《南方都市報》在今年3·15對二手車電商質量進行全面系統(tǒng)的評測,揭示了許多“沒有中間商賺差價”的C 2C二手車平臺主要還是以車商收車為主；而C2B拍賣平臺則因為拍賣過程不透明而存在價格貓膩。報道出街后,一些平臺也對其存在問題進行改進,比如淘車對其“車輛剛上架就顯示售出”回復稱是系統(tǒng)顯示的bug問題,已第一時間全部升級修復,而瓜子,優(yōu)信,人人車等其他平臺目前還未對相應問題改進。

　　與此同時,《南方都市報》還聯(lián)合易車展開對消費者關注的二手車電商問題調查,回收2000份問卷分析得知,互聯(lián)網(wǎng)廣告是目前二手車電商效率最高的渠道,而在大家二手車交易環(huán)節(jié)最關注的問題中,質量則遠高于定價。

　　車商收車難以核查身份　拍賣最好出具定價書

　　在調查中,我們發(fā)現(xiàn)瓜子、人人車都存在“車商收車”的現(xiàn)象,甚至是先讓車商看車無果后,才放到公開平臺上進行售賣,這也并不符合其宣傳的“沒有中間商賺差價”的描述。

　　不過一些行業(yè)專家則認為這并不違反廣告法�！八闶谴虿吝吳虬�,”廣州市汽車服務業(yè)協(xié)會秘書長郭俊榮告訴南都記者,由于目前國內二手車電商交易市場還未完全完善,單靠個體沒辦法撐起整個市場,而為了交易的即時性,對于小型車商的入駐只能睜一只眼閉一只眼,“而且這些車商也只是以個體身份入駐,平臺很難核查 他 們 身份,不過這些車商規(guī)模一 般 都 很小。”

　　另一方面,不同平臺在二手車線上拍賣中差價最高將近2萬,這主要也是因為其拍賣過程的透明化問題。天天拍車的拍賣價只是電話告知,并沒有后臺顯示；優(yōu)信則沒有公布拍賣過程的細節(jié)；而最為“透明”的車置寶卻還可以通過客服調價,在原來的拍賣價基礎上還能有近10%的調價空間。

　　對此,中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示,二手車拍賣平臺最好應該公開,“在拍賣結束后給賣家出具拍賣定價書�！边@樣會更具公信力。與此同時,拍賣平臺還存在持續(xù)“電話轟炸”問題,即使是在拍賣價有效期限過期一周后,南都記者依然持續(xù)接到車置寶與天天拍車的客服來電協(xié)商。

　　關鍵質量過關　需要國家立法標準

　　在 春 節(jié)期間,二手車電商輪番“霸屏”,廣告大戰(zhàn)又再度掀起。我們在“你從哪些渠道知道這家電商”中發(fā)現(xiàn),在電梯廣告、互聯(lián)網(wǎng)廣告、代言人等宣傳渠道中,互聯(lián)網(wǎng)廣告的效率最高,各家平臺的認知度都在60%以上。代言人則次之,其中優(yōu)信（萊昂納多）及彈個車（薛之謙）知名度最高。

　　值得注意的是,在買過跟沒買過二手車人群中,對二手車的關注焦點幾乎一致。在買過二手車的人群中,二手車質量是最關注的焦點,得分4.6分（滿分5分）,甚至超過對價格（4.57分）的關注,隨后則是服務體驗、速度以及過戶手續(xù),但得分均不超過3分。

　　同樣的,表態(tài)不愿意購買二手車的人中,擔心質量問題一樣是主要原因（3.54分）,相比之下,價格不透明（1.81分）與手續(xù)麻煩（1.05分）反而不是事。實際上,對于二手車的定價,78%的人都愿意接受5萬以上的價格。

　　實際上,質量問題主要就是與評估標準化掛鉤。在實際評測中,各家平臺并沒有如其官方描述的數(shù)百項檢測標準,同樣的車況均憑經(jīng)驗打分,同樣的證件材料審核標準也不一樣。有的平臺甚至連“過戶記錄”也不看,這對于C端買家也是一種不負責。

　　同樣的,定價也與評估標準掛鉤�！氨M管各家平臺都推出自身的認證車體系,但實際上并沒有得到國家立法認可�！逼�車流通協(xié)會副秘書長羅磊告訴南都記者：“早幾年行業(yè)內就一直呼吁在二手車評估過程中要按照國家標準執(zhí)行（《二手車鑒定評估技術規(guī)范》）,因為現(xiàn)在各大平臺都只是按照自己的那一套操作,消費者實際上是蒙圈的。

采寫：南都記者 蔡輝 特約記者 孔學劭  責任編輯：陳楚潺