智能汽車融資爭(zhēng)奪戰(zhàn)加速。

　　第一財(cái)經(jīng)獨(dú)家獲悉,互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車品牌小鵬汽車已經(jīng)完成第三輪融資,該輪參與的投資機(jī)構(gòu)有小米、富士康、IDG等。小鵬汽車將于本周內(nèi)正式宣布融資消息。

　　此前,阿里系參與了小鵬汽車第二輪融資。近日,作為小鵬汽車的運(yùn)營(yíng)實(shí)體公司,廣州橙行智動(dòng)汽車科技有限公司的股東中增加了“杭州阿里創(chuàng)業(yè)投資有限公司”,占股10%。該公司的股東分別為阿里巴巴董事局主席馬云,他個(gè)人注資2.08億元占股80%；另一股東為阿里巴巴聯(lián)合創(chuàng)始人謝世煌,注資5200萬元占股20%。在阿里巴巴完成對(duì)小鵬汽車戰(zhàn)略投資的同時(shí),阿里巴巴董事局副主席蔡崇信已進(jìn)入小鵬汽車董事會(huì)。

　　自2014年成立以來,小鵬汽車一直與互聯(lián)網(wǎng)巨頭阿里系有千絲萬縷的關(guān)系。小鵬汽車核心投資人、董事長(zhǎng)何小鵬就來自阿里系。

　　在首輪融資中,小鵬汽車獲得神州優(yōu)車22億元戰(zhàn)略投資,投資主體為神州優(yōu)車成立的優(yōu)車產(chǎn)業(yè)基金,這也是優(yōu)車產(chǎn)業(yè)基金首次對(duì)外投資。記者從接近小鵬汽車人士處獲悉,包括雷軍、俞永福、李學(xué)凌、傅盛等人士曾通過上述基金曲線投資小鵬汽車。

　　何小鵬13日接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)沒有回應(yīng)上述消息,但透露近期會(huì)發(fā)布三輪融資的情況,今年融資目標(biāo)是50億美元。

　　兩年計(jì)劃融資50億美元

　　小鵬汽車前三輪融資總額高達(dá)7億美元。何小鵬的目標(biāo)是兩年內(nèi)融資50億美元。第一財(cái)經(jīng)獲悉,為了達(dá)成這一目標(biāo),小鵬汽車計(jì)劃引入新的首席財(cái)務(wù)官。

　　何小鵬曾表示,小鵬汽車一年內(nèi)要完成5輪融資。對(duì)于當(dāng)下的小鵬汽車來說,這個(gè)目標(biāo)不是難題。一年5次的融資速度,已經(jīng)超過了共享單車頭部企業(yè)摩拜單車。2016年全年,摩拜單車完成了四輪融資。

　　小鵬汽車以“三電一屏”（電機(jī)、電池、電控和中控屏幕）開發(fā)為切入點(diǎn),進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)汽車核心系統(tǒng)研發(fā),于2015年初開始進(jìn)入造型及整車研發(fā)階段。2016年9月,小鵬汽車發(fā)布Beta版樣車,2017年2月首臺(tái)試制車輛下線,已生產(chǎn)的100多臺(tái)試制車輛通過了各項(xiàng)嚴(yán)苛的測(cè)試。至今,尚未有任何一家互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)拿到新能源車企生產(chǎn)牌照,小鵬汽車選擇了與傳統(tǒng)車企海馬汽車合作的方式,借助海馬汽車的生產(chǎn)資質(zhì),終于使得小鵬汽車首款產(chǎn)品可以在今年10月順利下線。

　　除了與海馬汽車在生產(chǎn)等方面深度合作,小鵬汽車也在自建工廠。今年5月,小鵬汽車宣布將在廣東肇慶累計(jì)投資100億,建設(shè)總共占地3000畝的車輛生產(chǎn)基地。其中第一期工程計(jì)劃投資40億元,預(yù)計(jì)2019年將竣工,投產(chǎn)后將實(shí)現(xiàn)10萬輛/年的產(chǎn)能。

　　互聯(lián)網(wǎng)造車,在科技設(shè)計(jì)、產(chǎn)品迭代等方面上占有優(yōu)勢(shì),但汽車是僅次于飛機(jī)的最復(fù)雜制造產(chǎn)業(yè),無論是特斯拉還是小鵬汽車,新造車勢(shì)力在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)還需要為質(zhì)量努力,不斷迭代完善產(chǎn)品,造出更好的智能互聯(lián)電動(dòng)車。何小鵬談到,今年10月發(fā)布的小鵬汽車1.0版量產(chǎn)汽車不會(huì)大規(guī)模對(duì)公眾銷售,目前大約有1000輛訂單。通過這些特定客戶的試駕而從中發(fā)現(xiàn)問題并不斷改善,完成對(duì)硬件迭代,小鵬2.0版本的智能電動(dòng)汽車以開發(fā)出來,即將參加美國(guó)CES展,并將于2018年正式上市。

