國(guó)際化戰(zhàn)略提速之后,比亞迪海外乘用車銷量迎來(lái)新拐點(diǎn)。

　　12月2日,比亞迪披露最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。11月份,比亞迪新能源汽車銷量再創(chuàng)新高,單月銷量達(dá)23.04萬(wàn)輛,環(huán)比增長(zhǎng)6%,其中,海外市場(chǎng)銷量為1.23萬(wàn)輛,環(huán)比增長(zhǎng)29%。值得注意的是,這是比亞迪海外乘用車單月銷量首次破萬(wàn),至此,比亞迪今年海外乘用車?yán)塾?jì)銷量已達(dá)到4.46萬(wàn)輛。

　　根據(jù)電廠了解,2021年全年,比亞迪海外乗用車銷量?jī)H為1.5萬(wàn)輛。從今年4月份宣布“斷油”以來(lái),比亞迪乘用車出海節(jié)奏明顯加碼。截至目前,比亞迪乗用車已相繼進(jìn)入挪威、荷蘭、瑞典、德國(guó)、法國(guó)、澳大利亞、以色列、日本、泰國(guó)、馬來(lái)西亞、印度、巴西、墨西哥等全球多個(gè)市場(chǎng)。

　　今年下半年,比亞迪開(kāi)始單獨(dú)披露海外市場(chǎng)銷量。從7月至10月,比亞迪海外市場(chǎng)分別4026輛、5092輛、7736輛、9529輛,短短四個(gè)月就實(shí)現(xiàn)了單月銷量翻番。11月16日,比亞迪迎來(lái)第300萬(wàn)輛新車下線,王傳福在交付儀式上披露了比亞迪的多品牌策略,并再度吹響乗用車出海號(hào)角。

　　截至目前,王傳福已經(jīng)派遣了四員大將領(lǐng)銜開(kāi)拓歐洲、美洲、亞太、中東及非洲市場(chǎng)。其中,亞太區(qū)負(fù)責(zé)人劉學(xué)亮表示,比亞迪乘用車采用的是商用車跟隨戰(zhàn)略。2021年啟動(dòng)乗用車出海戰(zhàn)略之前,比亞迪已經(jīng)通過(guò)電動(dòng)大巴、卡車和叉車等商用車業(yè)務(wù)植入全球70多個(gè)國(guó)家的400多座城市。

　　除了自身商用車的出海基礎(chǔ),獨(dú)立國(guó)際策略研究員陳佳認(rèn)為,比亞迪出海的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)在于,垂直一體化的產(chǎn)業(yè)鏈整合能力。反映到實(shí)際操作過(guò)程中,比亞迪正在構(gòu)建一個(gè)全球化的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò),通過(guò)唐EV、漢EV、元Plus等被驗(yàn)證的走量車型,將中國(guó)電動(dòng)車的供應(yīng)鏈紅利復(fù)制到海外市場(chǎng)。

　　根據(jù)廣發(fā)證券預(yù)測(cè),隨著比亞迪等為代表的中國(guó)平價(jià)供應(yīng)鏈導(dǎo)入提速,2023年,全球電動(dòng)車銷量有望突破1450萬(wàn)輛。與之相對(duì)的則是,隨著國(guó)家新能源補(bǔ)貼政策退出、上海等地對(duì)混動(dòng)車型的綠牌通道關(guān)閉,國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)卻將進(jìn)入調(diào)整期。11月份,國(guó)內(nèi)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存指數(shù)已達(dá)到65.3%。

　　對(duì)此,中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)指出,本輪疫情打亂經(jīng)銷商年底沖擊年度銷售目標(biāo)的計(jì)劃,店面客流出現(xiàn)斷崖式下滑,銷量低于預(yù)期。比如,10月份,比亞迪公布的總銷量為21.78萬(wàn)輛,環(huán)比增長(zhǎng)8%,但終端上險(xiǎn)量為16.02萬(wàn)輛,環(huán)比減少約4%。這意味著,渠道端的壓力可能正在變得越來(lái)越重。

　　此外,隨著前期布局的基地相繼投產(chǎn),比亞迪也需要為產(chǎn)能尋找新的出口。公開(kāi)信息顯示,比亞迪在國(guó)內(nèi)設(shè)有10座整車及零部件生產(chǎn)基地,其中,位于濟(jì)南的新工廠也已于近期投產(chǎn)。據(jù)電廠了解,2022年,比亞迪的總產(chǎn)能將達(dá)到305萬(wàn)輛,截止11月末,今年其累計(jì)銷量為162.83萬(wàn)輛。

　　一位內(nèi)部人士對(duì)電廠表示,不同階段的車企出海的目標(biāo)完全不同,相較于更追求品牌聲量的新勢(shì)力們,比亞迪出海的核心邏輯就是銷量。除了通過(guò)經(jīng)銷商布局C端市場(chǎng)外,比亞迪也在積極拓展B端市場(chǎng)。10月4日,比亞迪方面宣布已經(jīng)拿下了德國(guó)汽車租賃公司Sixt的10萬(wàn)輛采購(gòu)大單。

