繼德國大眾日前宣布24億歐元（約合人民幣168億元）的在華投資項(xiàng)目后,又傳出德國另一車企寶馬集團(tuán)計(jì)劃將MINI電動車生產(chǎn)線從英國遷移到中國。

　　英國《泰晤士報》15日報道稱,寶馬集團(tuán)打算停止在英國牛津工廠生產(chǎn)MINI電動車型,并將該生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到中國。這是繼本田2016年關(guān)閉英國工廠后,英國成為全球電動汽車制造業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者野心遭受的又一次打擊。

　　據(jù)報道,寶馬集團(tuán)位于英國牛津的工廠每年能夠生產(chǎn)4萬輛純電動MINI新車。 寶馬集團(tuán)除了準(zhǔn)備將目前牛津工廠生產(chǎn)的MINI電動車轉(zhuǎn)到中國生產(chǎn)之外,公司下一代純電車型MINI Aceman也將交由寶馬與中國長城汽車的合資企業(yè)生產(chǎn)。截至16日記者發(fā)稿,僅有路透社的報道稱,寶馬否認(rèn)了上述轉(zhuǎn)移生產(chǎn)線的消息。

　　近年來,德國車企在向智能化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的過程中,紛紛加大在中國的投資。本月13日,德國大眾宣布投資24億歐元與中國智能計(jì)算平臺提供商地平線共同成立一家新公司,聚焦自動駕駛領(lǐng)域的技術(shù)開發(fā)。對于寶馬將MINI電動汽車生產(chǎn)線遷往中國的消息,市場也認(rèn)為,這是寶馬集團(tuán)推動新能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要步驟。

　　根據(jù)寶馬集團(tuán)之前發(fā)布的戰(zhàn)略計(jì)劃,寶馬MINI最后一臺燃油車在2025年推出,到2030年,MINI全系車型將實(shí)現(xiàn)純電動化,屆時MINI品牌也將成為寶馬集團(tuán)內(nèi)首個實(shí)現(xiàn)全電動化的品牌。

　　9月28日,寶馬MINI首款純電動概念車——MINI Concept Aceman現(xiàn)身上海,成為其亞洲首秀。近期有外媒報道稱,這款概念車未來將由寶馬集團(tuán)與長城汽車合資建立的光束汽車進(jìn)行生產(chǎn),并有望在 2024 年上市銷售。

　　中國是全球最大的新能源汽車市場,中國汽車工業(yè)協(xié)會本月13日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,9月份,中國新能源汽車?yán)^續(xù)保持高速增長,月度產(chǎn)銷再創(chuàng)歷史新高,市場占有率達(dá)到27.1%。齊全的產(chǎn)業(yè)鏈條以及龐大的市場容量,讓中國成為全球車企不能放過的戰(zhàn)略重心。同樣,中國市場也成為德國車企最重要的市場之一。以奔馳為例,過去7年,中國一直是其全球最大的單一市場。德國寶馬MINI也曾表示,中國市場已經(jīng)成為MINI全球戰(zhàn)略重點(diǎn)地區(qū)。

　　正是基于與中國長期深入的合作,德國企業(yè)在德國政界“擺脫對中國依賴”的警告聲中,仍然加速對中國的投資。中國商務(wù)部的數(shù)據(jù)顯示,今年前8個月,德國對中國投資同比大增30%,名列同期對中國投資增長幅度非常靠前的國家。德國經(jīng)濟(jì)研究所今年8月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,德國在華投資約為100億歐元,創(chuàng)下歷史新高。

　　商務(wù)部研究院國際市場研究所副所長白明16日告訴《環(huán)球時報》記者,中德建交50年來,在全球化發(fā)展和市場規(guī)律的作用下,兩國產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈已深度融合,很難以政治意識而發(fā)生轉(zhuǎn)移。白明進(jìn)一步表示,一方面,中國是全球產(chǎn)業(yè)門類最齊全的國家,尤其是汽車這種產(chǎn)業(yè)鏈條長且配套復(fù)雜的行業(yè),中國是全球最理想的生產(chǎn)基地。另一方面,中國也是全球潛力最大的銷售市場。白明分析認(rèn)為,在全球經(jīng)濟(jì)衰退風(fēng)險加大、德國經(jīng)濟(jì)不景氣的情況下,與中國合作的重要性更為凸顯。

　　中國商務(wù)部新聞發(fā)言人束玨婷此前表示,中國和德國互為重要的貿(mào)易和投資伙伴。今年1-8月中德貿(mào)易額達(dá)1550億美元,繼續(xù)保持增長,雙向投資存量超過550億美元。束玨婷指出,中德之間緊密的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系是全球化發(fā)展和市場規(guī)律作用的結(jié)果,這種經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢互補(bǔ)有利于兩國企業(yè)和人民,雙方都從務(wù)實(shí)合作中獲益良多。