燒錢不斷、習(xí)慣性互懟,已經(jīng)成為了二手車電商的常態(tài),而近日發(fā)生的一系列“大事”更是將二手車電商間的競爭推到了新高度。

　　商斗一陣陣

　　日前,天天拍車宣布獲得C2輪8000萬美元融資。僅兩天后,大搜車就同樣宣布完成3.35億美元E輪融資。

　　而優(yōu)信集團(tuán)推出“優(yōu)信新車一成購”產(chǎn)品,標(biāo)志著優(yōu)信集團(tuán)進(jìn)軍新車融資租賃行列。同日,瓜子二手車轉(zhuǎn)型升級車好多集團(tuán)并發(fā)布推出毛豆新車網(wǎng)。

　　此外,因瓜子廣告中“遙遙領(lǐng)先”、“全國領(lǐng)先”等宣傳用語,人人車以不正當(dāng)競爭為由將瓜子網(wǎng)訴至法院,索賠1億元。

　　二手車電商從廣告戰(zhàn)打到融資戰(zhàn),新一輪融資和業(yè)務(wù)升級,能否給二手車電商帶來新出路？

　　盈利困境

　　目前,整個(gè)二手車電商行業(yè)主要有四大模式,分別是以車置寶為代表的C2B模式、以優(yōu)信拍為代表的B2B模式、以優(yōu)信二手車為代表的B2C模式、以瓜子二手車為代表的C2C模式。

　　根據(jù)易觀智庫發(fā)布的《中國二手車電商市場年度綜合分析2017》,2016年全年二手車電商線上交易規(guī)模達(dá)144.4萬輛,其中ToB模式成交量達(dá)60.6萬輛,占比41.91%；ToC模式成交量達(dá)83.8萬輛,占比58.03%。

　　顯然,線上交易中ToC模式的市場份額略高些。

　　易觀智庫高級分析師趙香在接受《國際金融報(bào)》記者采訪時(shí)表示,模式本身沒有絕對優(yōu)勢,而且平臺(tái)不會(huì)刻意強(qiáng)調(diào)自己是什么模式,目前關(guān)于模式的概念已經(jīng)越來越淡化。

　　然而,無論是哪種模式的二手車電商,都面臨盈利困境。9月底破產(chǎn)的車來車往正是因?yàn)閲?yán)重虧損導(dǎo)致資金鏈斷裂,無法再經(jīng)營下去。

　　目前,二手車電商的主要收入來源是向買家收取一定比例的服務(wù)費(fèi),通常為2%-4%,然而這根本無法覆蓋平臺(tái)運(yùn)營、人力和營銷等成本。

　　目前除了優(yōu)信集團(tuán)表示集團(tuán)整體已處于盈利狀態(tài),多數(shù)二手車電商仍在“盈利泥沼”中苦苦掙扎。

　　2017年初,瓜子二手車CEO楊浩涌在內(nèi)部提出了兩大目標(biāo)：月銷售10萬輛和盈利,人人車CEO李健也表示2017年最核心的目標(biāo)就是單月實(shí)現(xiàn)全面盈利。

　　業(yè)內(nèi)人士指出,依靠二手車交易收取服務(wù)費(fèi),二手車電商無法實(shí)現(xiàn)盈利的重要原因是目前國內(nèi)二手車電商在整體二手車交易中的滲透率并不高,傳統(tǒng)的線下交易仍占主流。

　　數(shù)據(jù)顯示,2016年中國二手車電商整體行業(yè)滲透率數(shù)值為13.9%,仍處于較低水平。

　　購買了一輛二手車的趙先生告訴記者,“國內(nèi)二手車市場還是太亂了,尤其是二手車電商,經(jīng)常被曝出出售事故車,我對他們做的車輛檢測報(bào)告存疑,還是寧愿購買熟人的二手車�！�

　　燒錢、融資不斷

　　正因?yàn)槎鄶?shù)二手車電商仍處于虧損狀態(tài),要想經(jīng)營下去就必須融資,融資金額的大小則是決定“誰能笑到最后”的一大因素。

　　據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì),近日剛獲得融資的大搜車、天天拍車的現(xiàn)融資總金額分別為6.354億美元、2.6億美元,位于二手車電商平臺(tái)融資金額榜的第3和第5。

　　位于首位的則是優(yōu)信二手車,其融資金額高達(dá)9.6億美元,緊隨其后的是瓜子二手車和人人車,融資金額分別為6.445億美元、4.6億美元,排名第2和第4。

　　然而對于這些仍在快速燒錢的二手車電商來說,即便是大額的融資似乎也還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

　　一位電商分析人士指出,這一現(xiàn)象在C2C模式的二手車電商中尤為嚴(yán)重,因?yàn)镃2C模式要求兩端都要引流,引流往往需要大量的廣告投入和市場費(fèi)用,以此吸引個(gè)人賣家和個(gè)人買家。

