共享單車資深用戶對小黃車（ofo）應(yīng)該不會陌生,尤其是99元或者199元押金迄今未被退還的1600萬人。即便按99元/人計,ofo創(chuàng)始人戴威欠債也已十幾億元。不過戴威雖然早已被法院限制高消費,但并沒有被限制出境。日前,其赴美開始再創(chuàng)業(yè)的消息刷屏。這次戴威選擇了咖啡賽道,售賣類似國內(nèi)珍珠奶茶的冰鎮(zhèn)珍珠咖啡。當然,因為有戴威作為創(chuàng)始人,使得項目并非普通的社區(qū)咖啡館概念,而是一家“精通科技”的創(chuàng)業(yè)公司,并且已經(jīng)獲得中國一些大型風(fēng)投公司的支持。在以4000萬美元的估值籌集了1000多萬美元資金之后,該公司正在尋求新的融資,估值已躍升為2億美元。不過,網(wǎng)友們對這個估值并不關(guān)心,他們關(guān)心的是押金能不能退。

　　筆者認為,網(wǎng)友們之所以沒有對戴威給出“創(chuàng)業(yè)成功好還債”的期盼,主要是小黃車之前一系列騷操作所致。

　　比如,小黃車曾推出拉好友幫退押金功能,“好友越多,退押越快”。此外,還有好友下單獎勵,“好友充值10元,立即退自己押金2.5元”等獎勵任務(wù),可謂“坑完我還想坑我朋友”。再比如,小黃車曾上線“天天返錢”功能,宣稱“無需排隊,直接退還押金”。但經(jīng)粗略計算,一位用戶大致需要消費1500元才能拿回99元押金。并且參加天天返錢活動的用戶,一旦授權(quán)同意參加該活動,其押金會轉(zhuǎn)至天天返錢賬戶,平臺將視為用戶自動放棄對押金的索取,用戶也不能通過排隊的方式退押金。

　　種種令人驚愕的舉措,可謂明目張膽地在踐踏退押金這一消費者基本的合法權(quán)益。從今年2月份開始,ofo小黃車客戶端徹底無法登陸,收不到短信驗證碼,微信小程序無法使用,官方400電話無法撥通,連官方微信號也換了主人。這一切并無任何官方說明,對未退押金更是像沒有這回事一樣,連一份“畫餅”式的時間安排都懶得去敷衍,似乎在倒逼用戶打消這份念想,好像在說“押金退是不可能再退了,這輩子都不可能退的”。

　　對比之下,同樣是身負巨債,之前還清6個億債務(wù),被執(zhí)行人信息清零,不再被限制高消費的羅永浩（網(wǎng)絡(luò)名人老羅）無疑更令人欽佩。老羅被認可并不僅僅在于他后來還清了巨額債務(wù),而是他自始至終不賴賬、不躺平的勇氣。強悍如老羅,身背巨債,也是一路掙扎。在找準直播帶貨這一發(fā)力方向之前,多次再創(chuàng)業(yè)均以失敗告終,甚至被戲稱為“行業(yè)冥燈”,干一行,垮一行,甚至老羅本人也一度因債務(wù)問題考慮輕生。但從良知角度,老羅覺得對債權(quán)人,對跟隨自己的團隊以及一直支持自己的家人粉絲們沒法交代,硬挺了過來。而戴威無論是小黃車垮塌之際,還是赴美創(chuàng)業(yè),始終沒有直面過被拖欠押金的千萬用戶,連一句場面上的話都沒有向公眾交待,實在是難言體面。這一點可能連把“下周回國”掛嘴上的賈躍亭都不如,被網(wǎng)友歸類為商界當中的失德藝人,即“失德商人”也算貼切。

　　創(chuàng)業(yè)不易,九死一生,這些年都已是人所共知的規(guī)律。商場浮沉,卷土重來或東山再起亦未可知。從消費者個人到整個社會,愿意對其中“誠實而不幸”的失敗者抱有一個寬容的態(tài)度,也是一件好事,能夠鼓勵其中的能人最終實現(xiàn)個人價值并回饋社會。但對于其中的“失德商人”,則應(yīng)標準從嚴,不應(yīng)給一味回避和漠視廣大債權(quán)人權(quán)益的“老賴”可乘之機。因此,筆者很難理解一些知名風(fēng)投公司投資“失德商人”時是如何考量的。投這種公司最終投的還是人,人不靠譜,事情也就難以辦體面。眾所周知,上市公司還會有社會責任層面的專門考核指標,風(fēng)投公司在盡調(diào)投資對象時,最好也將此項內(nèi)容列入,否則將來很可能會吃上一個啞巴虧。