本田汽車可能是目前在中國市場進行人力成本優(yōu)化和產(chǎn)能縮減最為激進的汽車企業(yè)。在5月廣汽本田裁員2000余人后,本田在華另一合資企業(yè)東風(fēng)本田近期同樣啟動了以主動離職為核心方式的大規(guī)模裁員。

　　一位在東風(fēng)本田工作了兩年的內(nèi)部人士向界面新聞證實,此次東風(fēng)本田提供了近2000個離職通道,賠償能夠給到“N+3”。被裁退的員工主要為生產(chǎn)線工人。這是該員工進入東風(fēng)本田后,首次經(jīng)歷較大范圍的裁員。

　　9月10日,東風(fēng)本田對外回應(yīng)表示,此次優(yōu)化是為了更好地提升企業(yè)運營效率,加快戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。優(yōu)化將主要針對生產(chǎn)領(lǐng)域,并采用員工自愿離職的形式,給予員工妥善合理的補償方案。

　　界面新聞從東風(fēng)本田貼吧注意到,從7月開始陸續(xù)有相關(guān)帖子稱,內(nèi)部正在進行協(xié)商離職的統(tǒng)計。在8月底,員工開始批量離職,且多個社交平臺上出現(xiàn)東風(fēng)本田離職員工發(fā)布的相關(guān)視頻和帖子。由于此次賠償方案不菲,一些東風(fēng)本田的員工積極爭取被裁名額。

　　東風(fēng)本田采用的是“N+2+1”的補償方案,其中“N”代表工作年限,“2”指代2個月工資,“1”表示額外再發(fā)放1個月的獎金。東風(fēng)本田方面表示,從實施反饋來看,很多離職員工對補償方案表示滿意。

　　東風(fēng)本田此次大規(guī)模裁員早有預(yù)兆。由于在中國市場表現(xiàn)低迷,本田計劃通過關(guān)閉工廠等舉措,在華削減三成的燃油車產(chǎn)能,年產(chǎn)能由149萬輛縮減至100萬輛。此次減產(chǎn)在日本汽車公司中創(chuàng)下最大規(guī)模。

　　其中,東風(fēng)本田在今年7月26日發(fā)文稱,東風(fēng)本田在湖北武漢的第二工廠生產(chǎn)線將于2024年11月暫停生產(chǎn)。這座工廠的年產(chǎn)能為24萬輛。藍鯨新聞援引知情人士的說法是,第二工廠并未關(guān)廠,還保留了研發(fā)及實驗室。

　　目前暫未傳出將在生產(chǎn)領(lǐng)域外的進行裁員。界面新聞從多家合資品牌人士處了解到,由于公司效益不佳和短期內(nèi)難見好轉(zhuǎn),不少合資品牌人士選擇跳槽去新勢力或國內(nèi)自主品牌。自然流失人數(shù)不在少數(shù)。

　　本田計劃2024財年（截至2025年3月）內(nèi)通過廣汽本田的裁員和自然減員,對中國業(yè)務(wù)共削減3000人左右。但東風(fēng)本田的人員削減并不包括在內(nèi),削減幅度可能會擴大。

　　去年12月廣汽本田已經(jīng)開始裁員。據(jù)日媒報道,彼時廣本裁員約900人,這是廣汽本田25年來首次裁員。

　　隨著新能源汽車滲透率超過50%,成為消費者購車的主流選擇,缺少新能源車型的合資汽車廠商很難止住持續(xù)下滑的銷量趨勢。

　　本田汽車8月中國新車銷量同比下降44%,連續(xù)7個月低于去年同期。東風(fēng)集團產(chǎn)銷報告顯示,東風(fēng)本田1至8月累計銷量同比下跌19%；廣汽本田前8月累計銷量只有27萬輛,同比下滑26.81%。

　　盡管在華銷量出現(xiàn)大跌,但本田汽車4至6月合并營業(yè)利潤卻刷新同期歷史記錄。在美國市場,受益于混動車型的銷量猛增,本田汽車4至6月財季銷量增長3%,實現(xiàn)連續(xù)16個月增長。

　　合資汽車品牌曾經(jīng)是汽車人士爭搶進入的好公司,能夠提供行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先于自主品牌更高的薪資和豐厚的年終獎金,但隨著業(yè)績的持續(xù)萎靡,其過往的光環(huán)已經(jīng)不再。

　　根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù),8月主流合資品牌零售48萬輛,同比下降27%；前8月自主品牌乘用車銷量超過1000萬輛,市占率達到63.2%。

　　合資汽車品牌的燃油車產(chǎn)能已經(jīng)普遍出現(xiàn)過剩,且供過于求的市場環(huán)境讓它們對生產(chǎn)更為謹慎。不僅是本田汽車,今年5月一汽大眾佛山工廠同樣出現(xiàn)人員優(yōu)化,對部分第一次勞動合同到期員工不續(xù)約,并提供“N+1”或“N”個月的補償。

　　惠譽評級亞太區(qū)企業(yè)評級董事楊菁接受界面新聞采訪指出,合資品牌轉(zhuǎn)型已經(jīng)進入關(guān)鍵的執(zhí)行期。它們擁有資金和技術(shù)儲備,但令人擔憂的是決策過程的周期較長,車型推出速度難以適應(yīng)當前國內(nèi)自主品牌快速迭代的市場環(huán)境,這將格外考驗合資品牌中外雙方的步調(diào)能否一致。

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