在近日的2024比亞迪夢想日發(fā)布會上,比亞迪一口氣亮相了多項智能化技術(shù),并打造了智能化街區(qū),現(xiàn)場展示智能化落地新體驗。

　　其中,整車智能的概念更是顛覆了大眾的傳統(tǒng)認(rèn)知,讓新能源汽車的智能化理念和水平再上一個新臺階。也打破了外界對于比亞迪智能化滯后的誤區(qū)。

　　比亞迪一直有著技術(shù)魚池的概念,在合適的時機拿出相應(yīng)的技術(shù)推動產(chǎn)業(yè)變革。此前憑借著刀片電池、DM-i超級混動等技術(shù),比亞迪實現(xiàn)了電動化的成功；而如今,璇璣架構(gòu)、智能泊車、智能領(lǐng)航等新技術(shù)的亮相,則意味著比亞迪正在智能化上發(fā)起沖鋒。

　　中國汽車產(chǎn)業(yè)的智能化變革,拉開了序幕。

　　重新定義智能化：整車智能才是真智能

　　在新能源汽車行業(yè)有一個共識,那就是競爭的上半場是電動化,下半場是智能化。

　　在電動化上,比亞迪取得的成績已經(jīng)非常耀眼。數(shù)據(jù)顯示,2023年比亞迪銷量達(dá)到302.44萬輛,成功完成了300萬輛的目標(biāo)；更重要的是,在2023年第四季度,比亞迪以52.6萬輛的純電車銷量,一舉超越了特斯拉的48.4萬輛,問鼎全球最大純電車企之位。

　　在談及特斯拉被比亞迪超越時,特斯拉CEO馬斯克也不得不尷尬回應(yīng)稱,相比車企,特斯拉更像是一家AI/機器人(9.260, 0.11, 1.20%)公司。相當(dāng)于變相承認(rèn)了比亞迪在新能源汽車和純電領(lǐng)域的地位。

　　比亞迪在電動化上的成功,也一定程度上遮住了在智能化上的鋒芒,讓外界形成了一些誤解,認(rèn)為其在電動化上遙遙領(lǐng)先,但在智能化上卻落后了。

　　在2024比亞迪夢想日發(fā)布會上,比亞迪董事長王傳福對此進(jìn)行了回應(yīng)。他稱,“電動化是新能源汽車技術(shù)的基礎(chǔ),智能化不是敲敲代碼就行了,如果沒有電動化的堅實基礎(chǔ),智能化就是危房,說倒就倒。”另外他還強調(diào),“上半場電動化,下半場智能化”,就是比亞迪最早提出來的,言下之意,比亞迪在智能化上早有準(zhǔn)備。

　　實際上,目前行業(yè)對于新能源汽車的智能化該如何定義,還存在一定的模糊性。不少廠商在大力宣傳智能座艙、智能駕駛等概念,消費者也認(rèn)為這些就是智能汽車的全部。但如果把汽車智能化和智能座艙、智能駕駛畫等號,那智能化的概念就大大被窄化了。

　　比亞迪提出了整車智能的概念。“東拼西湊,湊不出整車智能。整車智能,才是真智能�！蓖鮽鞲Ｕf道,這可謂顛覆大眾的傳統(tǒng)認(rèn)知。

　　比亞迪的整車智能由璇璣架構(gòu)、易四方技術(shù)平臺、e平臺3.0、云輦等一系列技術(shù)體系做支撐。

　　其中,璇璣智能化架構(gòu)可謂是整車智能的核心,實現(xiàn)了電動化與智能化的高效融合。具體而言,璇璣智能化架構(gòu)由一腦、兩端、三網(wǎng)、四鏈組成。

　　一腦,即中央大腦,它是智能汽車的最強大腦,參與和主導(dǎo)一切感知、決策、執(zhí)行；兩端,即車端AI和云端AI,兩端實時協(xié)同部署,讓智電融合具備超強迭代和成長速度；三網(wǎng),即車聯(lián)網(wǎng)、5G網(wǎng)、衛(wèi)星網(wǎng),三網(wǎng)融合,可以極大拓展智能汽車的鏈接半徑；四鏈,即傳感鏈、控制鏈、數(shù)據(jù)鏈、機械鏈,四鏈深度貫通,實現(xiàn)靈活感知、精準(zhǔn)控制、協(xié)同執(zhí)行,讓整車可以做到顛覆性的功能突破和體驗提升。

　　簡單來說,璇璣智能化架構(gòu)讓新能源汽車擁有了智能化的“大腦”和“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”,再配合易四方技術(shù)平臺、e平臺3.0、云輦等技術(shù),讓新能源汽車在行駛中可以實現(xiàn)像人類一樣,會觀察、會思考、會行動。

　　在智能化上,比亞迪也將持續(xù)飽和投入。比亞迪在會上宣布,未來將投入1000億元到智能化領(lǐng)域。截至目前,比亞迪共計有9萬名研發(fā)工程師,王傳福表示,“比亞迪是全球研發(fā)人員最多的汽車企業(yè)”。