　　造車是資金密集型和技術(shù)密集型的領(lǐng)域,而且汽車行業(yè)是一個(gè)超長(zhǎng)周期行業(yè),產(chǎn)品推出和換代周期長(zhǎng)、產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、投資回報(bào)周期更長(zhǎng)。造車新勢(shì)力除了要不斷攻破技術(shù)的難關(guān),還要克服資金的難關(guān),源源不斷地投入巨額資金。樂視造車項(xiàng)目擱淺,與資金鏈斷裂密不可分。威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉曾說過,造車是非常專業(yè)的一個(gè)領(lǐng)域,難度大大超過外界想象。有錢不一定能做好,沒錢一定做不好。

　　走在造車路上,造車新勢(shì)力紛紛通過融資來繼續(xù)前行。能否獲得投資方的青睞以及每輪融資背后的投資方是誰、融到多少錢,這些成為衡量造車新勢(shì)力實(shí)力的指標(biāo)。

　　BAT雙邊押注

　　近兩個(gè)月來,在造車新勢(shì)力中呼聲較高的幾家互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)推出或即將推出首款量產(chǎn)車時(shí),BAT正積極參與進(jìn)來。

　　11月8日,造車新勢(shì)力中的蔚來汽車完成新一輪超10億美元融資,由騰訊領(lǐng)投。其首款量產(chǎn)純電動(dòng)車ES8將于12月16日上市。

　　12月5日,威馬汽車完成由百度資本領(lǐng)投、百度集團(tuán)等跟投的新一輪10億美元融資。12月11日,威馬首次對(duì)外公布了未來產(chǎn)品規(guī)劃以及旗下首款量產(chǎn)車EX5。目前,威馬汽車的累計(jì)融資總額已經(jīng)超過120億元人民幣,并又在籌備新一輪的融資計(jì)劃。此前,騰訊前CTO熊明華創(chuàng)立的七海資本曾投資威馬汽車,熊明華也加盟威馬汽車擔(dān)任副董事長(zhǎng)。

　　小鵬汽車?yán)^今年6月獲得神州優(yōu)車22億元的戰(zhàn)略投資之后,又獲得阿里、小米的戰(zhàn)略投資。

　　借助資本的力量,造車新勢(shì)力加速超電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化的方向前進(jìn)。BAT等互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛入局,從資金、技術(shù)等方面為造車新勢(shì)力撐腰。

　　三家公司造車方式不盡相同。蔚來汽車選擇了“外包”,先后同江淮汽車和長(zhǎng)安汽車達(dá)成合作,由后者作為代工廠；威馬汽車和小鵬汽車選擇了自己生產(chǎn),威馬汽車整車工廠位于溫州市,小鵬汽車的生產(chǎn)基地位于廣東肇慶。

　　一位從傳統(tǒng)車企跳到互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的高管近日接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)談到,在移動(dòng)互聯(lián)領(lǐng)域先行一步的手機(jī)產(chǎn)業(yè),蘋果以顛覆式的創(chuàng)新,扳倒了愛立信、諾基亞以及摩托羅拉這三個(gè)手機(jī)巨頭,這一幕將可能在汽車這個(gè)新的移動(dòng)終端上重演。造車新勢(shì)力擅長(zhǎng)互聯(lián)網(wǎng)思維,打磨出更注重?cái)?shù)據(jù)和用戶體驗(yàn)的電動(dòng)車極致產(chǎn)品,將從產(chǎn)品、商業(yè)模式以及服務(wù)等全面顛覆傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè),他跳槽到互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè),就是想接受這種新挑戰(zhàn)。

　　當(dāng)前,傳統(tǒng)車企也在加速朝智能互聯(lián)電動(dòng)車加速?zèng)_刺,而且與造車新勢(shì)力相比,傳統(tǒng)車企在資金、技術(shù)等方面更勝一籌。傳統(tǒng)車企巨頭豐田2016年財(cái)年雖然出現(xiàn)減收減益,但銷售額依然高達(dá)27.6萬億日元（按當(dāng)時(shí)匯率約合人民幣1.67萬億元）,營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為1.99萬億日元（約合人民幣1210億元）。而作為中國(guó)最大、市值最高的汽車企業(yè),上汽集團(tuán)在2016年總營(yíng)收高達(dá)7564.16億元,凈利潤(rùn)達(dá)320億元。

　　值得注意的是,BAT除了對(duì)造車新勢(shì)力進(jìn)行戰(zhàn)略投資以外,也與傳統(tǒng)車企進(jìn)行跨界合作,阿里與上汽、騰訊與騰訊,以及百度與長(zhǎng)安等抱團(tuán)合作。其中,早在2014年,上汽攜手阿里簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,率先提出“跑在互聯(lián)網(wǎng)上的汽車”的設(shè)計(jì)理念。次年,上汽、阿里共同設(shè)立10億元“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”,同時(shí)投資成立“斑馬網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司”,建立起車載硬件設(shè)施與車載互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的應(yīng)用開發(fā)體系,讓車端有了“云”的支持。

　　BAT對(duì)汽車領(lǐng)域的布局,同時(shí)將籌碼押注在傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力身上。