在平臺運營方面,溫曉東提出了“一體兩翼”的戰(zhàn)略,即以網約車為主體,并行發(fā)展汽車金融和境外出游業(yè)務。而未來,易到還將建立人工智能研發(fā)隊伍,切入無人駕駛和智能出行領域。

　　他表示,接手易到之后,自己對網約車行業(yè)和易到本身做了大量研究工作,通過這些研究得出一個結論,網約車行業(yè)在出行領域扮演的角色到底應該是什么樣的？“乘客端和司機端兩端在沒有網約車之前都是存在的,只不過表現(xiàn)形式不一樣,有的是出租車、公交車,甚至是黑車。網約車的出現(xiàn)實際提供了一個平臺,讓需求端和供應端可以更有效率的結合在一起,這是我們對這個行業(yè)的認知和結論�！�

　　在網約車的形式上,溫曉東透露易到未來還將推出拼車、順風車、出租車等多種橫向業(yè)務。而在效率的提升上,溫曉東認為網約車應該是低傭金的,只收取自己作為提升效率那部分應得的收入。通過這樣的調整,會有大量的用戶和司機介入進來。今年1月,易到宣布將平臺四大車型之一的Young車型升級為易達車型,并在北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門等7個城市下調易達車型車主端傭金,傭金比例調整為5%。對比來看,目前滴滴的抽成為20%左右,新入局的美團打車則為8%。而在乘客端,易到也在今年1月1日開始全面調價。他透露,元旦過后的幾天,通過基礎的調整,易到整體的訂單量已經提升五六倍左右。

　　在網約車業(yè)務之外,溫曉東還將目光瞄向了汽車金融、境外出游和無人駕駛等新業(yè)務領域。而這些與韜蘊資本自身的業(yè)務、投資和合作等資源可以結合。

　　“易到有足夠的司機端用戶,會存在車輛更新、車輛購買的需求。我們把需求端聚合在一起,就形成了和汽車廠商更強的溢價能力,我們就可以向司機需求端提供更實惠的汽車金融服務,我們又有了新的收入來源�！�

　　在境外出游方面,溫曉東表示,旅游目的地是韜蘊資本比較注重的投資方向之一,而境外出游會有一些很個性化的需求,比如語言不通、不認識路等,“這種情況下,司機扮演的不是把你從A點送到B點的關系,他可能扮演的是秘書、助理、翻譯,會給你提供很多增值服務�！�

　　而在滴滴和首汽約車也在布局的無人駕駛領域,他透露,未來易到也會有全新的布局,“目前還不是太適合發(fā)布,我們會在不是很長時間內把一些相關合作或者整體運營思路介紹給大家。”

　　在諸多新業(yè)務和新新策略的背后,溫曉東也在為易到儲備著彈藥。

　　他透露,目前易到已經在啟動新一輪融資,“正在和幾個資金方溝通,應該會在今年Q1的時候落地完成。”不過他表示,目前韜蘊資本在易到的持股比例已經很高,因此在新一輪中可能不會再跟投。

　　能否重生？

　　在入主易到之前,溫曉東一直扮演的是投資人的角色,現(xiàn)在的他自稱已經將50%的精力放在了易到上,“易到對我來說,是我未來事業(yè)的重要構成部分�！�

　　不過網約車市場風云變幻,經歷2017年的動蕩與調整之后,易到的未來之路仍舊面臨挑戰(zhàn)。

　　隨著美團打車的入局,再次攪動了一家獨大的網約車行業(yè)。有觀點認為,網約車行業(yè)或許再次迎來新一輪補貼大戰(zhàn)。

　　目前美團打車的傭金為8%,而易到試點下調傭金為5%的七個城市正與美團打車新進入的城市重合。不過溫曉東否認了易到是故意而為的猜測。“我們現(xiàn)在做的事情,大部分都是需要做主動調整,跟行業(yè)競爭沒有太大關系。我接手易到以后的要求就是讓它先做好自己應該做的事情,不管是價格調整還是傭金調整,都是指的這個方面�！�

　　對于未來會不會補貼,他表示易到已經在新的組織架構下推行了城市合伙人制度,每個城市的最高負責人就是城市的合伙人/城市總經理,具體運營安排由他們根據(jù)當?shù)氐奶攸c確定。同時他補充道,易到的策略也不是簡單補貼用戶,“我們認為短期的向用戶施予刺激,實際是否能形成平臺的持續(xù)競爭力,兩者并不一定劃等。我可以簡單的補貼給我的用戶,然后我的用戶短期體驗是便宜了,但是長期價格依然沒有發(fā)生太大變化。我們現(xiàn)在是從底層開始調,價格一步到位�！�

　　網約車市場變局之下,溫曉東為2018年的易到定下日均訂單達到100萬單的目標,這意味著要達到2016年6月易到連續(xù)實行100%充返后的水平。而在整個網約車行業(yè),他對易到的定位是“回到它自己應該的市場地位”,不過具體指標和數(shù)字上溫曉東并未具體闡述。值得注意的是,周航曾于2016年6月宣布,易到占有純專車市場30%份額,GMV超過Uber位列行業(yè)第二。