　　雖然大量的廣告投放幫助二手車電商收獲了一定的品牌知名度,但是其對于二手車交易量的推動(dòng)作用并不成正比,且運(yùn)營成本居高不下。

　　“二手車電商融資的腳步還會(huì)繼續(xù)�！壁w香指出,相比前兩年,2017年二手車電商的融資表現(xiàn)為資本聚集在頭部企業(yè),平臺(tái)有了更大的選擇權(quán)。

　　還會(huì)再打大打廣告戰(zhàn)嗎？

　　大搜車CEO姚軍紅在接受《國際金融報(bào)》記者采訪時(shí)表示,大搜車有自己的節(jié)奏,該打的還是會(huì)打。但是打廣告的獲客成本很差,彈個(gè)車目前的交易量中僅15%來源于廣告投放帶來的業(yè)務(wù)量。

　　而以10月底正式推出的毛豆新車網(wǎng)為例,新產(chǎn)品的推廣仍然離不開廣告。

　　上海浦東新區(qū)的周女士告訴記者,“地鐵站、公交車等地都新?lián)Q上了毛豆新車網(wǎng)的廣告,配著Angelababy的頭像特別顯眼�！�

　　如何盈利

　　面對盈利困境,除了融資,很多二手車電商開始尋求更多的收入來源。

　　趙香認(rèn)為,汽車消費(fèi)是一個(gè)很長的鏈條,二手車交易時(shí)會(huì)產(chǎn)生很多需求,包括汽車金融、售后等環(huán)節(jié),均有價(jià)值可挖。如果平臺(tái)提供了配套的產(chǎn)品或服務(wù),客戶的體驗(yàn)感會(huì)提高。

　　在這些方面,各大電商平臺(tái)的探索已經(jīng)開始,二手車金融逐漸成為行業(yè)主戰(zhàn)場。

　　多家二手車電商均推出了面向市場金融服務(wù)的產(chǎn)品,如面向 B端商戶產(chǎn)品：車置寶的“置車貸”等；面向C端消費(fèi)者產(chǎn)品：優(yōu)信的“付一半”等。

　　此外,二手車電商還開始進(jìn)軍新車業(yè)務(wù)。

　　2016年底,大搜車率先推出一款汽車融資租賃產(chǎn)品——彈個(gè)車,以主打“1成首付、先租后買”的新車金融銷售模式進(jìn)入大眾視野。

　　在彈個(gè)車成立接近一年的時(shí)間后,瓜子二手車推出毛豆新車網(wǎng)。同一天,優(yōu)信集團(tuán)也宣布推出優(yōu)信新車一成購產(chǎn)品。

　　在新零售的大背景下,如何融合線上線下,如何有效地打通交易和金融,才是二手車電商發(fā)力汽車金融的重點(diǎn)。

　　在姚軍紅看來,新零售和傳統(tǒng)電商最大的區(qū)別在于,新零售的場景是以用戶為中心,而不是傳統(tǒng)電商以商品為中心。

　　一名汽車融資租賃公司的市場總監(jiān)在接受記者采訪時(shí)表示,汽車金融前景很廣闊,但二手車電商能否在這個(gè)領(lǐng)域做大做強(qiáng),要看自身的實(shí)際操作能力,包括資金成本、審批速度、不良率控制能力。

　　姚軍紅指出,除了資金成本和風(fēng)控能力,渠道資源也十分重要。汽車領(lǐng)域里面的渠道會(huì)越來越強(qiáng)化,未來是整個(gè)汽車交易的核心。

　　那么通過業(yè)務(wù)升級和延伸,二手車電商實(shí)現(xiàn)盈利還需要多久？

　　趙香表示,短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利困難較大,但是汽車金融將是現(xiàn)階段二手車電商行業(yè)盈利的重要突破點(diǎn)。

　　而在獨(dú)立電商分析師李成東看來,二手車電商實(shí)現(xiàn)盈利則是遙遙無期。

　　未來格局

　　在過去的幾年里,網(wǎng)約車市場和外賣市場經(jīng)過了融資、燒錢、合并,網(wǎng)約車市場基本是滴滴出行一家獨(dú)大,外賣市場主要留下美團(tuán)外賣和餓了么兩大巨頭。即便是目前還不算明朗的共享單車市場,兩大巨頭摩拜單車和ofo幾乎搶占了所有的市場份額。

　　那么二手車電商市場未來的格局會(huì)是怎樣？

　　在趙香看來,二手車電商這個(gè)行業(yè)還有一段時(shí)間去發(fā)展和競爭,未來頭部企業(yè)會(huì)走得更快,而一些小微企業(yè)的淘汰則無法避免,但是不會(huì)出現(xiàn)一家獨(dú)大的局面。

　　姚軍紅則認(rèn)為,模式同質(zhì)化較高的平臺(tái)中,市場份額較小的容易被淘汰。但是二手車市場很大,即便所占的市場份額不高,依然能夠存活下去。