“月卡”像是縮影,記錄著共享單車這個賽道的沉浮。

　　去年12月底,深陷融資困境的ofo率先取消了免費月卡,月卡調整為每月20元/月。而今,另一個頭部玩家摩拜也悄然改變了收費模式。近日,界面新聞記者登錄摩拜APP后臺發(fā)現(xiàn),摩拜的月卡價格也已調整為20元/月。

　　這意味著,近一年的拉鋸后,摩拜和ofo之間的價格戰(zhàn)終于告一段落,一直膠著混戰(zhàn)的共享單車玩家開始收割用戶了。

　　此前,ofo投資人朱嘯虎算過一筆賬：截止今年1月份,摩拜和ofo兩家共享單車每天騎行數(shù)據(jù)加在一起是5000萬次。三年后,共享單車每天至少是1-2億次的騎行。如按照1塊錢一單來算,每天的收入是1-2億元,一年就是300-600億元的收入。

　　不過,啟明創(chuàng)投合伙人黃佩華在接受界面新聞記者采訪時表示,因共享單車玩家競爭太過激烈,已經(jīng)打亂了原來的投資財物模型。

　　去年,在拿到C輪1.3億美元融資后,2017年2月,ofo率先開啟“百萬單車免費騎”活動,開打價格戰(zhàn)。半個多月后,摩拜應戰(zhàn),由此開始,ofo和摩拜之間掀起了紅包車、免費騎、免押金三級“價格戰(zhàn)”。

　　去年夏天,兩個頭部玩家為了爭奪市場。摩拜推出月卡和季卡,售價僅1折,其中月卡2元、季卡5元。而ofo則直接給出1元包月。

　　共享單車在彼時進入“免費騎”時代。

　　也正是激烈的價格戰(zhàn),讓朱嘯虎的算盤落空,讓這個原本賺錢生意上的玩家概莫能外的資金吃緊,整個賽道變得滿目蒼夷,險象環(huán)生。

　　界面新聞曾報道,ofo每月的運營成本接近3億元,同時,因和其機構大股東并手握一票否決權的滴滴矛盾公開化,導致有意成為“白衣騎士”的阿里無法順利接盤,ofo陷入了生死局。

　　同期,另一個頭部玩家摩拜也深陷挪用用戶押金的丑聞當中。于此同時,進入2017年下半年后,共享單車融資速度明顯放緩,這個風口上的賽道經(jīng)過一年多的發(fā)展終于迎來淘汰賽,小玩家紛紛倒閉離場。

　　也是在此背景下,ofo率先取消了1元月卡。近日,ofo相關負責人在接受界面新聞記者采訪時表示,之前的“價格戰(zhàn)”是優(yōu)惠活動,取消1元月卡是恢復正常的商業(yè)運營。

　　在祥峰投資合伙人、摩拜早期投資人趙楠看來,免費騎等價格戰(zhàn)是搶占市場的手段,而月卡是目的是增強和沉淀用戶黏性。“單車市場,現(xiàn)在還處于競爭階段,目前,搶占市場處于優(yōu)先級,盈利可能要到2019年年底或2020年初。最后一定是兩個玩家,合并實現(xiàn)壟斷并盈利。”

　　摩拜為什么會在這個時候取消2元的月卡？趙楠對界面新聞記者表示,之前燒錢是為了獲得市場份額,現(xiàn)在共享單車格局很明顯了,沒競爭力的公司都關門了,便可以開始停止燒錢做收入。

　　原本盈利遙遙無期的共享單車市場,提前結束的月卡,似乎是一種隱喻, 或意味著,ofo和摩拜的市場已搶占完成,需要要自我造血,收割用戶,追求商業(yè)變現(xiàn)。

　　而此時,后來者哈羅單車,依然在推行2元／月的月卡,渴望爭奪更多市場。官方表示,短期內沒有恢復原價的計劃。

　　去年12月份,后來者哈羅單車逆勢連續(xù)完成兩輪總額超過33億人民幣的投資,據(jù)接近哈羅單車知情人士透露,哈羅單車還有一輪10億美金的融資尚未披露。

　　值得注意的是,雖然在融資體量上哈羅單車已可以和摩拜、ofo一較高下,但是相較于前兩者,其市場占有率依然較低,尤其是在一線城市。