今后四年將每年減少補貼20%,2019-2020年度減少40%,2021年補貼政策完全退出。
中國財政部部長樓繼偉稱,中國政府堅持將逐步退出針對電動汽車的補貼政策,到2021年完全取消,由市場決定新能源轎車的發(fā)展方向。
不過,與樓繼偉參加同一會議的汽車業(yè)高管對市場可能青睞的方向給出了不同的展望：特斯拉型的電動車或大眾等生產(chǎn)的插電式混動車。
2015年在政府補貼及優(yōu)惠政策的推動下,新能源轎車的銷量增長了四倍多,中國超過美國成為全球最大的電動轎車市場。
政府稱之為新能源汽車,包括了純電動車、混合動力車和燃料電池車,本意是希望中國車企能夠參與跨國競爭,同時減少多個城市面臨的污染問題。
樓繼偉重申今后四年將每年減少補貼20%,2019-2020年度減少40%,2021年補貼政策完全退出,一個行業(yè)不可能依靠政府補貼來實現(xiàn)增長。
相反,樓繼偉稱將追求基于市場的政策,他對加州的排放政策贊賞有加,在該政策下,特斯拉可獲得環(huán)保獎勵積分,并將這些無排放汽車獲得的積分轉(zhuǎn)售給其它公司。
加州的政策是個范例,中國還沒有相應(yīng)的類似系統(tǒng)。
樓繼偉說：“積分交易是保證政府在技術(shù)發(fā)展方面處于中立地位的最有效方式,應(yīng)該讓市場來選擇技術(shù)路徑�！�
其它車企如北汽集團和一些起步的電動車公司如NextEV,也贊成了特斯拉的行業(yè)發(fā)展領(lǐng)先作用。
來自大眾和寶馬等的高管稱,他們?nèi)詫Ｗ⒂诓咫娛交旌蟿恿嚨拈_發(fā),認為這是中國向電動汽車轉(zhuǎn)型過程中近期內(nèi)最可行的技術(shù)方向。
大眾中國區(qū)首席執(zhí)行官海茲曼說：“一旦離開城市,我們就必須面對全國范圍的高壓充電基礎(chǔ)設(shè)施問題,如果你們真的認為這是個切實可行的目標,我個人對駕駛電動車長途旅行持有疑問。”
大眾傾向于插電式混合動力車,電動汽車可用于在城市駕駛,如果要在城市之間旅行,還是應(yīng)該使用汽油發(fā)動機汽車。
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