隨著市場規(guī)�？焖僭鲩L,二手車電商開始異軍突起,但專家指出,目前國內(nèi)二手車電商的市場滲透率依然很低,多家二手車電商深陷“叫好不叫座”的窘境。

　　據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計,2016年中國二手車交易量同比增長10.33％,達1039.07萬輛,首次突破千萬級大關(guān)；預(yù)計2017年二手車市場將保持20％增速,二手車交易量將達到1250萬輛以上,交易額有望突破7000億。

　　面對二手車市場的廣闊前景,國內(nèi)近年來涌現(xiàn)出大批二手車交易平臺,并成為資本追捧的寵兒：今年年初,優(yōu)信集團完成新一輪5億美元融資；6月5日,“邁邁車”宣布獲得A輪2億元融資。

　　二手車電商企業(yè)的興起成為打破國內(nèi)傳統(tǒng)二手車市場格局的“鯰魚”,而各大電商平臺的廣告大戰(zhàn),更是讓二手車電商逐漸為消費者所認知,并促進了用戶消費習(xí)慣的培養(yǎng)。

　　不過,由于仍處于發(fā)展初期目前二手車電商的市場滲透率并不高。有數(shù)據(jù)顯示,2016年中國二手車電商整體行業(yè)滲透率數(shù)值為13.9％,相比日常消費品的電商滲透率,當前二手車電商行業(yè)滲透率處于較低水平。

　　針對當前國內(nèi)二手車電商發(fā)展現(xiàn)狀,邁邁車創(chuàng)始人兼CEO江奇濤近日接受記者采訪時表示,中國的二手車電商已從最初的純二手車信息交互平臺演變?yōu)榻槿虢灰椎碾娚绦螒B(tài)。起初,這些企業(yè)大多是信息交互平臺,將信息提供給車商,而這一模式在2015年發(fā)展到了最高峰。自2016年后,許多平臺的經(jīng)營數(shù)據(jù)開始回落,車商活躍度降低,企業(yè)營銷成本增加,盈利模式變得薄弱,亟待轉(zhuǎn)型。

　　在江奇濤看來,二手車交易量一直上不來,主要因為消費者對這一行業(yè)信心不足。

　　以往,傳統(tǒng)車商極大地利用了汽車信息不透明的匹配形式來賺取利潤,這種做法加深了消費者對二手車行業(yè)的不確定性和不具有信任感。用戶不放心的原因,一是服務(wù)質(zhì)量,二是車況,三是缺少標準。

　　江奇濤說,隨著一些電商平臺進入市場,上述情況有所改觀,但還不夠,對整個市場增量沒有太大幫助。

　　和市場上大多數(shù)二手車電商網(wǎng)站不同,邁邁車推出了S2R幫賣模式（Source to Retail,即車源對零售商模式）,通過資源整合、上門服務(wù)、線上競拍,實現(xiàn)車源快速銷售至競價最優(yōu)的零售商。

　　據(jù)江奇濤介紹,邁邁車當前主要聚焦于為車商提供服務(wù)。車商是二手車行業(yè)的核心,經(jīng)銷商在這個行業(yè)里仍然不可取代,他們也加快了二手車的流通。對車商來說,在互聯(lián)網(wǎng)時代,它要提升的一是信任度,二是服務(wù)質(zhì)量。

　　“二手車交易相對低頻,而且它往往是非標,價格不統(tǒng)一,這就造成主打個人消費者的二手車網(wǎng)站前期營銷運營成本非常大。”江奇濤表示,邁邁車之所以選擇向B端經(jīng)銷商提供服務(wù),是因為B端經(jīng)銷商是高頻交易者且在行業(yè)里不可或缺,為其服務(wù)會更加穩(wěn)固。邁邁車現(xiàn)階段的核心就是讓所有車商能夠在網(wǎng)站上拿到足夠的車。同時,這些車商在平臺上的交易數(shù)據(jù)和資料,又為未來的新業(yè)務(wù)拓展打下基礎(chǔ)。
　　“在中國的二手車行業(yè),目前消費習(xí)慣并沒有改變,信任也仍待建立,而互聯(lián)網(wǎng)上的信任要求比線下更大,這些因素造成二手車電商的‘風(fēng)’沒有起來。但行業(yè)的風(fēng)口就要到來,預(yù)計2018年會有個大的上升趨勢�！苯�奇濤向記者說道。

　　研究機構(gòu)艾瑞公司的研報認為,2016年下半年以來C2B模式二手車電商企業(yè)開始加速發(fā)展,憑借高效的收車流程,幫助賣車用戶高價、高效地售出車輛,獲得了賣方用戶的認可。但較高的獲客成本是C2B模式平臺面臨的嚴峻挑戰(zhàn)。隨著車輛交易的持續(xù)與深入,車商對二手車電商平臺的需求也不只是停留在車輛信息獲取及交易等服務(wù)上,車商對車輛定價、物流服務(wù)、金融服務(wù)等需求更加突出。主流二手車電商平臺需要積極探索利用大數(shù)據(jù)、智能檢測定價等技術(shù)拓展更精準更高效的服務(wù),以滿足車商在整個交易流程中的全方位需求。