　　不過(guò),作為比亞迪在全球最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,特斯拉現(xiàn)階段也正在進(jìn)行大擴(kuò)張。隨著今年年初柏林工廠和得州工廠相繼投產(chǎn),特斯拉整車生產(chǎn)基地已經(jīng)達(dá)到四座,其中,加州工廠產(chǎn)能在65萬(wàn)輛左右,柏林和德州工廠的產(chǎn)能在25萬(wàn)左右,上海工廠經(jīng)過(guò)擴(kuò)建后產(chǎn)能據(jù)傳已經(jīng)超過(guò)100萬(wàn)輛。

　　此外,特斯拉位于內(nèi)達(dá)華的電池工廠,也已經(jīng)開(kāi)始生產(chǎn)電動(dòng)重卡Semi。按照馬斯克的計(jì)劃,特斯拉最終將在全球建設(shè)12座汽車工廠,近期,包括韓國(guó)、印尼在內(nèi)的當(dāng)?shù)卣�府均在積極爭(zhēng)取特斯拉新工廠的名額。今年8月份,馬斯克在股東大會(huì)上表示,下一座特斯拉工廠可能落地加拿大。

　　對(duì)此,中歐協(xié)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車秘書長(zhǎng)林示認(rèn)為,比亞迪只有先發(fā)制人在全球占據(jù)一席之地,最終才能與特斯拉一較高下。如今,隨著特斯拉全球化規(guī)模鋪開(kāi),留給比亞迪的時(shí)間已然不多了。

　　更重要的是,海外電動(dòng)車市場(chǎng)紅利也在加速衰減。作為全球?qū)π履茉醋钣押玫膰?guó)家之一,瑞典的電動(dòng)車滲透率已經(jīng)超過(guò)50%,11月8日,瑞典政府已經(jīng)全面取消了對(duì)新能源的購(gòu)車補(bǔ)貼�？梢灶A(yù)見(jiàn)的是,隨著傳統(tǒng)汽車巨頭的轉(zhuǎn)型加速,全球新能源滲透率快速提升,眼下的發(fā)展紅利將快速消失。

　　為了進(jìn)一步搶占機(jī)會(huì)窗口,比亞迪已經(jīng)開(kāi)始打造自己的出海艦隊(duì)。據(jù)電廠了解,比亞迪近期已經(jīng)下訂了多達(dá)8艘滾裝船,每艘可以容納7700輛車,項(xiàng)目總造價(jià)接近50億元。雖然總體投入不菲,但自營(yíng)艦隊(duì)運(yùn)輸時(shí)間將進(jìn)一步縮短,相較于此前一個(gè)多月的航程,港到港的話最快在20天左右。

　　不過(guò),從商用車切入到乗用車,比亞迪出海仍是困難重重。此前,比亞迪歐洲市場(chǎng)負(fù)責(zé)人舒酉星表示,不同于國(guó)內(nèi),海外很多國(guó)家對(duì)于投資、就業(yè)、供應(yīng)鏈生態(tài)等均擁有非常嚴(yán)苛的要求。9月份,比亞迪宣布將在泰國(guó)建設(shè)海外首個(gè)乗用車工廠,規(guī)劃年產(chǎn)能為15萬(wàn)輛,預(yù)計(jì)2024年正式投產(chǎn)。

　　此前,王傳福曾在上述活動(dòng)上對(duì)外透露,比亞迪在巴西也將啟動(dòng)本地化生產(chǎn)。根據(jù)外媒報(bào)道,11月13日,比亞迪將收購(gòu)位于巴西巴伊亞州的原福特汽車工廠,后者已經(jīng)于2021年1月停止運(yùn)營(yíng),倘若收購(gòu)順利完成,比亞迪在這一項(xiàng)目上的總投資將達(dá)到25億雷亞爾（約合人民幣33億元）。

　　作為乗用車出海的首批目的地之一,巴西是比亞迪發(fā)力南美市場(chǎng)的橋頭堡。截至目前,比亞迪在巴西已經(jīng)擁有9家門店,按照規(guī)劃,今年年底運(yùn)營(yíng)范圍將擴(kuò)展至45個(gè)城市,2030年門店數(shù)量將達(dá)到100家。11月30日,巴西巴伊亞州州長(zhǎng)科斯塔表示,比亞迪在當(dāng)?shù)亟◤S的計(jì)劃將近期正式公布。

　　根據(jù)國(guó)金證券預(yù)計(jì),2023年,比亞迪在歐洲銷量將超過(guò)15萬(wàn)輛,而隨著亞太、拉美等市場(chǎng)相繼發(fā)力,2023年,比亞迪海外乗用車銷量將達(dá)到30萬(wàn)輛,2024年,這一數(shù)字將進(jìn)一步達(dá)到60萬(wàn)輛。