李顏偉向界面新聞提供的數(shù)據(jù)顯示,2020年大眾中國(guó)進(jìn)口車(chē)年銷(xiāo)量為2.52萬(wàn)輛,但2023年已“腰斬”至1.28萬(wàn)輛。今年前8月,大眾中國(guó)進(jìn)口車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量?jī)H4000輛。

　　大眾中國(guó)進(jìn)口車(chē)的車(chē)型品類(lèi)相對(duì)較少,經(jīng)銷(xiāo)商很難依靠單一車(chē)型維系生存。2021年,大眾中國(guó)進(jìn)口車(chē)的品類(lèi)包括凱路威、夏朗、甲殼蟲(chóng)、蔚攬、邁特威、高爾夫和途銳共7款車(chē)型,但除蔚攬和途銳之外,其余引進(jìn)車(chē)型年銷(xiāo)量?jī)H數(shù)十輛。

　　跨國(guó)汽車(chē)公司引入進(jìn)口車(chē)一是為試探本土消費(fèi)者的需求喜好,并將表現(xiàn)不錯(cuò)的車(chē)型推動(dòng)國(guó)產(chǎn)化,例如寶馬X5和奔馳GLE；二是通過(guò)進(jìn)口小眾個(gè)性化車(chē)型,滿(mǎn)足細(xì)分市場(chǎng)需求和賺取不菲的利潤(rùn)。

　　李顏偉認(rèn)為,受宏觀經(jīng)濟(jì)波動(dòng)以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈影響,小眾個(gè)性化車(chē)型受波動(dòng)明顯,銷(xiāo)量快速萎縮。另一方面,國(guó)產(chǎn)智能電動(dòng)車(chē)型高端化發(fā)展趨勢(shì)和奔馳寶馬等一線豪華品牌價(jià)格下探,積壓了主流進(jìn)口車(chē)型的生存空間。

　　“在既沒(méi)有規(guī)模優(yōu)勢(shì)攤銷(xiāo)成本,也沒(méi)辦法賺取和過(guò)去相當(dāng)利潤(rùn)的情況下,跨國(guó)汽車(chē)公司很難有動(dòng)力運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)口汽車(chē)業(yè)務(wù)�！�

　　不僅是大眾中國(guó),整體進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)都在逐年下滑。根據(jù)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù),供給端方面,中國(guó)進(jìn)口車(chē)進(jìn)口量從2017年的124萬(wàn)輛持續(xù)以年均約8%的比例下行,到2023年縮窄至80萬(wàn)輛；終端表現(xiàn)上,今年1至8月,進(jìn)口車(chē)交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)為50萬(wàn)輛,同比下降15%。

　　由于歐盟表決通過(guò)對(duì)華電動(dòng)汽車(chē)加征反補(bǔ)貼關(guān)稅,中方或?qū)��?duì)大排量進(jìn)口燃油車(chē)加征關(guān)稅以進(jìn)行反制,目前中國(guó)進(jìn)口車(chē)關(guān)稅稅率為15%。按照行業(yè)人士建議,商務(wù)部可能考慮擴(kuò)大至25%。

　　這將進(jìn)一步影響歐洲汽車(chē)公司對(duì)華出口。在日本、德國(guó)和美國(guó)三大乘用車(chē)的進(jìn)口國(guó)中,今年日本和美國(guó)進(jìn)口車(chē)表現(xiàn)恢復(fù)、銷(xiāo)量上漲,但德國(guó)進(jìn)口車(chē)進(jìn)口量前8月同比下滑了19%。

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