　　龐大市場保有量做基礎(chǔ),推動智能化普及

　　在同行們著重內(nèi)卷的智能座艙和智能駕駛方面,比亞迪也亮出了肌肉。

　　以智能座艙為例,在智能進(jìn)入上,2009年還是2G時代的時候,比亞迪就已經(jīng)做智能進(jìn)入了,超前行業(yè)好幾代。比亞迪也相繼首創(chuàng)了“云鑰匙”、藍(lán)牙鑰匙、手機NFC車鑰匙、UWB數(shù)字鑰匙等智能進(jìn)入技術(shù)。目前,比亞迪在售車型全系標(biāo)配NFC數(shù)字鑰匙,蘋果、華為、三星、小米、OPPO、vivo等用戶能買到的智能手機幾乎都實現(xiàn)了兼容。

　　此次比亞迪更是全球首創(chuàng)了手掌鑰匙,通過錄入車主的掌紋,就能在手掌靠近B柱控制區(qū)的時候解鎖車輛,不需要攜帶其他鑰匙也能駕駛和鎖車,讓科幻電影成為了現(xiàn)實。

　　另外,在智能座艙方面比亞迪還展示了智能語音、超感游戲車、戶外露營K歌、車載無人機等黑科技,更是將座艙智能化玩出了新高度。

　　在智能駕駛方面,王傳福此前曾說“無人駕駛是忽悠”的觀點一度引發(fā)爭議,他此次也進(jìn)行了回應(yīng)。

　　王傳福強調(diào),無人駕駛和智能駕駛經(jīng)常被混為一談,現(xiàn)階段的無人駕駛無論從法律法規(guī)還是技術(shù)成熟度來說,都不具備落地條件�！盁o人駕駛為時尚早,智能駕駛已經(jīng)到來�！彼�說。

　　在智能駕駛領(lǐng)域,比亞迪共有4000多名工程師,其中包括1000多名算法與硬件工程師,3000多名軟件工程師,現(xiàn)階段已經(jīng)取得了非常亮眼的成績,例如L2級智能駕駛搭載量位居中國第一、“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統(tǒng)量產(chǎn)交付以及成為全國首個獲得L3級測試牌照的汽車企業(yè)。

　　此次比亞迪也展示了全場景導(dǎo)航輔助駕駛,全場景智能泊車等智能駕駛技術(shù),顯著提升用戶體驗,讓更多用戶享受到智能駕駛帶來的便利。

　　實際上,在推動智能化普及方面,比亞迪也擁有著天然的優(yōu)勢,那就是龐大的終端銷量。2023年,比亞迪全年銷售302.44萬輛,同比增長61.9%。截至目前,比亞迪的市場保有量已超過600萬輛。

　　目前比亞迪L2級智能駕駛的搭載量已經(jīng)突破了260萬臺；2023年比亞迪已售車型智駕系統(tǒng)搭載率超過57%。根據(jù)規(guī)劃,未來比亞迪高階智駕系統(tǒng),20萬元以上車型提供選裝,30萬元以上車型全系標(biāo)配。

　　打造智能化街區(qū),沉浸式體驗智能新出行

　　智能化不能只停留在炫技,還應(yīng)該讓用戶切實體驗到落地的場景。

　　值得注意的是,在夢想日期間,比亞迪還同步打造了一個大型智能化體驗街區(qū),讓參會嘉賓可以全方位沉浸式的感受智能新出行。

　　在這個智能化體驗街區(qū)中,涵蓋了此次夢想日發(fā)布了的整車智能、智能駕駛、智能泊車、智能座艙等一系列技術(shù)。尤其是易四方概念車、易四方泊車、手掌鑰匙、車載無人機、“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統(tǒng)、全場景車載衛(wèi)星通信等重磅功能成為關(guān)注焦點,全方位展現(xiàn)了比亞迪強大的智能化實力。

　　比如車載無人機,該技術(shù)由比亞迪攜手大疆聯(lián)合打造,首創(chuàng)一體化車規(guī)級無人機庫,支持智能收納、自動換電和充電管理,真正做到一鍵起飛降落,配合業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的無人機傳感鏈,實現(xiàn)高清高幀率低延遲圖傳,不錯過一路的好風(fēng)景。

　　易四方概念車也進(jìn)行了動態(tài)展示,在沒有剎車盤、沒有剎車片、沒有用轉(zhuǎn)向柱的情況下,仍具備制動和轉(zhuǎn)向能力。

　　在智能泊車的動態(tài)演示中,易四方泊車、近距代客泊車、窄道通行、雙速模式泊車、狹窄車位泊車、斷頭路車位泊車等場景進(jìn)行了一一展示。易四方泊車可以幫助駕駛?cè)藛T在窄車位、窄通道、斷頭路等場景下,基于原地掉頭能力、依靠系統(tǒng)智能調(diào)節(jié),將車輛輕松泊入。比亞迪成為了極限車位的終結(jié)者,以前不敢買的斷頭路等打折車位現(xiàn)在可以大膽買了。

　　不鳴則已一鳴驚人。這些智能化功能,可以說是實現(xiàn)了“人無我有,人有我優(yōu)”。

　　相信隨著比亞迪在整車智能、智能座艙和智能駕駛等方面智能化技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用,將不僅能夠提升比亞迪用戶的智能化體驗,還將大大推動中國新能源汽車行業(yè)的整體智能化水平。