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一、電力、通訊、鐵路和海運(yùn)行業(yè)都有自己的電池維護(hù)制度，國際電工協(xié)會(huì)對(duì)蓄電池維護(hù)制度也有明確要求，但基本都是一種在3個(gè)月到一年時(shí)間間隔對(duì)蓄電池放電檢測和內(nèi)阻、電壓檢測來發(fā)現(xiàn)落后電池的制度。這個(gè)制度存在幾個(gè)問題：

1.檢測數(shù)據(jù)正常的電池并不一定就是好電池，因?yàn)殡姵芈浜蟮臉?biāo)準(zhǔn)是能充電、能放電、能存住電，放電正常并不代表充電正常和漏電流正常； 
2.測試的時(shí)間間隔太長，不能避免兩次檢測中間電池的技術(shù)狀態(tài)正常。蓄電池由正常到落后的轉(zhuǎn)換時(shí)間是14天，現(xiàn)有的維護(hù)制度最短的檢測間隔是90天，也就是在這90天內(nèi)，用戶是不知道電池的技術(shù)狀態(tài)。 
3.可操作性不強(qiáng)。電力和通訊電池組放置的位置是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，遍及城鄉(xiāng)，平原和山地、不是集中在一個(gè)地點(diǎn)，一組蓄電池的充放電測試大約需要24小時(shí)，這樣長的時(shí)間，使得維護(hù)測試難以實(shí)現(xiàn)。另外絕大多數(shù)的ups和eps用戶沒有技術(shù)力量實(shí)施電池的維護(hù)檢測。 

二、 1、導(dǎo)致蓄電池不能可靠供電的原因，不是蓄電池技術(shù)本身的不成熟，而是蓄電池自身技術(shù)的局限性和現(xiàn)有的充放電機(jī)制的局限性所致。首先，蓄電池在制造過程中，由于制作工藝的差別，即使同一批次的電池，也不可避免的存在著差異（不均衡）。在充電過程中，容量小的電池電壓上升比較快，當(dāng)其它電池尚未充滿時(shí)，該電池已經(jīng)充滿，繼續(xù)充電將造成容量小的電池處于過充電狀態(tài)。在放電過程中該電池經(jīng)常處于過放狀態(tài)，致使其壽命明顯縮短，進(jìn)而帶來整組蓄電池壽命降低。 

2、蓄電池組在運(yùn)用過程中，無論是充放電參數(shù)設(shè)計(jì)不當(dāng)還是單節(jié)電池的質(zhì)量問題，一旦出現(xiàn)單只電池?fù)p壞而未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)的情況，其它蓄電池的性能將受到嚴(yán)重影響，致使蓄電池組的壽命遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于單體電池的壽命。 其三，電源設(shè)計(jì)的缺陷、充電系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)的故障也可以導(dǎo)致電池容量的早期尚失。