在2月15日滴滴宣布要對非主要業(yè)務“關停并轉”后,最先受到影響的很有可能就是滴滴外賣業(yè)務。

　　36氪從多個信源處了解到,滴滴目前對這項業(yè)務的策略是,裁員、出海,以及國內(nèi)業(yè)務面臨可能關停的處境。具體來說,滴滴外賣國內(nèi)的業(yè)務在與代理商合作,合約到期后應該不會續(xù)簽,將陸續(xù)下架。

　　滴滴外賣隸屬于滴滴新成立的R-Lab部門,該部門負責探索滴滴邊界,以及孵化創(chuàng)新產(chǎn)品。R-Lab部門成立于2017年下旬成立,此前這一團隊的主要工作內(nèi)容均圍繞外賣展開,也孵化過小巴、酒店和票務業(yè)務。

　　36氪了解到,R-Lab部門即將面臨大裁員和轉崗,涉及人數(shù)數(shù)百人,其中就包括了大量的外賣業(yè)務員工,其中很多人已經(jīng)于近日轉崗到國際化部門。

　　滴滴內(nèi)部人士對36氪稱,外賣業(yè)務的一個出路是,滴滴會讓它去國際市場競爭。首批出海的國家暫定墨西哥和巴西等地。而這些南美洲國家也一直是滴滴的老牌競爭對手Uber的外賣業(yè)務（Uber Eats）重點發(fā)力的國家,其特點是,人口密集、需求大,而且起量特別快。

　　不過這也意味著滴滴要在海外市場跟Uber Eats正面對抗。去年年底,Uber Eats駐倫敦總經(jīng)理杜桑-瓦坦尼曾透露,Uber Eats在歐洲19個城市的規(guī)模已經(jīng)超過了Uber打車業(yè)務的規(guī)模,這項業(yè)務是全球增長最快的食品外賣服務之一。而上述Uber前員工稱,Uber Eats每天在全球已經(jīng)有上千萬的單量,并且同樣有著較高的客單價,在去年,外賣服務營收超過了30億美金。

　　對此,滴滴官方向36氪回應稱,滴滴目前在墨西哥第二大城市瓜達拉哈拉的特定區(qū)域上線外賣業(yè)務,并將在適當時間分享更多業(yè)務進展。

　　另外,據(jù)接近滴滴內(nèi)部人士透露,2019年滴滴會聚焦當前最重要的出行主業(yè),包括加大安全和合規(guī)投入、提升效率,對非主業(yè)則進行“關停并轉”。外賣裁員是滴滴這次減員瘦身的一部分。

　　不過,這次外賣“出�！�,滴滴很有可能依舊是“試一試”,是否會給它足夠的試錯空間目前存疑。上述內(nèi)部人士看來,無論是在國內(nèi)還是國外,做外賣都需要大量的資金作為支撐,尤其是現(xiàn)如今依舊還在巨額虧損的滴滴,大概率不會給這項業(yè)務提供充足的“彈藥”。

　　近日,36氪獨家獲得的數(shù)據(jù)顯示,2018年滴滴整體虧損109億人民幣,隨后在今年2月15日的公司全員會上,程維宣布,要對非主要業(yè)務“關停并轉”,這意味著作為非網(wǎng)約車業(yè)務,外賣業(yè)務在滴滴內(nèi)部的處境已經(jīng)比較危險。

　　滴滴曾在去年4月外賣業(yè)務登陸無錫時公開宣稱,有9個城市的外賣業(yè)務進入“準備階段”。但是在去年7月份外賣業(yè)務進駐河南鄭州后,滴滴至今沒有開新城,暫時止步于國內(nèi)5個城市。雖然這幾個城市業(yè)務還沒有被裁撤掉,但上述知情人士稱,“目前滴滴并沒有在國內(nèi)將外賣業(yè)務的盈利模式跑通,所以它們能否長期存在下去,并不樂觀,極有可能合作期滿后不再和代理商續(xù)約”。

　　不過滴滴官方對36氪表示,“目前滴滴外賣國內(nèi)業(yè)務正常運營”。

　　36氪了解到,去年7月,滴滴在準備拆分車服業(yè)務的時候,也曾考慮過將外賣業(yè)務獨立出去。一名滴滴內(nèi)部人士當時透露的是,“單獨的運營主體、獨立股權關系,以及單獨做期權池。一年之內(nèi)做到40-60個城市,在大力補貼下,爭取跑通盈利模式,然后復制到國際化”。不過隨著去年8月的順風車事件,“滴滴的很多原有計劃都泡湯了,外賣也沒有躲過去”。

　　滴滴如今對那些需要燒錢、卻在短期之內(nèi)無法帶來直接收益的業(yè)務正變得更加謹慎�；蛘哒f,在網(wǎng)約車合規(guī)、政府監(jiān)管、外部競爭等諸多壓力下,滴滴不得不考慮自己做生意的本質(zhì),以及優(yōu)先級了。