shí)的樁號(hào)錯(cuò)位，致使標(biāo)高對(duì)不上。有的地方護(hù)欄高度超過(guò)100cm，有的地方只有40cm。上述情況，致使護(hù)欄的設(shè)置高度有變，而大多情況是增加了護(hù)欄高度，這就改變了原來(lái)的設(shè)計(jì)條件。使護(hù)欄的受力狀況嚴(yán)重惡化。