CES 2017可以某種意義上稱得上是汽車業(yè)盛會(huì),因?yàn)槟隳苈牭街T多概念車、自動(dòng)駕駛及車聯(lián)網(wǎng)方面的消息。這一次,韓國現(xiàn)代汽車（簡(jiǎn)稱現(xiàn)代）也將其研發(fā)的自動(dòng)駕駛汽車帶到了這里。

　　當(dāng)然,這輛車成功引起雷鋒網(wǎng)的注意并不是因?yàn)楝F(xiàn)代的自動(dòng)駕駛技術(shù)多么優(yōu)秀——甚至超越了谷歌這樣的先行者,而是因?yàn)楝F(xiàn)代方面稱這輛自動(dòng)駕駛汽車使用了低成本傳感器以及更少的計(jì)算設(shè)備,這也助其成為一輛普通用戶可以負(fù)擔(dān)得起的自動(dòng)駕駛汽車。

　　雷鋒網(wǎng)了解到,為了保證loniq車身的圓滑設(shè)計(jì),現(xiàn)代的工程師們也將激光雷達(dá)這樣的傳感器隱藏在了車輛的保險(xiǎn)杠之后。這和德爾福此前展示的以奧迪SUV為藍(lán)本的自動(dòng)駕駛汽車很類似,但這就區(qū)別于那些在頂部裝配攝像頭以及很多凸出來的傳感器的車輛。

　　據(jù)悉,這輛Ioniq自動(dòng)駕駛汽車沒有使用昂貴的360度激光雷達(dá),現(xiàn)代使用三個(gè)更便宜的IBO LIDAR激光雷達(dá)——位于Ioniq的前方和側(cè)面,與此同時(shí),現(xiàn)代在前后使用中程和遠(yuǎn)程雷達(dá),以及在擋風(fēng)玻璃上的后視鏡附近安裝的四攝像機(jī)陣列。這些重疊的覆蓋范圍為道路提供了360度的視角,其成本遠(yuǎn)低于Google LIDAR系統(tǒng)。

　　不過,更加重要的是,現(xiàn)代方面的目標(biāo)是可大規(guī)模銷售的自動(dòng)駕駛車輛,魚與熊掌不可兼得,所以只能在高性能的計(jì)算能力上打一些折扣,這也意味著自動(dòng)駕駛的級(jí)別不會(huì)那么高。

　　但這并不意味著其失去了吸引力,因?yàn)樽鳛橐惠v油電混動(dòng)的汽車,現(xiàn)代loniq對(duì)標(biāo)的是混動(dòng)市場(chǎng)標(biāo)桿——豐田普銳斯。這輛車也被許多廠商用于做無人駕駛原型車,包括谷歌,在2012年5月7日拿到內(nèi)華達(dá)車管局頒發(fā)的001號(hào)車牌的那輛自動(dòng)駕駛樣車,就是豐田普銳斯車型。

　　而且,現(xiàn)代的這輛loniq不僅會(huì)有混動(dòng)版本,還會(huì)有插電版本以及全電動(dòng)版本,現(xiàn)代還為此打造了三種不同版本loniq的集成生產(chǎn)平臺(tái)。據(jù)了解,全電動(dòng)的loniq攜帶了28kWh的鋰離子電池包,續(xù)航里程250km以上,可以媲美下一代的日產(chǎn)Leaf,稍遜于雪佛蘭的Bolt車型。

　　當(dāng)然,這里也不得不提到現(xiàn)代和谷歌的淵源,去年的8月份,有消息曝出現(xiàn)代有意聯(lián)合谷歌開發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng),但很長(zhǎng)一段時(shí)間過去之后,沒有任何消息,至今二者是否合作仍語焉不詳。不過可以確定的是,此前擔(dān)任現(xiàn)代汽車美國公司CEO的約翰·克拉夫西克（John Krafcik）于2015年加入了谷歌的自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目,擔(dān)任負(fù)責(zé)人。

　　未來,二者會(huì)不會(huì)有聯(lián)合動(dòng)作,還未可知。

　　據(jù)悉,韓國現(xiàn)代公司在2015年底獲得了內(nèi)華達(dá)州頒發(fā)的上路測(cè)試許可證,自動(dòng)駕駛汽車loniq去年12月也在拉斯維加斯進(jìn)行了試駕。

　　過了元旦便是年,但在農(nóng)歷新年來臨之前,科技界也迎來一年一度的科技小年——國際消費(fèi)電子產(chǎn)品展覽會(huì)（簡(jiǎn)稱：CES）。本屆CES舉辦時(shí)間為：北京時(shí)間2017年1月06日-09日。在這次的展會(huì)中又有什么黑科技發(fā)布呢？敬請(qǐng)關(guān)注新浪科技CES 2017特輯,我們會(huì)全天候24小時(shí)直播用新鮮資訊喂飽你。