擁有120年歷史的“鳳凰”自行車正面臨困境。4月20日,上海鳳凰發(fā)布了2018年度報告,營業(yè)收入幾近腰斬,歸母凈利潤則同比大跌73.73%。未來,提升業(yè)績成為上海鳳凰的首要目標(biāo)。擁有“鳳凰”品牌,意味著上海鳳凰獲得訂單或許并不難。但問題在于,依賴共享單車行業(yè)的上海鳳凰已淪為代工廠,研發(fā)幾近停止,當(dāng)共享單車的泡沫破滅時,上海鳳凰要如何挽回消費(fèi)者才是自保的關(guān)鍵。

　　因與共享單車的合作,這家百年老字號的業(yè)績出現(xiàn)了波折。4月20日,上海鳳凰發(fā)布2018年度財報,公司2018年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入7.62億元,同比減少46.68%；實(shí)現(xiàn)歸屬母公司的凈利潤2018.02萬元,同比減少73.73%。

　　對于虧損的原因,上海鳳凰在財報中顯示,截至2018年12月31日,上海鳳凰應(yīng)收賬款賬面余額為3.1億元,其中6870萬元系控股子公司上海鳳凰自行車有限公司對東峽大通（北京）管理咨詢有限公司（OFO）銷售OFO自行車所產(chǎn)生；1409萬元系控股子公司上海鳳凰自行車進(jìn)出口有限公司對OFO香港等公司銷售OFO自行車所產(chǎn)生。

　　上海鳳凰方面表示,2018年以來,作為共享單車主要生產(chǎn)供給方的自行車整車和零部件企業(yè),因共享單車運(yùn)營企業(yè)占用了自行車企業(yè)大量流動資金而受到了相當(dāng)大的影響,特別是新品研發(fā)和市場開拓的投入嚴(yán)重不足。

　　上海鳳凰也曾有過與共享單車的蜜月期。2017年,依靠共享單車的訂單,該公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入14.3億元,同比增長126.63%；營業(yè)成本12.2億元,同比增長154.87%；歸屬母公司的凈利潤7682.41萬元,同比增長45.26%。

　　值得關(guān)注的是,上海鳳凰總裁王朝陽在2019年中國電動自行車產(chǎn)業(yè)高峰論壇期間曾表示,2019年共享單車行業(yè)正在比較健康發(fā)展。此外,OFO小黃車的欠款正陸續(xù)收回。不過,公告顯示,上海鳳凰已于近日收到法院劃轉(zhuǎn)的OFO被凍結(jié)款項2792.61萬元,目前仍有6870萬元未追回。

　　在經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝看來,上海鳳凰由于共享單車訂單下降業(yè)績下滑,這只是表面問題,更深層的問題是自行車行業(yè)沒有找到行業(yè)改革的方向,只是把共享單車當(dāng)作一根“救命稻草”,投入太多,反而拖累了自己。

　　內(nèi)銷隱憂

　　雖然共享單車的狂奔期已經(jīng)過去,但在王朝陽看來,“共享單車2019年正在比較健康發(fā)展,而且已有3個企業(yè)調(diào)整價格,比較有規(guī)劃,和政府合作特別緊密,也開始尋找到了比較好的盈利、比較好的管理和經(jīng)營方式”。王朝陽表示,相信共享單車在整個出行領(lǐng)域仍然會是主力軍之一。

　　不過,中國自行車協(xié)會理事長馬中超認(rèn)為,在共享單車的沖擊下,自行車行業(yè)自有品牌產(chǎn)品與代工產(chǎn)品的占比,已由曾經(jīng)的8：2變?yōu)?：7左右。隨著共享單車訂單的下滑,企業(yè)內(nèi)銷面臨不小的沖擊。

　　財報顯示,上海鳳凰2017年全年生產(chǎn)自行車505萬輛,主要增量來自O(shè)FO。2018年,上海鳳凰生產(chǎn)量僅為422萬輛,同比下滑了16.54%。2018年,上海鳳凰的研發(fā)費(fèi)用僅為651萬元,相比2017年有所提升,但研發(fā)占比僅占到營收的0.86%,自有品牌的研發(fā)投入嚴(yán)重不足。

　　宋清輝表示,上海鳳凰研發(fā)投入不足,導(dǎo)致自有品牌很難出新品。同時,共享單車除了對自行車企業(yè)的生產(chǎn)帶來較大影響外,也對品牌建設(shè)帶來一定程度的負(fù)面影響。共享單車實(shí)際上打亂了企業(yè)的品牌戰(zhàn)略。

　　針對上海鳳凰今年的業(yè)績計劃等問題,北京商報記者致電上海鳳凰,但截至發(fā)稿,未收到回復(fù)。

　　回歸正軌

　　好在上海鳳凰已經(jīng)意識到了依賴共享單車的弊端。上海鳳凰在年報中提及,隨著共享單車發(fā)展進(jìn)入拐點(diǎn),共享單車對傳統(tǒng)自行車行業(yè)的沖擊趨勢正逐步減緩,國內(nèi)自行車市場將逐步走向復(fù)蘇,對自行車產(chǎn)品升級的要求將逐步呈現(xiàn),以山地車為代表的中高檔產(chǎn)品將成為未來自行車市場的主力。同時,行業(yè)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩問題得到緩解后,盈利能力將得到一定的恢復(fù)和提升。

　　在規(guī)劃中,上海鳳凰多次強(qiáng)調(diào),“鳳凰”品牌作為公司最重要的無形資產(chǎn),也是公司未來發(fā)展的重要依托。2019年,上海鳳凰將繼續(xù)做好品牌宣傳工作,不斷提升鳳凰品牌的知名度；并拓展網(wǎng)絡(luò)銷售平臺,發(fā)揮線上、線下的協(xié)同效應(yīng)。目前,上海鳳凰在國內(nèi)市場網(wǎng)絡(luò)銷售比例已達(dá)總銷量的一半。

　　甩掉“包袱”也是上海鳳凰的自救措施之一。3月4日晚,上海鳳凰發(fā)布公告稱,控股子公司上海鳳凰自行車有限公司以1140萬元的價格,轉(zhuǎn)讓參股子公司天津富凰30%股權(quán)給自然人魏建華。

　　對此,馬中超認(rèn)為,知名品牌、重點(diǎn)品牌是行業(yè)核心競爭力的集中體現(xiàn)。只有堅定推進(jìn)“大品牌、大市場、大企業(yè)”發(fā)展戰(zhàn)略,集中行業(yè)力量保護(hù)好、培育好、發(fā)展好重點(diǎn)品牌,才能筑牢行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展路徑的基礎(chǔ)。

　　“鳳凰自行車的未來出路在于高端化,這可能是挽回消費(fèi)者的唯一出路,”宋清輝表示,這家建廠120年的老牌企業(yè),如今已經(jīng)走到了轉(zhuǎn)型的邊緣,希望其利用好百年品牌,煥發(fā)新生。